I-ELOOP - រង្វិលជុំថាមពលឆ្លាតវៃ
វចនានុក្រមយានយន្ត

I-ELOOP - រង្វិលជុំថាមពលឆ្លាតវៃ

វាគឺជាប្រព័ន្ធស្តារថាមពលហ្វ្រាំងដំបូងបង្អស់ដែលបង្កើតឡើងដោយសាជីវកម្មម៉ាសាដាដើម្បីប្រើកុងដង់ (ហៅម្យ៉ាងទៀតថាកុងដង់) ជំនួសឱ្យថ្មសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ប្រព័ន្ធ Mazda I-ELOOP មានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

  • ឧបករណ៍ជំនួសដែលផ្តល់វ៉ុលពី ១២ ទៅ ២៥ វ៉ុល;
  • ប្រភេទអេឡិចត្រូតអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិចប្រភេទធន់ទ្វេទាប (ឧទាហរណ៍ស្រទាប់ទ្វេ);
  • ឧបករណ៍បំលែង DC ទៅ DC ដែលបំលែងចរន្ត DC ពី ២៥ ទៅ ១២ វ៉ុល។
I -ELOOP - រង្វិលជុំថាមពលឆ្លាតវៃ

អាថ៌កំបាំងនៃប្រព័ន្ធ I-ELOOP គឺតង់ស្យុង EDLC capacitor ដែលផ្ទុកបរិមាណអគ្គិសនីច្រើនក្នុងដំណាក់កាលបន្ថយល្បឿននៃរថយន្ត។ ដរាបណាអ្នកបើកបរដកជើងចេញពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ថាមពល kinetic របស់រថយន្តត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនីដោយម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ ដែលបន្ទាប់មកបញ្ជូនវាទៅ capacitor EDLC ដែលមានវ៉ុលអតិបរមា 25 វ៉ុល។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគិតថ្លៃពីរបីវិនាទី ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនថាមពលទៅអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងៗនៃអគ្គិសនី (វិទ្យុ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ក្រុមហ៊ុន Mazda អះអាងថា រថយន្តដែលបំពាក់ដោយ i-ELOOP នៅពេលប្រើប្រាស់ក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ដែលអាចសន្សំសំចៃប្រេងបាន 12% បើធៀបនឹងរថយន្តដែលគ្មានប្រព័ន្ធ។ ការសន្សំត្រូវបានសម្រេចបានយ៉ាងជាក់លាក់ ដោយសារតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការបន្ថយល្បឿន និងដំណាក់កាលហ្វ្រាំង ប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយ capacitor មិនមែនដោយម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីននោះទេ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបង្ខំឱ្យដុតឥន្ធនៈបន្ថែមទៀតដើម្បីអូសអតីតមកជាមួយ។ ជាការពិតណាស់ capacitor ក៏អាចសាកថ្មរថយន្តបានដែរ។

ឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធស្តារថាមពលហ្វ្រាំងមានរួចហើយនៅលើទីផ្សារប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនប្រើតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួសដើម្បីបង្កើតនិងចែកចាយថាមពលដែលប្រមូលបាន។ នេះគឺជាករណីសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងអាគុយពិសេស។ កុងដង់ទ័របើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍ស្តារផ្សេងៗមានពេលសាក / បញ្ចេញខ្លីហើយមានសមត្ថភាពអាចយកមកវិញនូវថាមពលអគ្គិសនីដ៏ច្រើនរាល់ពេលអ្នកបើកបរម៉ូតូចាប់ហ្វ្រាំងឬបន្ថយល្បឿនទោះបីក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ។

ឧបករណ៍ i-ELOOP អាចប្រើបានជាមួយប្រព័ន្ធ Start & Stop របស់ Mazda ដែលមានឈ្មោះថា i-stop ដែលបិទម៉ាស៊ីននៅពេលអ្នកបើកបរចុចក្ដាប់ហើយដាក់ប្រអប់លេខឱ្យនៅអព្យាក្រឹតហើយបើកវាវិញនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានចុចម្តងទៀត។ ឧបករណ៍និងផ្ទុកឡើងវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនឈប់តែនៅពេលបរិមាណខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងដំណាក់កាលបង្ហាប់គឺស្មើនឹងបរិមាណខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងដំណាក់កាលពង្រីក។ នេះធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយរយៈពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញនិងកំណត់ការប្រើប្រាស់ ១៤%។

បន្ថែមមតិយោបល់