Husaberg FE 600 អ៊ី

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូចមួយដែលបានក្លាយជាពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពី Husqvarna បានចូលទៅក្នុងដៃអ៊ីតាលី (១៩៨៦) នេះគឺជាជោគជ័យដែលសមនឹងទទួលបានការគោរព។ គាត់ក៏ត្រូវបានគេសរសើរផងដែរជាមួយវិស្វករម៉ូតូចំនួន ៤ នាក់ដែលមានជំនួយពីវិនិយោគិនបានដឹងពីគំនិតរបស់ពួកគេហើយដូច្នេះក្តីសុបិន្តរបស់ពួកគេ។ សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អូទ្រីសខេធីធីរយៈពេល ៤ ឆ្នាំមានបុគ្គលិកចំនួន ៥០ នាក់ដែលនៅតែមិនច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាបាវចនារបស់ពួកគេនៅតែដដែល៖ ផលិតម៉ូតូដែលភាគច្រើនជាការប្រណាំង!

FE 600 E មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ទោះបីជាអ្នកគិតថាដោយសារតែអក្សរនេះ "E" នៅចុងបញ្ចប់ (ដែលមានន័យថាការចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី) នេះគឺជាអ្វីដែលស៊ីវិល័យជាងមួយដោយគ្មាន starter អគ្គិសនី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការពិតទេ។ ម៉ាស់របស់ថ្ម និង starter គឺស្ទើរតែធ្វេសប្រហែស។ ប្រហែលជាមានតែអ្នកប្រណាំងជើងឯកពិភពលោកប៉ុណ្ណោះដែលគិតផ្សេង។ អ្នកណាដឹង? សម្រាប់យើងគ្រាន់តែជាមនុស្សស្លាប់ដែលចំណាយពេលទំនេររបស់យើងជិះកង់តាមផ្លូវ ថា "E" គឺដូចជាពែងនៃស្រាបៀរត្រជាក់ដែលសមនឹងកំដៅឆ្កែ ដែលអ្នកគ្រាន់តែនិយាយថា "មួយនេះធ្លាក់នៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ . … "អស្ចារ្យ!"

នៅចំកណ្តាលនៃដីដែលពិបាកជាងនេះ អ្នកស្ទើរតែមិនអាចឡើងលើថ្មបាន អ្នកព្យាយាមរក្សាកង់នៅក្រោមមួកសុវត្ថិភាពរបស់អ្នក ហើយអ្នកក្រឡុកកង់ដោយប្រើក្ដាប់រអិល ដូច្នេះអ្នកអាចឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ ហើយម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកឈប់! រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំនឹកជាធម្មតាគឺការគិតដំបូងនៅពេលអ្នកដកដង្ហើមចេញនៅលើឧបករណ៍បើកដំណើរការ។ អាណាចក្រនៃ "អគ្គិសនី" នៅពេលនោះមែនទេ? !! អ្នក​ណា​ក៏​ធ្លាប់​មាន​ស្ថានភាព​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​រួច​មក​ហើយ ដឹង​ថា​យើង​កំពុង​និយាយ​អ្វី។

"Berge" នីមួយៗដូចដែលអ្នកចូលរួមហៅវានៅក្នុងភាសាបាកុនមាន "ត្រាដែលបានបោះពុម្ព" ដែលត្រូវបាន "ស្រូបចូល" ដោយដៃ។ ស៊ុម និងម៉ូទ័រធ្វើដោយដៃ។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមសមាសធាតុដែលនៅសល់ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសាមញ្ញទៅនឹងស៊ុម នោះវាច្បាស់ណាស់ថាគាត់គឺជាអត្តពលិកដ៏ហ្មត់ចត់ម្នាក់។ ហេតុផលដល់ទីបញ្ចប់ ការប្រតិបត្តិដ៏សាមញ្ញ ដោយគ្មានក្រែមលាបមាត់ - ពិតជាអ្វីដែលម៉ូតូពិតជាត្រូវការសម្រាប់ការជិះក្រៅផ្លូវ។ មិនខុសទេ Berg ក៏អាចបើកបរលើផ្លូវបានដែរ វាមានន័យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាច្រើនទៀត មិនមែនគ្រាន់តែជូតសំបកកង់ចេញពីផ្លូវកៅស៊ូនោះទេ។

អេហ្វ ៦០០ អ៊ីគឺល្អនៅលើទីលានគាត់ដឹងថាស្ពឺតានិសនិយមនេះ។ អារម្មណ៍នៃការបើកបរគឺល្អដែលមិនធម្មតា។ ជាមួយនឹងការចែកចាយដ៏ធំដែលរំកិលចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញឆ្ពោះទៅមុខស្ថេរភាពជ្រុងគឺល្អដូច្នេះការបន្ថយកង់ខាងមុខគឺជាទម្លាប់របស់មនុស្សចម្លែក។

ម៉្យាងវិញទៀតនៅល្បឿនកោងទាបអ្នកជិះមានអារម្មណ៍ថាកង់មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងធម្មតា។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីនិងស៊ុមដែលមានភាពរឹងមាំផ្តល់ឱ្យ Berg នូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅក្នុងដីដែលមិនសូវមានបច្ចេកទេសដូចធម្មតានៅក្នុងការសាកល្បងល្បឿន (វាលស្មៅផ្លូវព្រៃ ... ) ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់ដីដែលមានតែមួយ ឬឧបករណ៍ ២ ត្រូវបានប្រើប្រវត្តិមានភាពត្រឹមត្រូវចំពោះវិធីផ្សេងទៀត។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺថាមពលហ្វ្រាំង! ខេធីធីសម្រាប់ឆ្នាំ ២០០០ មានហ្វ្រាំងដូចគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ (រុំព័ទ្ធជុំវិញឌីស) ។ តាមពិតហាប់ប៊ឺកចែករំលែកសមាសធាតុជាច្រើនជាមួយខេធីធីធី (ផ្នែកខាងមុខចង្កៀងមុខចង្កូតចង្កូតកុងតាក់ក្ដាប់) មានតែម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងទោះបីជាវាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់វិស្វករអូទ្រីសក៏ដោយ

ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនសៀរៀលត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងពេញទំហឹងលើជួរ rev ទាំងមូល។ ម៉ូទ័រដែលមានថាមពល បើមិនដូច្នេះទេ រក្សាបានល្អ ទាញ "ចុះ" ខ្លាំង ហើយបុកតែពីខាងលើប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ការឆ្លើយតបដ៏តឹងរ៉ឹង (និយាយម្យ៉ាងទៀត៖ ការប្រណាំងកាន់តែច្រើន) វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសាកល្បងស្ពឺខាងក្រោយធំជាងនេះ។ ប៉ុន្តែអ្នកជិះនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ! សម្រាប់​អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ Berg ពិត​ជា​ពេញ​ចិត្ត​ណាស់ - Viking ដែល​មាន​ចរិត​សប្បុរស។

វាជារឿងល្អដែលគាត់ក៏បានមកទឹកដីរបស់យើងជាមួយនឹង Husqvarna, KTM, Suzuki និង Yamaha ដែលជាក្រុមតែមួយគត់ដែលមានកម្មវិធី Enduro ដ៏ស្វិតស្វាញនៅពេលនេះ។ ប៉ុន្តែឆាប់ៗនេះ ពេលវេលានឹងប្រាប់ពីកន្លែងដែលវាកាន់កាប់នៅក្នុងរង្វង់នៃអ្នកចូលចិត្តបិទផ្លូវ។ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Ski & Sea ពី Celje សង្កត់ធ្ងន់ថាសេវាកម្មត្រូវបានធានា - យើងសង្ឃឹមថាវានឹងដំណើរការផងដែរ!

Husaberg FE 600 អ៊ី

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-stroke - 1-cylinder - liquid-cooled - SOHC - 4 valves - electronic ignition - ថ្ម 12 V 8 Ah - អគ្គិសនី និងចាប់ផ្តើមទាត់ - សាំងគ្មានជាតិគីមី (OŠ 95)

អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ម× ៧៩ ៦៥

ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣

ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់

ស៊ុម៖ chrome-molybdenum តែមួយ - wheelbase 1490 mm

ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខឡើងលើចុះក្រោមចម្ងាយ ៤៣០ ម។ ម។ ការធ្វើដំណើរ ២៨០ ម។ ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងខាងក្រោយកង្ហារដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ប្រព័ន្ធភី។ អេ។ អេស។ ការធ្វើដំណើរ ៣២០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ១៣០/៩០ ១៦ ថយក្រោយ ១៥០/៨០ ១៦

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ 1x260mm ជាមួយ 2-piston caliper - ឌីសខាងក្រោយ 1x220mm ជាមួយនឹង single-piston caliper

ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ ប្រវែង 2200 mm ទទឹង 810 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 930 mm - ចម្ងាយអប្បបរមាពីជាន់ 380 mm - ធុងសាំង 9 លីត្រ - ទំងន់ (ស្ងួតរោងចក្រ) 112 គីឡូក្រាម

Petr Kavchich

រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: 4-stroke - 1-cylinder - liquid-cooled - SOHC - 4 valves - electronic ignition - ថ្ម 12 V 8 Ah - អគ្គិសនី និងចាប់ផ្តើមទាត់ - សាំងគ្មានជាតិគីមី (OŠ 95)

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ chrome-molybdenum តែមួយ - wheelbase 1490 mm

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ 1x260mm ជាមួយ 2-piston caliper - ឌីសខាងក្រោយ 1x220mm ជាមួយនឹង single-piston caliper

  ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខឡើងលើចុះក្រោមចម្ងាយ ៤៣០ ម។ ម។ ការធ្វើដំណើរ ២៨០ ម។ ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងខាងក្រោយកង្ហារដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ប្រព័ន្ធភី។ អេ។ អេស។ ការធ្វើដំណើរ ៣២០ ម។ ម។

  ទំងន់: ប្រវែង 2200 mm ទទឹង 810 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 930 mm - ចម្ងាយអប្បបរមាពីដី 380 mm - ធុងសាំង 9 លីត្រ - ទំងន់ (ស្ងួតរោងចក្រ) 112,9 គីឡូក្រាម