Husaberg FE 450/570

តើនេះមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេ? រហូត​មក​ដល់​ថ្ងៃ​ម្សិល​មិញ យើង​បាន​ឮ​ឥត​ឈប់​ឈរ​ថា​តើ​ចំណុច​កណ្តាល​ទំនាញ​ទាប​មាន​សារៈ​សំខាន់​ប៉ុណ្ណា។ ពួកគេបានបន្ទាបចុះ បន្ទាបចុះ ពេលនេះម៉ាស៊ីនមានចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប ហើយជាទូទៅល្អជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ តើអ្នកនិយាយអ្វីខ្លះអំពីការពិតដែលថាចំណុចកណ្តាលនៃមហាជននៅក្នុង Husaberg ថ្មីត្រូវបានលើកឡើង? ហេតុអ្វី?

ការពន្យល់គឺសាមញ្ញ៖ ពួកគេចង់ផ្លាស់ទីម៉ាស់បង្វិលឱ្យជិតទៅនឹងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ ហើយម៉ាស់បង្វិលអតិបរមានៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺជាអ័ក្សសំខាន់។ ឥឡូវនេះ វាស្ថិតនៅពីលើប្រអប់លេខ ជាជាងនៅពីមុខវា ដូចនៅក្នុងការរចនាម៉ូតូបុរាណ។ ខ្ពស់ជាង 10 សង់ទីម៉ែត្រ និងខ្នង 16 សង់ទីម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន Husaberg កាលពីឆ្នាំមុន។

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែមិនដឹងថាហេតុអ្វីបានជាដំបៅទាំងនេះទាក់ទាញអ្នក យក "មានអារម្មណ៍" ចេញពីកង់របស់អ្នក បង្វិលវា ចាប់វាដោយដៃទាំងពីរ ហើយផ្លាស់ទីវាទៅឆ្វេង និងស្តាំ។ អ្នក​នឹង​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ទប់ទល់​នឹង​ដៃ​ដែល​មិន​អាច​និយាយ​បាន​អំពី​កង់​ស្ថានី ហើយ​ចម្ងាយ​កាន់​តែ​ធំ​ទៅ​អ័ក្ស​កាន់​តែ​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់ទី។ ពួកគេក៏បានបង្កើនកម្ពស់នៅក្រោមម៉ាស៊ីនផងដែរ ដែលធ្វើឲ្យ FE ថ្មីមានភាពងាយស្រួលក្នុងការឡើងលើថ្ម និងដើមឈើដែលដួលរលំ។

ម៉ាស៊ីនចាក់អេឡិកត្រូនិក Keihin ដែលមានរន្ធ 42 មីលីម៉ែត្រក៏ថ្មីដែរ។ អង្គភាពចាក់ថ្នាំ និងតម្រងខ្យល់មានទីតាំងនៅពីលើប្លុក កន្លែងណាមួយនៅក្រោមថ្មរបស់អ្នកបើកបរ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្រង អ្នកគ្រាន់តែត្រូវដកកៅអីចេញដោយចុចដងថ្លឹង ហើយដោយសារតែការដំឡើងខ្ពស់ Husaberg អាចឆ្លងកាត់ទឹកកាន់តែជ្រៅ។

បងប្អូន​ចុង​ក្រោយ​ដែល​ពិបាក​ថ្មី​ឥឡូវ​លែង​មាន​ជើង​ហើយ ពិត​ណាស់​ដោយសារ​ផលិតផល​សម្រក​ទម្ងន់។ គេរំពឹងថា ឯកតាដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 450 សង់ទីម៉ែត្រគូប នឹងមានទម្ងន់ 31 គីឡូក្រាម ហើយមួយធំជាងគឺ កន្លះគីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនមានប្រេងរំអិលតែមួយ តម្រងមួយ និងស្នប់ពីរ។

តាមរយៈឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រង យើងអាចជ្រើសរើសរវាងលក្ខណៈ 10 ផ្សេងគ្នា ដែល XNUMX ត្រូវបានកំណត់ជាស្តង់ដារ (អ្នកចាប់ផ្តើម ស្តង់ដារ និងវិជ្ជាជីវៈ) និង "ការគូសវាស" ផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានសរសេរកម្មវិធីដោយអ្នកប្រើប្រាស់ដែលត្រូវការ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាការបញ្ចប់នៃការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងឧបករណ៍នោះទេ។ សូមក្រឡេកមើលរូបថតជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយដែលឆ្នូតចេញ ដែលជំនួសឱ្យធាតុដែក ផ្នែកខាងក្រោយរបស់ម៉ូតូដាក់លើផ្លាស្ទិច។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើដោយ KTM (ដែលតាមវិធីនេះ Husaberg ជាម្ចាស់) នៅលើម៉ូដែល 690 enduro និង SMC ប៉ុន្តែ Husaberg មិនមានធុងសាំងប្លាស្ទិកទេ។

ច្រកបំពេញនៅតែស្ថិតនៅទីតាំងដដែល លើកលែងតែធុងត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើនស្ថិតនៅក្រោមកៅអី ពោលគឺនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់ម៉ូតូ។ ហើយ​តើ​មាន​អ្វី​ទៅ​ជា​មួយ​នឹង​កំហាប់​នៃ​ម៉ាស់​ជុំវិញ​អ័ក្ស​ខ្ពស់​ជាង​នេះ?

រីករាយតែមួយ! សម្រាប់អារម្មណ៍វិជ្ជមានដំបូង គ្រាន់តែបើកឡានចម្ងាយរាប់សិបម៉ែត្រឆ្លងកាត់វាលមួយ ហើយអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថា FE ថ្មីមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ។ នៅពេលជិះឈរ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយជើងយ៉ាងងាយស្រួល ពោលគឺវាផ្ទេរទម្ងន់ទៅជើង។ វាកាច់ជ្រុងដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ហើយដោយសារម៉ាស៊ីនមានការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងក្នុងជួរទាប គឺជាការអភ័យទោសនៅពេលដែលយើងចង់បង្កើនល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ពេក។ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្លាំងបង្វិលត្រាក់ទ័រមានម៉ូដែលដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមិនឈ្លានពាននិងមុតស្រួច។ វាទាញតាមព្យញ្ជនៈពីទំនេរ (បានសាកល្បងនៅពេលចាប់ផ្តើមពីជ្រោះនៅលើជម្រាលដ៏ចោត) ហើយយោងទៅតាមម្ចាស់ម៉ូដែលកាលពីឆ្នាំមុន វាឡើងតិចលើកង់ក្រោយ ទោះបីជាមានថាមពលបម្រុងដ៏ធំក៏ដោយ។

សម្រាប់ enduros ដែលអាចគ្រប់គ្រងបានតិច យើងនៅតែណែនាំម៉ាស៊ីន 450cc ។

ការព្យួរនៅលើម៉ូឌែលទាំងពីរនេះ ដំណើរការបានយ៉ាងល្អ ទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ស្តង់ដារ និងការកំណត់ ហើយកង់ក៏មានអារម្មណ៍ថា វាមានការគ្រប់គ្រងទិសដៅល្អផងដែរ នៅពេលជិះលឿនហួសប្រហោង ដែលត្រូវបានសរសើរដោយស៊ុមរឹងមាំផងដែរ។ ដោយសារតែធុងឥន្ធនៈតូចចង្អៀតរវាងជើង វាលែងជា "សំពីងសំពោង" ដែលជាគុណវិបត្តិចម្បងមួយរបស់ Bergs មុនៗ។ គួរ​ឱ្យ​សរសើរ​ផង​ដែរ​គឺ​គំនិត​ដែល​អក្សរ និង​ក្រាហ្វិក​មិន​ត្រូវ​បាន​ស្អិត​ជាប់​នឹង​ផ្លាស្ទិច​ទៀត​ទេ ប៉ុន្តែ​មាន​លក្ខណៈ​ក្រឡោត ហើយ​ថា FE មក​តាម​ស្តង់ដារ​ជាមួយ​ឈើ​ឆ្កាង​កិន និង​ដង​ក្ដាប់​ដែល​ដក​ថយ​ពេល​ធ្លាក់។

នៅពេលដែល Mikha និងខ្ញុំកំពុងត្រឡប់មកពីធ្វើបទបង្ហាញនៅប្រទេសស្លូវ៉ាគីដ៏ឆ្ងាយ យើងបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាយូរអំពីអ្វីដែលខ្ញុំអាចសរសេរអំពី "ការរិះគន់" នៅក្នុង Husaberg នេះ។ យល់ព្រម តម្លៃ។ ដោយសារចំនួនទឹកប្រាក់ខ្ពស់នៃប្រាក់អឺរ៉ូដែលពួកគេកំពុងស្នើសុំ និងចំនួនមានកំណត់ យើងក៏ចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាពណ៌លឿង-ខៀវមិនទៅឆ្ងាយពេកទៅជាពណ៌ស្ពៃ - ពណ៌ទឹកក្រូច ដែលអាចកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកបើកបរសាកល្បងដំបូងមានប្រតិកម្មល្អ .

ជាការប្រសើរណាស់ ចំណុចទាញផ្លាស្ទិចសំពីងសំពោងនៅក្រោមកៅអីបានប្រែទៅជាមិនងាយស្រួលបំផុតនោះទេ ព្រោះនៅពេលដែលម៉ូតូត្រូវផ្លាស់ទីដោយដៃ នោះផ្នែកខាងក្រោយនៃទ្រនាប់នឹងងាយស្រួល។ Mikha ខ្លួន​ឯង​ចង់​បាន​ការ​ព្យួរ​ខ្លាំង​ជាង​នេះ ប៉ុន្តែ​យើង​ត្រូវ​តែ​ដឹង​ថា​គាត់​មិន​ប្រាកដ​ថា​ជា​អ្នក​ប្រណាំង​ថ្ងៃ​អាទិត្យ​។ សម្រាប់ផលិតផលភាគច្រើន White Power គឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កង់នេះ។

ក្មេងប្រុសមកពី Husaberg សមនឹងទទួលបានការសរសើរ។ ទីមួយ ដោយសារពួកគេមានភាពក្លាហានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អ្វីដែលថ្មី ហើយទីពីរដោយសារតែកញ្ចប់ទាំងមូលដំណើរការ! យើងចង់ឱ្យអ្នកចំណូលថ្មីមានពន្លឺនៅក្នុងការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំរបស់យើង ពីព្រោះយើងមានអារម្មណ៍ថាអាចមានការផ្លាស់ប្តូរនៅលើកំពូល។

ទល់មុខគ្នា។ ...

មីហា - ភីនឌឺរ៖ ខ្ញុំចូលចិត្តវិធីដែល Husaberg ជិះលើផ្លូវ motocross។ 550 FE 2008 របស់ខ្ញុំពិបាកដោះស្រាយនៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយមិនមានលំនឹងទេ ទោះបីជាខ្ញុំបានកែលម្អការព្យួរក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន 450cc ថ្មី។ សូមមើល៖ ទាញបានល្អនៅកម្រិតទាបបំផុត ប៉ុន្តែមិនវិលខ្លាំងពេកទេ។ ខ្ញុំថែមទាំងចូលចិត្តម៉ាស៊ីន 570cc ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ។ ការលោតនឹងមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ កម្មវិធីត្រូវការការកែលម្អ។ ខ្ញុំទំនងជានឹងជិះម៉ូដែល 450cc នៅរដូវកាលក្រោយ ដោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្អាក និងជំនួសបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សង Akrapovic ។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

Husaberg FE 450៖ 8.990 អឺរ៉ូ

Husaberg FE 570៖ 9.290 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ បួនហ្វា 449 (3) សង់ទីម៉ែត្រ? , ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិនទ្រុងទ្វេ។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ការធ្វើដំណើរ ៤៣ ម។ ម, ១២០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន ១៣៥ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០ / ៩០-២១ ខាងក្រោយ ១៤០ / ៨០-១៨

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 985 ម

ធុងប្រេង៖ 8, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.475 ម

ទំងន់: ១១៣ (១០៨) គីឡូក្រាម។

ការលក់៖ អ័ក្ស, ឌូ, Ljubljanska cesta 5, Koper, ០៥/៦៦៣២៣៧៧, www.axle.si.

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការច្នៃប្រឌិត

+ ម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាននិងមានអនុភាព

+ ហ្វ្រាំង

+ ការព្យួរ

+ ភាពស្រាល

- តម្លៃ

Matevž Hribar, រូបថត: Victor Balazs, Jan Matula, រោងចក្រ