ការពិនិត្យ HSV Clubsport auto 2013
អរគុណណាស់ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន HSV បានមើលឃើញពីកំហុសរបស់ខ្លួន ហើយបានណែនាំឡើងវិញនូវ "កម្រិតចូល" ClubSport ឬ Clubbie ដូចដែលវាត្រូវបានគេស្គាល់ដោយក្តីស្រលាញ់។
បូហ្គិនដែលដកប្រាក់ចូលចិត្តរថយន្តនេះ ដែលមានស្ថានភាពស្ទើរតែរឿងព្រេងនិទាននៅក្នុងរង្វង់ជាក់លាក់។ ប្រាកដណាស់ R8 និង GTS គឺ "ប្រសើរជាង" ប៉ុន្តែ Clubbie គឺជា Holden ក្តៅសម្រាប់ "មនុស្សទាំងអស់" ដូច Maloo ute ដែលបានត្រលប់មកវិញកាលពីឆ្នាំមុនផងដែរ។
HSV បានផ្លាស់ប្តូរមាត្រដ្ឋានយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលជួររបស់វាឈានដល់សញ្ញាមួយរយពាន់។ នេះគឺឆ្ងាយពី HSVs ដើមកាលពី 25 ឆ្នាំមុន ដែលសំខាន់គឺ Commodores ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង កង់ធំជាង និងការព្យួររឹងជាង។
តម្លៃ
ចាប់ផ្តើមពី $64,990, ClubSport ថ្មីទទួលបានយ៉ាន់ស្ព័រ HSV Pentagon ទំហំ 20 អ៊ីញ ដែលបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីលក្ខណៈពិសេសស្តង់ដារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយ។ ការផ្អាកកីឡា/ដំណើរកម្សាន្ត, របៀបប្រកួតប្រជែង ESC, កញ្ចប់ហ្រ្វាំងពីស្តុងបួន, sat nav, ជំនួយការចតខាងក្រោយ និងកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ។
វាក៏មានមុខងារពិសេសៗផ្សេងទៀត ដូចជាការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់ ប៊្លូធូសដែលប្រសើរឡើង និងកៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន XNUMX ផ្លូវ។
ការរចនា
យើងចូលចិត្តរបៀបដែលវាមើលទៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ហើយឧបករណ៍ស្តង់ដារគឺសប្បុរស។ កៅអីដ៏អស្ចារ្យ ពត៌មានជាច្រើនដែលផ្តល់អោយអ្នកបើកបរ ហើយ EDI គឺល្អឥតខ្ចោះ។ ហេក វាថែមទាំងមានដើម និងជើងសមរម្យនៅកៅអីខាងក្រោយ។
បច្ចេកវិទ្យា
លក្ខណៈពិសេសរបស់ Clubbie (និង Maloo) រួមមានម៉ាស៊ីន 6.2 លីត្រ OHV pushrod HSV ម៉ាស៊ីន LS3 Generation 4 V8 ដែលផ្តល់ថាមពល 317kW និងកម្លាំងបង្វិល 550Nm ។ ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនគឺជាស្តង់ដារ ហើយជម្រើសស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនគឺពីរពាន់បន្ថែមទៀត។
យើងនឹងជ្រើសរើសដោយស្វ័យប្រវត្តិជារៀងរាល់ថ្ងៃ ព្រោះវាផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរលឿន និងចុះក្រោម ប៉ុន្តែខកខានការផ្លាស់ប្តូរ paddle shifters ។
ClubSport មានប្រសិទ្ធភាពរួមបញ្ចូលមុខងារស្នូលទាំងអស់របស់ R8 កាលពីឆ្នាំមុន លើកលែងតែចំណុចប្រទាក់កម្មវិធីបញ្ជា HSV ដែលត្រូវបានកែលម្អ (EDI) ដែលនឹងមានជាជម្រើសរោងចក្រ។
រថយន្តស្វ័យប្រវត្តិដែលយើងបើកបរត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្សង bimodal និងប្រព័ន្ធ EDI ដើម្បីបន្ថែមធាតុបន្ថែមនៃការបើកបរដល់រថយន្ត V8 ដ៏មានថាមពលដ៏ធំនេះ។
វាស៊ីសាំងក្នុងបរិមាណដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភ ចាប់ពីមធ្យមទៅខ្ពស់ក្នុង 100km ហើយវាក៏មានតម្លៃថ្លៃផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះភាគច្រើននឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតាមរយៈក្រុមហ៊ុន ដូច្នេះវាមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។
បើកបរ
ក្នុងទម្ងន់ 1800 គីឡូក្រាម វាជារថយន្តធំ និងធ្ងន់ ប៉ុន្តែវានៅតែអាចរត់ពី 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងពេលប្រហែល 100 វិនាទី។ បើកមុខងារប្រកួតប្រជែង ហើយអ្នកពិតជាមានអារម្មណ៍ថាមានថាមពលរបស់ Clubbie ដែលរុញអ្នកឱ្យចូលកន្លែង។
គាត់បានបន្លឺឡើង ក្រាបពីខាងក្រោយ បង្វែរច្រមុះរបស់គាត់ ហើយបន្លឺសំឡេងនៅលើផ្លូវរបស់គាត់ ដើម្បីបញ្ឈប់នាឡិកាក្នុងរយៈពេលដ៏សមរម្យសម្រាប់សត្វដ៏ធំបែបនេះ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានខូចបន្តិចបន្តួចដោយការព្យួរ និងចង្កូតដែលទន់ពេក ដែលអាចផ្តល់អារម្មណ៍ច្រើនជាងបន្តិច។ យើងគិតថា ហ្រ្វាំង XNUMX-piston ជាជម្រើសគួរតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារ បើទោះបីជា XNUMX-piston បំពាក់អាចគ្រប់គ្រងផ្លូវបានល្អក៏ដោយ។ តាមដាន Clubbie ហើយអ្នកនឹងឃើញថាខ្លួនអ្នកអស់ហ្វ្រាំងមុនពេលបញ្ចប់នៅលើភ្លៅទីមួយ។
ខណៈពេលដែលបំពង់ផ្សែង bimodal ស្តាប់ទៅល្អនៅពេលទំនេរ វាមានចលនាស្ងាត់ពេក មិនដូចរថយន្តស្ព័រ V8 របស់អ៊ឺរ៉ុបភាគច្រើនទេ ដែលធ្វើអោយអ្នកជិះកាន់តែពិបាក។ អ្នកអាចបុក Clubbie យ៉ាងលំបាកនៅលើផ្លូវរមួលដែលកំណត់ដោយទម្ងន់របស់វា ហើយក្នុងករណីនេះ ការព្យួរទន់។
សាលក្រម
ម៉ូដែលនោះគួរតែត្រូវបានជំនួសនៅចុងឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលខ្សែ HSV F ចូលដល់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ប្រហែលជាមានម៉ាស៊ីន 400kW បូកនឹងម៉ាស៊ីន V6.2 ចំណុះ 8 លីត្រ។ ឥឡូវនេះវានឹងមានអ្វីផ្សេងទៀតម្តងទៀត។
