ម៉ូតូហុងដាស៊ីវីក ១.៨i ES

នៅចាំទេ? កាល​ពី​១០​ឆ្នាំ​មុន មាន​រថយន្ត​ម៉ាក​នេះ​ជា​ច្រើន​បាន​បុក​ពេញ​ផ្លូវ​របស់​យើង។ វាជាការពិតដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាបានបោះជំហានយ៉ាងធំនៅទូទាំងពិភពលោក និងក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ - ភាពសម្បូរបែបនៃការផ្តល់ជូនគឺតែងតែជាចំណុចលក់ដ៏ល្អ។

ហុងដាថ្វីត្បិតតែជាជនជាតិជប៉ុនតូចមួយក៏ដោយក៏នៅតែដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តពិភពលោក។ ហើយគាត់នៅតែជាអ្នកផលិតជប៉ុនធម្មតាដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតមានន័យថាប្រហែលជារាល់សកម្មភាពរបស់គាត់មិនច្បាស់ចំពោះយើងភ្លាមៗ។ តើវានិយាយអំពីអ្វី? ថ្វីបើស៊ីវីកនេះមានឈ្មោះដូចគ្នានឹងម៉ូឌែលទ្វារប្រាំក៏ដោយប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងវាគឺជារថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង។ វាផ្តោតសំខាន់លើទីផ្សារប្រទេសជប៉ុននិងអាមេរិកខាងជើងមួយផ្នែកផងដែរនៅអឺរ៉ុបខាងកើតនិងអាស៊ីដទៃទៀតព្រោះវាត្រូវបានគេដឹងជាយូរមកហើយថាអ្នកទិញនៅទ្វីបអឺរ៉ុបកំពុងស្វែងរករថយន្តធំបែបនេះចូលចិត្តរថយន្ត limousines ។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តសេដានលេចឡើងនៅក្នុងទីផ្សារណាមួយនោះវានឹងក្លាយជាសុឆន្ទៈរបស់អ្នកនាំចូលក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។

ទាំងស៊េរីនិងស៊េរីស៊ីដាវីស៊ីវីកនេះមានគុណវិបត្តិរបស់វា៖ ការចូលប្រើធុងមានកំណត់ (គំរបតូច) ប្រម៉ោយខ្លួនវាទាបណាស់ (ពីវ៉ាលីរបស់យើងយើងដាក់កណ្តាលពីរនិងយន្ដហោះនៅក្នុងនោះប៉ុន្តែ ប្រសិនបើប្រម៉ោយធំជាងនេះបន្តិចនោះវានឹងងាយស្រួលលេបវ៉ាលីធំជាងនេះ! ទម្រង់នោះតូចណាស់ហើយបោះជំហានទៅមុខ។ ហើយជាការពិតដោយសារតែខ្វះឧបករណ៍ជូតបង្អួចខាងក្រោយភាពមើលឃើញក្នុងភ្លៀងនិងព្រិលមានកម្រិតខ្លះ។ ហើយនៅពេលក្រោយនៅពេលដំណក់ស្ងួតបន្សល់ទុកនូវចំណុចកខ្វក់។

ចំពោះការរចនា (ខាងក្រៅ និងជាពិសេសខាងក្នុង) វាហាក់បីដូចជាអ្នកទទួលខុសត្រូវដែលយល់ព្រមលើអនាគតនៃកំណែទ្វារប្រាំបាននិយាយទៅកាន់អ្នករចនាថាៈ មែនហើយ ឥឡូវនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែប្រពៃណី និងបុរាណ។ ហើយនោះហើយជាទាំងអស់: ខាងក្រៅនៃ sedan គឺកាន់តែជិតទៅនឹង Accord ហើយនៅខាងក្នុង - Civic ទ្វារប្រាំប៉ុន្តែនៅ glance ដំបូងវាមានលក្ខណៈបុរាណជាង។ នៅក្នុងរូបរាង អណ្តាតអាក្រក់ថែមទាំងនិយាយពី Passat ឬ Jetto (ចង្កៀងមុខ!) ទោះបីជាម៉ូដែល "ចេញមក" ជិតពេកក្នុងពេលវេលាដើម្បីជាច្បាប់ចម្លងទីបី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាការពិតដែលថានៅក្នុងតួរថយន្ត limousine បុរាណ យើងតែងតែជួបប្រទះនូវដំណោះស្រាយរចនាបែបបុរាណ។ ដោយសារតែអតិថិជនគឺ "បុរាណ" កាន់តែច្រើនទៅនឹងរសជាតិរបស់ពួកគេ។

ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅក្នុងរថយន្តនេះពីរថយន្ត sedan (ទាំងពីរដង Civic!) រឿងពីរនឹងកាន់តែច្បាស់: មានតែចង្កូត (ស្ទើរតែលើកលែងតែការដាក់ប៊ូតុងពីរបីនៅលើវា) គឺដូចគ្នាបេះបិទហើយបន្ទះឧបករណ៍ គឺ brushstroke, សង្កត់ធ្ងន់លើអ្នកបើកបរខាងមុខ, ស្រដៀងគ្នា។ ផងដែរនៅក្នុងរថយន្ត នៅក្រោមកហ្ចក់ មានសូចនាករល្បឿនឌីជីថលដ៏ធំ ហើយនៅខាងក្រោយកង់គឺជាឧបករណ៍វាស់ល្បឿនម៉ាស៊ីនអាណាឡូកដ៏ធំ (តែមួយគត់)។ នេះគឺជាប្រភពនៃការត្អូញត្អែរ ergonomic ដ៏សំខាន់តែមួយគត់: ចង្កូតត្រូវកែតម្រូវដើម្បីឱ្យផ្នែកខាងលើនៃសង្វៀនស្ថិតនៅចន្លោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងពីរ មិនមែនដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចកាច់ចង្កូតរថយន្តបានទេ។ នេះមិនរំខានខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្សល់ទុកនូវភាពជូរចត់បន្តិច។

ការពិតដែលថានេះគឺជារថយន្តមួយដែលមិនមានបំណងជាចម្បងសម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានកត់សម្គាល់យ៉ាងឆាប់រហ័សពីខាងក្នុង។ អាមេរិចជប៉ុនបុរាណគឺថារន្ធកណ្តាលនៅលើផ្ទៃតាប្លូមិនអាចត្រូវបានបិទឬគ្រប់គ្រងជាលក្ខណៈបុគ្គលនោះទេដែលថាការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិគឺសម្រាប់តែកហ្ចក់របស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ (សំណាងល្អទិសដៅទាំងពីរនៅទីនេះ!) ដែលមិនមានអេសអេហ្វស្ថេរភាពនៅក្នុងឡាន (ហើយគឺ មិនត្រូវបានដឹកនាំដោយអេសអេស) ។ ) ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក។ កម្ររកឃើញកម្រាលពូកបែបនេះនៅក្នុងរថយន្តណាស់៖ វាទន់ហើយគួរឱ្យពេញចិត្តចំពោះស្បែកប៉ុន្តែងាយពាក់ (កែងដៃនៅចន្លោះកៅអី!) យ៉ាងណាមិញយើងក៏កម្រមានរថយន្តសាកល្បងដែលមានទំហំនិងជួរតម្លៃនេះជាមួយនឹងដំបូលផ្ទះ។

បើមិនដូច្នោះទេភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទ្វីបផ្សេងៗគ្នាកាន់តែតូចទៅ ៗ ។ ធ្វើតាមគំរូអាមេរិច (ឬប្រសើរជាង៖ រសជាតិ) ស៊ីវីកនេះក៏មានទូដាក់ឥវ៉ាន់និងកន្លែងផ្ទុកខាងក្នុងជាច្រើនដែលមានប្រយោជន៍ផងដែរ។ មានតែនៅចន្លោះកៅអីខាងមុខប៉ុណ្ណោះដែលមាន ៥ នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេមាន ៤ នាក់ធំ។ ថតទ្វារបួនក៏ធំដែរហើយធនាគារមានបួនកន្លែង។ ជាមួយនឹងបញ្ហាតូចតាចបញ្ហាស្ទើរតែនឹងមិនកើតឡើងទេ។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅសល់នៃការជិះគឺរីករាយ; ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរគឺល្អណាស់ការដោះស្រាយមានលក្ខណៈសាមញ្ញហើយចន្លោះនៅលើកៅអីទាំង ៤ មានទំហំធំគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ការបំភ្លឺពណ៌ខៀវនៃរង្វាស់ (ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌សនិងក្រហម) គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែពេញចិត្តចំពោះភ្នែកហើយរង្វាស់មានតម្លាភាព។ នៅក្នុងស៊ីវីកនេះកុងតាក់ទាំងអស់គឺស្ថិតនៅចុងម្រាមដៃរបស់អ្នកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការល្អ (នៅ ២០ អង្សាសេ) ហើយការលួងលោមជាទូទៅត្រូវបានរំខានតែផ្នែកខាងក្នុងខ្លាំងជាងមុនក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។

មេកានិចក៏ចែចង់បន្តិចជាមួយភាពស័ក្តិសមរបស់ហុងដានេះ។ ការរលាកច្រើនគឺជាភាពប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន (វាមានប្រតិកម្មចំពោះការប៉ះបន្តិចបន្តួច) ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទោះបីជាមានលក្ខណៈស្ព័រក៏ដោយក៏មានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ដែរ។ ម៉ាស៊ីនក៏ជាផ្នែកមេកានិចដ៏សំខាន់តែមួយគត់ដែលដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងស៊ីវីកទ្វារប្រាំ (តេស្តអេម ០៤/២០០៦) ដែលមានន័យថាអ្នកអាចរំពឹងពីចរិតដូចគ្នាពីវា។

និយាយឱ្យខ្លី នៅទំនេរ វាគឺជាភាពបត់បែនគំរូ ហើយក្នុងកម្រិតមធ្យមវាល្អណាស់ ហើយនៅកម្រិតខ្ពស់វាទាបជាងការរំពឹងទុកបន្តិច ដោយសារវាមិនខ្លាំងដូចសំឡេងដែលវាបង្កើត។ នៅទីនេះផងដែរ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន ដែលអាចមានភាពរហ័សរហួន ប៉ុន្តែផ្តល់មតិមិនល្អ ហើយដងថ្លឹងមិនមានភាពច្បាស់លាស់ជាពិសេសនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាមាត្រប្រអប់លេខ (នៅទីនេះផងដែរ) ត្រូវការពេលយូរក្នុងការគណនា។ គ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែអំណោយផល ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យគោលការណ៍នៃភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលជារឿយៗ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការឈានទៅដល់ដៃចង្កូតទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បានការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព ហើយដោយការទទូចលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ហើយបន្ទាប់មកប្តូរប្រអប់លេខ នោះការជិះក្លាយជាកីឡា។

ថាស៊ីវីកនេះមិនមែនស៊ីវីកក៏កាន់តែច្បាស់នៅពេលអ្នកត្រួតពិនិត្យតួ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទ្វារប្រាំស៊ីដាមានការព្យួរជាលក្ខណៈបុគ្គលនៅខាងក្រោយនិងអ័ក្សពហុផ្លូវដែលនៅក្នុងការអនុវត្តមានន័យថាការបើកបរមានផាសុកភាពនិងចង្កូតកាន់តែជាក់លាក់។ សំបកកង់រដូវរងាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ជាពិសេសនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់ល្មមក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តនោះទេប៉ុន្តែតួនេះរួមជាមួយចង្កូតដ៏ល្អ (ស្ព័រមានភាពជាក់លាក់និងត្រង់!) ធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អជាងស៊ីវីកទ្វារប្រាំ។ ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅជិតព្រំដែនរាងកាយស៊ីវីកមានផ្នែកខាងក្រោយវែងជាងឬវែងជាងកង់ខាងក្រោយ។ ខាងលើផ្តល់នូវអារម្មណ៍ល្អនៅជ្រុងតឹង (ពោលគឺក្នុងល្បឿនទាបជាង) និងនៅជ្រុងវែងជាង (ក្នុងល្បឿនលើសពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាទំនោរទៅក្រោយដើម្បីដកថយនៅពេលដែលបិទបើកយ៉ាងលឿនឬសូម្បីតែ ច្រើនទៀតនៅពេលហ្វ្រាំង។ ការរក្សាទិសដៅ (មិនត្រឹមតែត្រង់នោះទេប៉ុន្តែជាពិសេសនៅជុំវិញជ្រុង) គឺមិនសមស្របឡើយជាពិសេសនៅលើកង់ឬក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្លាំងនៅពេលដែលស៊ីវីកមានភាពមមាញឹកបន្តិច។

បាតុភូតនេះគឺនៅឆ្ងាយពីការសំខាន់ ដោយសារការចង្កូតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ វាងាយស្រួលក្នុងការរក្សាទិសដៅ ហើយសំបកកង់ទន់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវជាមួយនឹងកំដៅនិទាឃរដូវជួយបានច្រើន។ ការបើកបរបែបស្ព័រក៏អាចមានភាពសប្បាយរីករាយផងដែរ ហើយប្រហែលជាផ្នែកដែលមិនសូវមានកម្លាំងខ្លាំងនៃមេកានិចគឺ ហ្រ្វាំង ដែលបន្ទាប់ពីឈប់ជាប់ៗគ្នាពីរបីដង កំដៅខ្លាំងពេក ដែលធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពរបស់វាថយចុះ។

ចុះយ៉ាងណាចំពោះការសន្សំ? ប្រអប់លេខ (និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល) ត្រូវបានកំណត់ជា ១៣០ ក្នុងល្បឿន ៤.៩០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៤ ៤.០០០ គ្រឿងក្នុងលេខ ៥ និង ៣.៤០០ គ្រឿងនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៦ ហើយវាត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈលើសពី ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដើម្បីបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះ។ ... ការចុចលើហ្គាសបង្កើនការប្រើប្រាស់ដល់ ១៣ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រតិចជាង ៧ អាចសម្រេចបានដោយអ្នកបើកបរដោយចលនាបន្តិចនៃជើងស្តាំរបស់គាត់នៅលើផ្លូវខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុងម៉ាស៊ីននឹងស៊ីប្រហែល ៩ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ។ នៅពេលអ្នកគិតគូរពីកម្លាំងម៉ាស៊ីននិងជួរដែលរក្សាបានក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងគ្រាន់តែជាគំរូប៉ុណ្ណោះ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានពិចារណា, ស៊ីវីស៊ីនេះមានអារម្មណ៍ដូចជាហុងដាបុរាណទាំងស្រុង; ដូចដែលយើងរំពឹងទុក។ រាងកាយនៅទីនោះ។ ... បាទ / ចាសក៏ជាបុរាណដែរប៉ុន្តែក្នុងន័យខុសគ្នានៃពាក្យ។ បុរាណសម្រាប់មនុស្សដែលមានរសជាតិបុរាណ។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់ពួកគេទេ។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ AlešPavletič, Vinko Kernc

ម៉ូតូហុងដាស៊ីវីក ១.៨i ES

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	19.988,32 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	20.438,99 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1799 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 6300 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 173 Nm នៅ 4300 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់រាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, វីសស្ពឺ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ - កង់ក្រោយ 11,3m ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1236 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1700 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ × (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel ។ កម្មសិទ្ធិ៖ ៦៨% / លក្ខខណ្ឌនៃគីឡូម៉ែត្ររាប់៖ ១៦០៨ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,7 / 12,8 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,0 / 18,5 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	46,8m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	71dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	69dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ទោះបីជាវាមានឈ្មោះដូចគ្នានឹងកំណែទ្វារប្រាំក៏ដោយវាខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីវា - ឬកំពុងស្វែងរកអតិថិជនផ្សេងទៀត; អ្នកដែលពេញចិត្តនឹងរូបរាង និងរូបរាងបុរាណ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយទាមទារនូវលក្ខណៈទូទៅរបស់ Honda (ជាពិសេសបច្ចេកទេស)។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ថ្វីត្បិតតែមានរថយន្ត limousine ខាងក្រោយមើលទៅដូចជារថយន្តដែលចេះស្តាប់បង្គាប់យ៉ាងខ្លាំង។ ស្នាដៃល្អឥតខ្ចោះ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  រថយន្តធំទូលាយសម្រាប់មនុស្សបួននាក់។ ពូកកៅអីមានផាសុកភាពក្នុងការប្រើប្រាស់។ ប្រអប់ជាច្រើន។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ជាទូទៅបច្ចេកទេសចលនាគឺល្អណាស់។ សមាមាត្រឧបករណ៍វែងបន្តិចម៉ាស៊ីនកាន់តែអាក្រក់នៅ rpm ខ្ពស់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  តួគឺល្អឥតខ្ចោះ - មានផាសុកភាព ប៉ុន្តែជាមួយនឹងហ្សែនកីឡាដ៏ល្អ។ កង់ក៏អស្ចារ្យដែរ។ ស្ថេរភាពត្រូវបានសម្របសម្រួលបន្តិច។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ការបញ្ជូនវែងនិងចរិតលក្ខណៈម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយការសម្តែងដោយចំណុចជាច្រើន។ ជាមួយនឹងថាមពលប្រភេទនេះយើងរំពឹងច្រើនទៀត។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  វាមិនមានសុវត្ថិភាពទេព្រោះវាមិនមានម៉ាស៊ីនអេសអរអេសអេសអេស។ ភាពមើលឃើញខាងក្រោយខ្សោយ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈល្អសម្រាប់ថាមពលម៉ាស៊ីននិងការបើកបររបស់យើង។ ការធានាល្អប៉ុន្តែការបាត់បង់តម្លៃធំ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង

រទេះរុញ

ergonomics

ទីតាំងបើកបរ

ជើង។

ម៉ាស៊ីនល្បឿនមធ្យម

ផលិតកម្ម

ប្រអប់និងកន្លែងផ្ទុក

កន្លែងសាឡន

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ដើម

ភាពប្រែប្រួលនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន

កុំព្យូរទ័រនៅលើយន្តហោះ

ភាពមើលឃើញខាងក្រោយ

ម៉ូទ័រកញ្ចក់

ម៉ាស៊ីននៅ rpm ខ្ពស់