រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យម៉ាក Honda CBR 1000 RR
Fireblade កាន់តែខ្លាំងឡើង ៗ ដូចជាការប្រណាំង RC211V ដែលវាចែករំលែកកំណត់ត្រាហ្សែនរបស់ខ្លួនដោយគ្មានការសង្ស័យ! ម៉ូតូដែលរហូតមកដល់ពីរបីឆ្នាំមុនគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវនិងផ្លូវប្រណាំងកំពុងក្លាយជារថយន្តប្រណាំងកាន់តែច្រើនឡើង ៗ និងមានអ្នកធ្វើដំណើរតិចនិងច្រើន។ បច្ចេកទេសកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនពីវណ្ណៈរាជវង្សទៅជាអត្តពលិកនៃប្រភេទ Superbike ស្តង់ដារ។
សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តកីឡាទាំងអស់ Honda បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ Fireblad ដែលបានរចនាឡើងវិញដែលបានវាយលុកទីផ្សារដំបូងសម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ ២០០៤ ។ ពាក្យស្លោករបស់ពួកគេ "ពន្លឺគឺត្រឹមត្រូវ" ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ១៩៩២ នៅពេលដែលបដិវត្តន៍ស៊ីប៊ីអរ ៩០០ អរអរបានមកដល់កន្លែងកើតហេតុ។ FireBlade នៅតែមានភាពពាក់ព័ន្ធខ្លាំងនៅថ្ងៃនេះ។
សារៈសំខាន់នៃ“ រថយន្តប្រណាំងដែលត្រូវបានអនុម័តលើផ្លូវ” នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការអញ្ជើញក្រុមអ្នកសារព័ត៌មានល្បី ៗ មកធ្វើបទបង្ហាញបច្ចេកទេសនៅក្នុងព្រះបរមរាជវាំងពីកន្លែងដែលសេកដែលជាប្រទេសកាតាដែលសម្បូរប្រេងគ្រប់គ្រងអាចមើលការប្រណាំងដោយសន្តិភាព។ supersport និង Moto GP ។ រហូតមកដល់ថ្ងៃនោះគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃប៉មត្រួតពិនិត្យខាងលើកន្លែងប្រណាំងទំនើបទេ!
យោងតាមក្រុមហ៊ុនហុងដាម៉ូតូ ៦០ ភាគរយជាម៉ាកថ្មី។ តើអ្នកអាចឃើញវានៅឯណា? ពិតហើយនៅ glance ដំបូងស្ទើរតែគ្មានកន្លែងណា! ប៉ុន្តែទស្សនៈនេះគឺបញ្ឆោតហើយខុសមុន។ យើងខ្លួនឯងមានការខកចិត្តបន្តិចនៅប៉ារីសនៅពេលដែលយើងបានឃើញ Fireblade ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលើកដំបូង។ យើងកំពុងរង់ចាំម៉ូតូថ្មីទាំងស្រុងដែលជាអ្វីដែលគួរឱ្យខ្មាសអៀនយើងមិនខ្មាស់ក្នុងការសារភាពនោះទេ។ ប៉ុន្តែជាការប្រសើរដែលយើងមិននិយាយ loud ៗ (ពេលខ្លះនៅក្នុងសារព័ត៌មានវាជាការប្រសើរដែលត្រូវនៅស្ងៀមហើយរង់ចាំសេចក្តីថ្លែងការណ៍) ពីព្រោះហុងដាថ្មីនឹងធ្វើអយុត្តិធម៌ច្រើន។ ពោលគឺពួកគេពូកែលាក់របស់របរថ្មីទាំងអស់ព្រោះនេះពិតជាចលនាឆ្លាត អ្នកជិះម៉ូតូដែលត្រូវការបំផុតទទួលបានអ្វីដែលពួកគេចង់បានដែលជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតហើយអ្នកដែលជិះម៉ូតូពីឆ្នាំ ២០០៤ និង ២០០៥ មិនបាត់បង់លុយច្រើនទេដោយសារការផ្លាស់ប្តូរព្រោះវាមើលទៅស្ទើរតែដូចគ្នា។ នេះរក្សាតម្លៃទីផ្សារម៉ូតូ។ ហុងដាកំពុងភ្នាល់លើការវិវត្តមិនមែនបដិវត្តន៍ទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ“ ស្ទើរតែ” ដែលយើងបានលើកឡើងគឺអស្ចារ្យខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកជំនាញនិងអ្នកជំនាញពិតប្រាកដ (ដែលយើងក៏ចង់មានន័យថាអ្នកអ្នកអានជាទីស្រឡាញ់) ។ វាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងទេដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាបានចំណាយពេលវេលានិងការស្រាវជ្រាវជាច្រើនក្នុងការធ្វើមជ្ឈការកម្មហើយពីទស្សនៈវិស្វកម្ម CBR 1000 RR ថ្មីបានឈ្នះច្រើនជាងគេ។ ម៉ូតូបានស្រាលបន្តិចម្តង ៗ នៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រព័ន្ធហឺតទីតានីញ៉ូមនិងដែកអ៊ីណុកមានទំងន់តិចជាង ៦០០ ក្រាមដោយសារបំពង់ស្រាលជាងមុន ៤៨០ ក្រាមតិចជាងដោយសារសន្ទះបិទបើកនិង ៣៨០ ក្រាមតិចជាងដោយសារបំពង់ខ្យល់ស្រាលជាងនៅក្រោមកៅអី។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់នៃការកិនទេ។ ក្រណាត់ចំហៀងធ្វើពីម៉ាញ៉េស្យូមហើយស្រាលជាង ១០០ ក្រាមកាំរស្មីតូចជាងរួមជាមួយបំពង់ថ្មីជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ ៧០០ ក្រាមទៀត។ ឌីសហ្វ្រាំងថ្មីដែលមានទំហំធំជាងនេះឥឡូវនេះមានអង្កត់ផ្ចិត ៣១០ មមជំនួសឱ្យ ៣២០ ម។
យើងក៏បានសន្សំសំចៃ ៤៥០ ក្រាមដោយប្រើកាំម៉ាហ្វ័រស្តើងជាងមុន។
សរុបសេចក្ដីមកកម្មវិធីសម្រកទម្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការប្រណាំងដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាយកអ្វីបន្តិចបន្តួច។ នេះរក្សាបាននូវភាពធន់នៃសម្ភារៈ។
ចុះម៉ាស៊ីនវិញនៅពេលដែលយើងនៅលើ camshaft? វាបានប្រឈមមុខនឹងការអាក្រក់បំផុតដែលកង់កីឡាអាចធ្វើនៅលើផ្លូវប្រណាំងដ៏អស្ចារ្យ។ បទនៅ Losail ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានធាតុផ្សំនៃផ្លូវប្រណាំងដ៏ល្អបំផុតពីជុំវិញពិភពលោក។ ផ្លូវបញ្ចប់មួយគីឡូម៉ែត្រ ជ្រុងបូករួម ជ្រុងវែង និងលឿន ជ្រុងពាក់កណ្តាលល្បឿន ជ្រុងមុតស្រួច និងខ្លីពីរ ជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអ្នកជិះអាជីពជាច្រើនបានហៅថាល្អបំផុតនៅពេលនេះ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការប្រណាំងរយៈពេល ២០ នាទីនីមួយៗយើងបានត្រលប់ទៅរណ្តៅដោយស្នាមញញឹម។ ម៉ាស៊ីនវិលលឿននិងមានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនមុនដែលអាចផ្តល់ថាមពលអតិបរមា ១៧១ សេស។ នៅម៉ោង ១១.២៥០ rpm កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ១១៤ Nm នៅ ៤ rpm ។ ម៉ាស៊ីនវិលខ្លាំងចាប់ពីម៉ោង ១០.០០ នាទីក្នុងមួយនាទី។ ខ្សែកោងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈជាបន្តនិងអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងជាក់លាក់និងច្បាស់លាស់។ ដោយសារបរិយាកាសខ្លាំងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលដែលគាំទ្រម៉ូទ័រក៏ចូលចិត្តបង្វិលយ៉ាងពេញទំហឹងនៅវាលក្រហម (ពី ៤០០០ ដល់ ១១,៦៥០ រូល / នាទីដល់ ១២,២០០ រូល / នាទី) ។
នៅក្នុងជួរខាងលើម៉ាស៊ីនបង្ហាញពីភាពកាចរបស់វាជាមួយនឹងការលើកកង់មុខដែលអាចបញ្ជាបានយ៉ាងងាយស្រួល។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Suzuki GSX-R 1000 (អនុស្សាវរីយ៍ពីអាល់មៀរីយ៉ានៅតែស្រស់) ហុងដាបានធ្វើកិច្ចការផ្ទះបានល្អហើយច្បាស់ជាបានចាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏អាក្រក់បំផុតដោយមិនសង្ស័យ។ តើភាពខុសគ្នាអ្វី (ប្រសិនបើមាន) នឹងត្រូវបានបង្ហាញតែតាមរយៈតេស្តប្រៀបធៀបប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាហុងដាមានកម្លាំងកោងឡើងចុះល្អបំផុត។
យើងមិនមានពាក្យអាក្រក់អំពីប្រអប់លេខទេមានតែការប្រណាំងម៉ូតូទំនើបអាចលឿននិងត្រឹមត្រូវជាង។
អរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ វាពិតជារីករាយក្នុងការធ្វើរង្វង់ជុំវិញផ្លូវប្រណាំង។ បើយើងឡើងខ្ពស់ពេកក៏មិនចាំបាច់ចុះដែរ។ ម៉ាស៊ីនគឺមានភាពចម្រុះណាស់ដែលវាកែតម្រូវកំហុសរបស់អ្នកបើកបរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជាការរំពឹងទុកដ៏ល្អសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវធម្មតា។
ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនហុងដាលេចធ្លោមិនត្រឹមតែជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងក្លានោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងនិងការគ្រប់គ្រង។ សូមអរគុណចំពោះសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅចម្ងាយខ្លីបំផុតហ្វ្រាំងគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយចំពោះពួកយើង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃបន្ទាត់បញ្ចប់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនឌីជីថលបានបង្ហាញ ២៧៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលភ្លាមៗត្រូវបានបន្តដោយខ្សែពណ៌សតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបង្ហាញពីចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ហ្វ្រាំង។ ជេមថូសឡែនជើងឯកជើងឯកជិះម៉ូតូពិភពលោកឆ្នាំ ២០០៤ ដែលបានចូលរួមជាមួយហុងដាសម្រាប់រដូវកាល ២០០៦ បានផ្តល់ដំបូន្មានថា“ នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលជួរទីមួយនៃខ្សែទាំង ៣ អ្នកមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ថយល្បឿនដោយសុវត្ថិភាពមុនពេលវេនការចាប់ហ្វ្រាំងមានសារៈសំខាន់ចំពោះការកំណត់នេះ” ។ បានបិទជ្រុងទីមួយហុងដាហ្វ្រាំងរាល់ពេលដែលមានភាពជាក់លាក់និងថាមពលដូចគ្នាហើយហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ល្អនិងផ្តល់យោបល់ល្អ។ យើងមិនអាចសរសេរអ្វីអំពីពួកគេបានទេលើកលែងតែពួកគេអាចទុកចិត្តបានរឹងមាំនិងជម្រុញឱ្យមានអារម្មណ៍ជឿជាក់។
ចំពោះឥរិយាបថបើកបរដូចនៅគ្រប់ជំពូកមុន ៗ យើងមិនមានការត្អូញត្អែរទេ។ វឌ្នភាពគឺធំជាងការសន្យាដែលមានទំងន់សរុបត្រឹមតែជាង ៣ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ Fireblade មានភាពងាយស្រួលក្នុងការកាន់និងមានភាពជិតស្និទ្ធជាង CBR 600 RR ដែលមានទំហំតូចជាងមុនទាក់ទងនឹងដំណើរការជិះ។ វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលថាការរៀបចំកៅអីម៉ូតូមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្អូនស្រីរបស់វា (ប្រណាំងប៉ុន្តែនៅតែមិនធុញទ្រាន់) ។ ការធ្វើឱ្យមានមជ្ឈិមបូព៌ាទំងន់មិនស្រកទំងន់កង់ខ្លីជាងនិងសមខាងមុខបញ្ឈរមានន័យថាការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ថ្វីបើអ្វីៗទាំងអស់នេះក៏ដោយក៏ធីស៊ីចកាថ្មីនៅតែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងច្បាស់លាស់។ សូម្បីតែនៅពេលដែលចង្កូតកំពុងរាំជាមួយកង់ខាងមុខចេញពីដីអេឡិចត្រូនិកចង្កូតអេឡិចត្រូនិច (អេសអេសឌី) ដែលយកចេញពីការប្រណាំងម៉ូតូជីជីភីបានស្ងប់ស្ងាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលវាប៉ះដីម្តងទៀត។ និយាយឱ្យខ្លី៖ គាត់បំពេញការងារបានល្អ។
ការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម៉ូតូហុងដាថ្មីពីកង់ផ្លូវខ្ពស់ទៅជារថយន្តប្រណាំងពិតប្រាកដដែលគោរពតាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរនិងរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ផ្តោតលើផ្លូវសូម្បីតែនៅលើជម្រាលដែលចោតខ្លាំងនិងនៅពេលបង្កើនល្បឿនដោយបើកបើកធំទូលាយ។ ជាមួយនឹងសំបកកង់ប្រណាំង Bridgestone BT 002 នៅសល់តិចតួចនៃរថយន្តដែលមានស្តង់ដារខ្ពស់។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលចរិតរបស់ម៉ូតូអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយគ្រាន់តែកែសំរួលការព្យួរនៅក្នុងការប្រណាំងនិងបំពាក់សំបកកង់ប្រណាំងទៅនឹងកង់។
បន្ទាប់ពីការចាប់អារម្មណ៍លើកដំបូងនៃការសាកល្បងកាតាយើងអាចសរសេរបានថាៈក្រុមហ៊ុនហុងដាបានធ្វើឱ្យកាំភ្លើងរបស់វាកាន់តែច្បាស់។ នេះគឺជាដំណឹងអាក្រក់សម្រាប់ការប្រកួត!
រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យម៉ាក Honda CBR 1000 RR
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងរាវត្រជាក់។ ១.១៥៧ សេសេ, ១៦៣ សេស នៅ 4 rpm, 998 Nm នៅ 3 rpm, el ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការព្យួរនិងស៊ុម៖ សមដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខ USD, ផ្នែកខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន, ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម
សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R17 ខាងក្រោយ 190/50 R17
ហ្វ្រាំង៖ រណសិរ្សរណសិរ្ស ១ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ ម
រទេះរុញ: 1.400 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 831 មម
ធុងប្រេង / បម្រុង៖ ១៨ លី / ៧ លី
ទម្ងន់ស្ងួត: 176 គីឡូក្រាម
តំណាង៖ ក្នុងនាមជាDomžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel ។ №: ០១/៥៦២ ២២ ៤២
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញ
+ កម្លាំងម៉ាស៊ីន
+ ហ្វ្រាំងល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទ
+ កីឡា
+ ergonomics
+ នឹងមាននៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញនៅខែមករា
- ជាមួយនឹងគម្រប "ប្រណាំង" នៅលើកៅអីអ្នកដំណើរនឹងមើលទៅប្រសើរជាង
Petr Kavchich, រូបថត៖ តូវ៉ាណា
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងរាវត្រជាក់។ ១.១៥៧ សេសេ, ១៦៣ សេស នៅ 4 rpm, 998 Nm នៅ 3 rpm, el ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ហ្វ្រាំង៖ រណសិរ្សរណសិរ្ស ១ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ ម
ការផ្អាក៖ សមដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខ USD, ផ្នែកខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន, ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម
ធុងប្រេង៖ ១៨ លី / ៧ លី
រទេះរុញ: 1.400 មម
ទំងន់: 176 គីឡូក្រាម
