Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

ជាការពិតពួកគេមិនបានចាប់ផ្តើមពីដំបូងឡើយប៉ុន្តែបានសម្លឹងមើលដៃគូប្រកួតប្រជែងសិក្សាពីលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (ទួរបូ) ដែលមានស្រាប់និងធ្វើឱ្យពួកគេប្រសើរឡើងដោយប្រើចំណេះដឹងនិងការរកឃើញថ្មីៗ

ជនជាតិជប៉ុនថែមទាំងបានសារភាពថាម៉ូឌែលសំខាន់មួយគឺម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រក៏ដូចជាទួរប៊ីទ័រស៊ីឡាំងចំនួន ៤ មកពីភាគខាងត្បូងទីក្រុងបាវ៉ារៀដែលជាអង្គភាពរបស់ពួកគេយោងតាមវិស្វករហុងដាគឺជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់ក្នុងវិស័យវប្បធម៌និងឥន្ធនៈ។ ប្រសិទ្ធភាព។ ហើយចុងក្រោយប៉ុន្តែមិនតិចទេសមត្ថភាព។ សូមអានបន្ថែមអំពីព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសរបស់វានៅក្នុងផ្នែកបន្ថែម។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងគុណភាពនៃអង្គភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនបន្តិចដោយការបង្កើនម៉ាស៊ីននៅទំនេរនៅពេលដែលការងារត្រូវបានអមដោយរំញ័រតូចហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធម្មជាតិម៉ាស៊ូត (អាន៖ សំឡេង) របស់ម៉ាស៊ីនពិតជាអាចស្តាប់បាន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅប្រេងម៉ាស៊ូតស្ទើរតែមិនលឺនៅក្នុងវា។

នៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការបដិវត្តន៍នាទីពីរបីរយដំបូងមិនកើតឡើងជាញឹកញាប់ទេនៅប្រហែល ១២៥០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមភ្ញាក់ដែលចាប់ផ្តើម“ ចាប់យក” គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅ ១៥០០ រូល / នាទីនៅ ២០០០ រូល / នាទីនៅពេលម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវការដែរ។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមានៅពេលនេះឈានដល់ ៣៤០ ញូវតុនម៉ែត្រប៉ុន្តែជាមួយនឹងការដកដង្ហើមដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ទួរប៊ីកនិងលំហូរនៃ“ ញូតុន” វាកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលកង់ខាងមុខរអិលលើផ្ទៃកាន់តែអាក្រក់។

ភាពរហ័សរហួនរបស់ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៤៧៥០ មេនហ្វ្រេមក្នុងមួយនាទីទេនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរវេននៃការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿនហើយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បន្ទាប់។

ដូចទៅនឹងឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនដែរហុងដាគឺជាជំហានមួយឈានមុខគេនៃការប្រកួតប្រជែងភាគច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មប្រអប់លេខ។ ចលនារបស់ចង្កឹះលេខគឺខ្លីនិងជាក់លាក់ហើយការខ្ជះខ្ជាយចង្កូតមិនទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូររហ័សដែលពិតជាត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាហុងដា។

អ្នកគាំទ្រហុងដាក៏ទំនងជាពេញចិត្តចំពោះការពិតដែលថានៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់សំឡេងអ្នកទំនងជាមិនធ្លាប់ដឹងថាម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ូត។ និងបារសូកូឡាមួយបន្ថែមទៀត; ប្រសិនបើអ្នកបិទប្រភពសំលេងរំខានផ្សេងទៀត (វិទ្យុសុន្ទរកថារបស់អ្នកដំណើរ។

សូម្បីតែនៅលើផ្លូវក៏ដោយក៏ Accord 2.2 i-CTDi ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនធ្ងន់ជាងក្បាលសាំងក៏ដោយប៉ុន្តែវាពិតជាអស្ចារ្យ។ ចង្កូតមានភាពជាក់លាក់និងឆ្លើយតបបានល្អហើយទីតាំងផ្លូវមានស្ថេរភាពនិងអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈពេលយូរ។ ក្រោយមកទៀតក៏បណ្តាលមកពីការកំណត់ការព្យួរតឹងដែលឧទាហរណ៍មើលទៅគួរឱ្យធុញទ្រាន់ក្នុងពេលបើកបរយូរនៅលើផ្លូវមិនស្មើគ្នាព្រោះការរង្គោះរង្គើអ្នកដំណើរនិងការញ័ររាងកាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ...

ប៉ុន្តែកុំបារម្ភ។ ការព្យាបាលភាពមិនស្រួលនេះគឺសាមញ្ញគ្មានការឈឺចាប់និងគ្មានផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរទាំងស្រុង៖ ជ្រើសរើសផ្លូវច្រើនដែលមានមូលដ្ឋានល្អសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តរបស់អ្នកតាមដែលអាច។

ចុះយ៉ាងណាចំពោះផ្នែកខាងក្នុងនិងការប្រើប្រាស់របស់អាដក? ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀប "មិនមែនជនជាតិជប៉ុន" រូបរាងរបស់វាមើលទៅទាន់សម័យឈ្លានពានថាមវន្តផ្លាស់ប្តូរហើយពិតជារីករាយ។ ចូរយើងរស់នៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលយើងកត់សំគាល់ការអានបានល្អប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរខ្ពស់ (លើសពី ១ ម៉ែត្រ) ជាអកុសលគាត់នឹងមិនឃើញផ្នែកខាងលើទេព្រោះវាគ្របដណ្តប់ដោយផ្នែកខាងលើនៃចង្កូតដូច្នេះវា វានឹងល្អប្រសិនបើវាអនុញ្ញាតឱ្យរមូរឡើងលើបន្តិចទៀត។

បើមិនដូច្នេះទេ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ ergonomically ហើយដៃចង្កូតសមនឹងដៃរបស់អ្នកបើកបរ។ យើង​ក៏​គិត​ដែរ​ថា​អ្នក​ដំណើរ​ក្នុង​ Accord មាន​កន្លែង​ផ្ទុក​ដ៏​មាន​ប្រយោជន៍​គ្រប់គ្រាន់​ជា​រឿង​ល្អ។ កន្លែងដែលមានផាសុខភាព ធំទូលាយ និងបិទជិតនៅពីមុខដងថ្លឹង បង្ហាញថាជាការគិតគូរ និងមានប្រយោជន៍បំផុត។

ទីតាំងអង្គុយក៏មានផាសុកភាពផងដែរដោយសារការរក្សាផ្នែកខាងមុខនៃកៅអីខាងមុខទាំងពីរគឺល្អ។ អ្នកដំណើរដែលអង្គុយខាងក្រោយប្រាកដជាមិនត្អូញត្អែរអំពីទំហំអុិនឈ៍មិនគ្រប់គ្រាន់ទេប៉ុន្តែវិស្វករហុងដាអាចបែងចែកបន្ទប់តូចមួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខខណៈដែលផ្នែកខាងមុខនៃដំបូល (ពីកញ្ចក់ខាងមុខទៅខាងក្រោយ) កើនឡើងយឺតពេក។

នៅផ្នែកខាងក្រៅអាដខមមានលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចង់គយគន់ជាមួយនឹងរាងរាងក្រូចឆ្មារភ្លៅខ្ពស់និងគូទខ្ពស់ជាងមុន ក្រោយមកទៀតគឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការមើលឃើញផ្នែកខាងក្រោយមិនល្អដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវបង្ហាញពីបទពិសោធន៍និងការវិវឌ្ន៍នៃទំហំ (អាន៖ ប្រវែងខាងក្រោយ) នៃរថយន្តនៅពេលចតក្នុងកន្លែងចង្អៀត។ ចំណត​យានយន្ត។ រថយន្តតេស្តនេះមិនមានជំនួយពីចំណតសូរស័ព្ទដែលច្បាស់ជាធ្វើឱ្យចំណតមានភាពងាយស្រួលជាងមុន។

ជាអកុសលគុណភាពខ្ពស់មិនដែលថោកទេ។ ពីអ្នកចែកចាយផ្លូវការហុងដាពួកគេទាមទាររហូតដល់ ២,២ លានថូឡាជាថ្នូរនឹងរថយន្ត Accord 2.2 i-CTDi Sport ថ្មីដែលមិនមែនជាចំនួនទឹកប្រាក់ច្រើនហួសហេតុនោះទេដោយសារលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តទាំងមូលមានឧបករណ៍និងឧបករណ៍ល្អ។ ប្រភពដើម។

វាជាការពិតដែលយើងដឹងអំពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះដែលផ្តល់ជូននូវកញ្ចប់ទាក់ទាញដូចគ្នាប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាក៏មានតម្លៃថោកជាងពាន់តោនផងដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀតវាក៏ជាការពិតផងដែរដែលថាមានភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកទេសថ្លៃជាង។

មនុស្សដែលឱ្យតម្លៃលើភាពល្អឥតខ្ចោះខាងបច្ចេកទេសនៃផលិតផលហុងដាដឹងពីមូលហេតុដែលពួកគេដក“ ប្រេរ៉េន”“ គៀល” និង“ កាណាចច” នៅពេលទិញវា។ ហើយប្រសិនបើយើងស្មោះត្រង់យើងអាចប្រាកដថាអ្នកយល់ច្បាស់ពីពួកគេហើយគាំទ្រពួកគេយ៉ាងពេញទំហឹងនៅក្នុងរឿងនេះ។

ម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ន៍របស់ពួកគេពួកគេបានប្រើការចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail ជំនាន់ទី ២ (សម្ពាធចាក់ ១៦០០ បារ) ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលឧស្ម័នផ្សង (ប្រព័ន្ធ EGR) វិធីសាស្រ្ត ៤ វ៉ាល់ខាងលើស៊ីឡាំងនីមួយៗកាំពីរនៅក្បាលធ្វើពីដែកស្រាល ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលមានធរណីមាត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន (សម្ពាធអតិបរិមា ១ បារ) និងអ័ក្សទូទាត់សងពីរដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រម៉ាស៊ីន។ កម្រិតបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ក៏ត្រូវបានលើកឡើងជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដូចខាងក្រោម។

ទីមួយពីអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ផលិតតួម៉ាស៊ីន (ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីនដែលបានតំឡើងគឺត្រឹមតែ ១៦៥ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ) ដែលអ្នកអភិវឌ្inន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្រប្រើជំនួសដែកវណ្ណះប្រផេះដែលបានបង្កើតនិងថោកជាងដោយសារភាពរឹង។ ដូច្នេះភាពរឹងរបស់រាងកាយត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមរយៈដំណើរការពាក់កណ្តាលរឹងពិសេស។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ជាការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់អ័ក្សស៊ីឡាំង ៦ មិល្លីម៉ែត្រផងដែរ។ ដំណោះស្រាយនេះមានគោលបំណងផ្តល់ផលជន៍លើការបន្ថយសំលេងរំខាននិងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានលក្ខណៈពិសេសនិងដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ខាងក្នុងដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងក្រោយដែលធ្វើសកម្មភាពលើស្តុងស្តុង។

លោក Peter Humar

រូបថតរបស់ Alyosha Pavletich ។

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	24.620,26 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	25.016,69 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2204 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340 Nm នៅ 2000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1473 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1970 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4665 mm - ទទឹង 1760 mm - កម្ពស់ 1445 mm - trunk 459 l - ធុងឥន្ធនៈ 65 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel ។ vl = ៧៥% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍ៈ ២៣.៤៦៧ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,4 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	52,1m
តារាងព្រឹក៖	40m

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ដំណើរការម៉ាស៊ីន

ការងារវប្បធម៌នៃម៉ាស៊ីនក្តៅ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ទីតាំងនិងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍

ការ​ឆ្លង

ទម្រង់ថាមវន្ត

ចង្កូតលៃតម្រូវកម្ពស់បានមិនគ្រប់គ្រាន់

គូទស្រអាប់

គ្មានជំនួយចតរថយន្ត

ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ

តួគឺមិនស្រួលពេកនៅលើផ្លូវអាក្រក់