Grumman F-14 Bombcat ផ្នែកទី 1

ដំបូង ភារកិច្ចចម្បងរបស់ F-14 Tomcat គឺការការពារដែនអាកាសរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក និងអ្នកអមដំណើររបស់ពួកគេ។

នាវា និងទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស នៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការដែនអាកាស។

ប្រវត្តិនៃយន្តហោះចម្បាំង Grumman F-14 Tomcat ដែលហោះលើអាកាសអាចបែងចែកជាពីរសម័យកាល។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ដំបូង F-14A បានបម្រើការជា "អ្នកការពារកងនាវាចរ" ដែលជាអ្នកស្ទាក់ចាប់ដែលភារកិច្ចសំខាន់បំផុតគឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សូវៀត - នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាដែលមានស្លាប និងយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលអាចគំរាមកំហែងដល់អាមេរិករបស់ក្រុម។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ យន្តហោះ F-14A បានបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វា ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-22 របស់លីប៊ី និងយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 ពីរគ្រឿងក្នុងការចូលរួមពីរលើកក្នុងឆ្នាំ 1981 និង 1989 នៅលើ Sirte Sirte ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80 រូបភាព "រ៉ូមែនទិក" នៃ F-14A Tomcat ត្រូវបានអមតៈនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តចំនួនពីរគឺ The Last Countdown ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 និងភាគច្រើនបំផុតនៅក្នុងរឿង Top Gun ដែលជាខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Tony Scott ឆ្នាំ 1986 ។ សេវាកម្ម -14A ក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធរុញច្រានដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងខ្សោយពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយជាច្រើន។ មានតែការចូលទៅក្នុងសេវាកម្មនៃម៉ូដែល F-14B និង F-14D ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មីប៉ុណ្ណោះដែលដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 90 នៅពេលដែល F-14 Tomcat ទីបំផុតបានក្លាយជាការរចនាពេញវ័យ មន្ទីរបញ្ចកោណបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការផលិតរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះហាក់ដូចជាត្រូវវិនាស។ បន្ទាប់មកបានចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលទីពីរនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃអ្នកប្រយុទ្ធ។ តាមរយៈការកែប្រែជាច្រើន និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរុករក និងណែនាំប្រភេទ LANTIRN យន្តហោះ F-14 Tomcat បានវិវត្តន៍ពីវេទិកា "បេសកកម្មតែមួយ" ទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុតួនាទីយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ក្នុងរយៈពេលមួយទស្សវត្សរ៍ក្រោយ ក្រុមនាវិក F-14 Tomcat បានធ្វើការវាយប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីដោយប្រើគ្រាប់បែកឡាស៊ែរ និងសញ្ញា GPS អនុវត្តបេសកកម្មគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និតសម្រាប់កងទ័ពរបស់ពួកគេ ហើយថែមទាំងបានបាញ់ទៅកាន់គោលដៅដីដោយកាំភ្លើងនៅលើនាវាទៀតផង។ ប្រសិនបើនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកបានឮនៅក្នុងតួនាទីអ្វី F-14 បានបញ្ចប់សេវាកម្មរបស់ពួកគេនោះគ្មាននរណាម្នាក់នឹងជឿវាទេ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក (កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក) បានបង្កើតគំនិតនៃការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ - អ្វីដែលគេហៅថា។ អ្នកការពារកងនាវា។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ដែលបំពាក់ដោយកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស មានសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត និងបំផ្លាញពួកគេនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព - ឆ្ងាយពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងកប៉ាល់របស់ពួកគេ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ Douglas Aircraft បានទទួលកិច្ចសន្យាសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ F-6D Missileer ។ វាគឺត្រូវមាននាវិកចំនួន 3 នាក់ និងកាន់កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ AAM-N-10 Eagle ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ធម្មតា ឬនុយក្លេអ៊ែរ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាបានក្លាយទៅជាច្បាស់ថាអ្នកប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់នឹងត្រូវការគម្របបរបាញ់ដោយខ្លួនឯង ហើយគំនិតទាំងមូលទំនងជាមិនដំណើរការទេ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក គំនិតនៃយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ត្រូវបានរស់ឡើងវិញ នៅពេលដែលរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Robert McNamara ព្យាយាមជំរុញតាមរយៈការសាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក General Dynamics F-111A ក្រោមកម្មវិធី TFX (Tactical Fighter Experimental) ។ កំណែយន្តហោះដែលត្រូវបានកំណត់ថា F-111B នឹងត្រូវសាងសង់រួមគ្នាដោយ General Dynamics និង Grumman ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ F-111B មានទំហំធំពេក និងពិបាកក្នុងការប្រតិបត្តិការពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះ F-111A គាត់បាន "ទទួលមរតក" កាប៊ីនយន្ដហោះដែលមានកៅអីពីរដែលមានកៅអីចំហៀង និងស្លាបធរណីមាត្រអថេរដែលមានចន្លោះពី 10,3 ម៉ែត្រ (បត់) ដល់ XNUMX ម៉ែត្រ (លាតចេញ)។

គំរូដើមចំនួន 1965 ត្រូវបានសាងសង់ ដែលដំបូងបង្អស់ត្រូវបានសាកល្បងនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 111 ។ បី​នាក់​ក្នុង​ចំណោម​នោះ​បាន​ធ្លាក់​បណ្តាល​ឲ្យ​សមាជិក​នាវិក​៤នាក់​ស្លាប់។ កងទ័ពជើងទឹកបានប្រឆាំងនឹងការអនុម័ត F-1968B ហើយការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយសមាជិកសភា។ គម្រោងនេះត្រូវបានលុបចោលជាយថាហេតុ ហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 111 កងទ័ពជើងទឹកបានស្នើសុំសំណើសម្រាប់កម្មវិធី Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) ដែលទើបនឹងបើកដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនចំនួនប្រាំបានចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics និង Ling-Temco-Vought ។ Grumman បានសម្រេចចិត្តប្រើបទពិសោធន៍របស់គាត់នៅក្នុងកម្មវិធី F-1968B រួមទាំងគំនិតនៃស្លាបធរណីមាត្រអថេរ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសចំនួនប្រាំពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដែលភាគច្រើននៃពួកវាមិនមានស្លាបធរណីមាត្រអថេរ។ នៅទីបំផុត នៅចុងឆ្នាំ 303 Grumman បានបញ្ជូនយន្តហោះចម្បាំង XNUMXE ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងពីរកៅអី និងម៉ាស៊ីនភ្លោះ ដើម្បីដេញថ្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូច F-111B ទេ វាប្រើកន្ទុយបញ្ឈរភ្លោះ អ្នកបើកយន្តហោះ និង រ៉ាដាស្ទាក់ចាប់មន្រ្តី (RIO) កៅអីដែលរៀបចំជាគូ និងម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ជាលទ្ធផលនៅក្រោមតួយន្តហោះមានកន្លែងសម្រាប់ធ្នឹមបួននៃអាវុធព្យួរ។ លើសពីនេះទៀតអាវុធត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានគេដាក់នៅលើធ្នឹមពីរដែលដាក់នៅក្រោមអ្វីដែលគេហៅថា។ ស្រោមដៃ មានន័យថា ស្លាបព្រិល ដែលស្លាប "ចល័ត" "ដំណើរការ" ។ មិនដូច F-111B ទេ វាមិនត្រូវបានគ្រោងទុកដាក់ធ្នឹមនៅក្រោមផ្នែកផ្លាស់ទីនៃស្លាបទេ។ យន្តហោះចម្បាំងនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ F-111B រួមមាន: រ៉ាដា Hughes AN / AWG-9, AIM-54A Phoenix មីស៊ីលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយពីអាកាសទៅអាកាស (រចនាដោយ Hughes ជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរ៉ាដា) និង Pratt & Whitney TF30-P-12 ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 1969 គម្រោង 303E បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះនៅក្នុងកម្មវិធី VFX ហើយកងទ័ពជើងទឹកបានកំណត់ជាផ្លូវការនូវយន្តហោះចម្បាំងថ្មីជា F-14A Tomcat ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់យន្តហោះចម្បាំង F-14 Tomcat សម្រាប់ប្រយុទ្ធនឹងគោលដៅអាកាសគឺមីស៊ីលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ AIM-54 Phoenix ចំនួនប្រាំមួយគ្រាប់។

F-14A - បញ្ហាម៉ាស៊ីននិងភាពចាស់ទុំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ

នៅឆ្នាំ 1969 កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់កិច្ចសន្យាបឋមដល់ Grumman ដើម្បីសាងសង់គំរូ 12 និង 26 គ្រឿងផលិតកម្ម។ ទីបំផុត គំរូតេស្ត 20 FSD (ការអភិវឌ្ឍន៍មាត្រដ្ឋានពេញ) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដំណាក់កាលសាកល្បង។ F-14A ដំបូងបង្អស់ (BuNo 157980) បានចាកចេញពីរោងចក្រ Grumman នៅ Calverton, Long Island នៅចុងឆ្នាំ 1970 ។ ការហោះហើររបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 បានដំណើរការយ៉ាងរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជើងហោះហើរទីពីរដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ បានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយដោយសារតែការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តចុះចត។ ក្រុមនាវិកបានគ្រប់គ្រងការបណ្តេញចេញ ប៉ុន្តែយន្តហោះត្រូវបានបាត់បង់។

FSD ទីពីរ (BuNo 157981) បានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1971 ។ FSD លេខ 10 (BuNo 157989) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តកងទ័ពជើងទឹក NATC នៅទន្លេ Patuxent សម្រាប់ការធ្វើតេស្តរចនាសម្ព័ន្ធ និងនាវា។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1972 វាបានធ្លាក់ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់កម្មវិធីទូរទស្សន៍នៅលើទន្លេ Patuxent ។ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង William "Bill" Miller ដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះឧទាហរណ៍ទីមួយបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1972 FSD លេខ 13 (BuNo 158613) បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងលើកដំបូងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Forrestal ។ គំរូលេខ 6 (BuNo 157984) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាកល្បងអាវុធនៅឯមូលដ្ឋាន Point Mugu ក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1972 យន្តហោះ F-14A លេខ 6 បានបាញ់ទម្លាក់ខ្លួននៅពេលដែលកាំជ្រួច AIM-7E-2 Sparrow បាញ់បានរយៈចម្ងាយមធ្យមពីអាកាសទៅអាកាសបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំងដោយការបំបែក។ ក្រុមនាវិកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបណ្តេញចេញ។ ការបាញ់បង្ហោះជាលើកដំបូងនៃកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ AIM-54A ពី F-14A បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1972។ កងទ័ពជើងទឹកមានការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអនុវត្តប្រព័ន្ធ AN/AWG-9-AIM-54A ។ ជួរនៃរ៉ាដាដែលដំណើរការនៅក្នុង X-band និងនៅប្រេកង់ 8-12 GHz គឺស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាវាអាចតាមដានរហូតដល់ 24 គោលដៅ ស្រមៃមើល 18 នៅលើ TID (ការបង្ហាញព័ត៌មានយុទ្ធសាស្ត្រ) ដែលមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ RIO និងតម្រង់អាវុធទៅកាន់ XNUMX ក្នុងចំណោមពួកគេ។

រ៉ាដាមានមុខងារក្នុងការស្កេន និងតាមដានគោលដៅដែលបានរកឃើញក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយអាចរកឃើញគោលដៅដែលហោះនៅពីមុខដី (ផ្ទៃ)។ ក្នុងរយៈពេល 38 វិនាទី យន្តហោះ F-14A អាចបាញ់កាំជ្រួច AIM-54A ចំនួន 185 គ្រាប់ ដែលកាំជ្រួចនីមួយៗអាចបំផ្លាញគោលដៅដែលហោះហើរក្នុងកម្ពស់ខុសៗគ្នា និងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ កាំជ្រួចដែលមានចម្ងាយអតិបរមា 5 គីឡូម៉ែត្របានបង្កើតល្បឿន Ma = 28 ។ ការ​សាកល្បង​បាន​បង្ហាញ​ថា ពួកគេ​ក៏​អាច​កម្ទេច​កាំជ្រួច​រយៈ​កម្ពស់​ទាប និង​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​បាន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 1975 ខែមករា ឆ្នាំ 54 កាំជ្រួច AIM-XNUMXA Phoenix ត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការដោយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។

ជាអកុសលស្ថានភាពជាមួយដ្រាយគឺខុសគ្នាបន្តិច។

ម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney TF14-P-30 ត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីជំរុញ F-412A ដោយមានកម្លាំងអតិបរមា 48,04 kN នីមួយៗ និង 92,97 kN នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងក្រោយ។ វាគឺជាកំណែដែលបានកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន TF30-P-3 ដែលប្រើក្នុងយន្តហោះចម្បាំង F-111A។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានភាពអាសន្នតិចជាងម៉ាស៊ីន -P-3 ហើយគម្លាតកាន់តែច្រើននៃ nacelles ម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីការពារបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ F-111A ។ លើសពីនេះទៀតការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីន R-412 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ន។ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានសន្មត់ថា មានតែយន្តហោះ F-67A ចំនួន 14 គ្រឿងដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ។ កំណែបន្ទាប់នៃយន្តហោះចម្បាំង - F-14B - ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនថ្មី - Pratt & Whitney F401-PW-400 ។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី ATE (Advanced Turbofan Engine)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនបានកើតឡើងទេហើយកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្តទិញ F-14As ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TF30-P-412 ។ ជាទូទៅ ពួកវាធ្ងន់ពេក និងខ្សោយពេកសម្រាប់ F-14A ។ ពួកគេក៏មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាផងដែរ ដែលឆាប់ចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1972 យន្តហោះ F-14A ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងនាវាហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពជើងទឹក Miramar VF-124 "Gunfighters" ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ កងវរសេនាតូចជួរទីមួយដែលទទួលអ្នកប្រយុទ្ធថ្មីគឺ VF-1 Wolf Pack ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាការបំប្លែងទៅជា F-14A ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុម VF-2 "Headhunters" ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1972 អង្គភាពទាំងពីរបានប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនប្រតិបត្តិការ F-14 Tomcat របស់ពួកគេ។ នៅដើមឆ្នាំ 1974 VF-1 និង VF-2 បានចូលរួមក្នុងការហោះហើរប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ពួកគេនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Enterprise ។ នៅពេលនោះ Grumman បានផ្តល់ឧទាហរណ៍ប្រហែល 100 ដល់កងនាវារួចហើយ ហើយពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់ F-14 Tomcat គឺ 30 ។ មើល។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1974 ការធ្លាក់យន្តហោះ F-14A ដំបូងគឺដោយសារតែការបរាជ័យម៉ាស៊ីន។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1975 មានការបរាជ័យម៉ាស៊ីនចំនួន 100 និងអគ្គីភ័យដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់អ្នកប្រយុទ្ធ 1971 នាក់។ ស្ថានភាពនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដែលកងទ័ពជើងទឹកបានបញ្ជាឱ្យត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនយ៉ាងទូលំទូលាយ (រួមទាំងការរុះរើ) ត្រូវធ្វើរៀងរាល់ 1976 ម៉ោងហោះហើរ។ កងនាវាទាំងមូលឈប់បីដង។ យន្តហោះ F-18A សរុបចំនួន 14 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 30 និង XNUMX ដែលជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីការបរាជ័យម៉ាស៊ីន ភ្លើង ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី។ បញ្ហាធំពីរត្រូវបានរកឃើញជាមួយម៉ាស៊ីន TFXNUMX ។ ទីមួយគឺការបំបែកកង្ហារដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមខ្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។

វាក៏មិនមានការការពារគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងច្រកដាក់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីរក្សាស្លាបកង្ហារពីការរើចេញនៅពេលផ្តាច់។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនដែលស្ទើរតែតែងតែបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ។ បញ្ហាទីពីរបានប្រែទៅជា "រ៉ាំរ៉ៃ" សម្រាប់ម៉ាស៊ីន TF30 ហើយមិនដែលត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងនោះទេ។ វាមាននៅក្នុងការកើតឡើងភ្លាមៗនៃប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (បូម) ដែលអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យពេញលេញនៃម៉ាស៊ីន។ ការបូមអាចកើតឡើងស្ទើរតែគ្រប់កម្ពស់ និងល្បឿន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ វាលេចឡើងនៅពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនទាបនៅកម្ពស់ខ្ពស់ នៅពេលបើក ឬបិទឧបករណ៍ដុត និងសូម្បីតែនៅពេលបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស។

ជួនកាលម៉ាស៊ីនវិលមកធម្មតាវិញភ្លាមៗដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែជាធម្មតាការបូមត្រូវបានពន្យារពេល ដែលនាំឱ្យល្បឿនម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ បន្ទាប់មក យន្តហោះចាប់ផ្តើមវិលតាមអ័ក្សបណ្តោយ និងយ៉ាវ ដែលជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយការបង្វិលដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រសិនបើវាជាការបង្វិលសំប៉ែត នោះនាវិកជាក្បួនមានតែការបណ្តេញចេញ។ ការបង្វិលអាចត្រូវបានជៀសវាង ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមានប្រតិកម្មលឿនល្មម ដោយកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅអប្បបរមា និងធ្វើឱ្យការហោះហើរមានស្ថេរភាព ដើម្បីកុំឱ្យមានកម្លាំង g កើតឡើង។ បន្ទាប់​មក ដោយ​មាន​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​បន្តិច អ្នក​អាច​ព្យាយាម​ចាប់ផ្ដើម​ម៉ាស៊ីន​បង្ហាប់​ឡើង​វិញ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរៀនភ្លាមៗថា F-14A ចាំបាច់ត្រូវហោះហើរយ៉ាង "ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន" ហើយត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការបូមក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធភ្លាមៗ។ យោងទៅតាមមនុស្សជាច្រើនវាដូចជា "គ្រប់គ្រង" ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនជាងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះចម្បាំង។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហា Pratt & Whitney បានកែប្រែម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងអ្នកគាំទ្រខ្លាំងជាងមុន។ ម៉ាស៊ីនដែលបានកែប្រែដែលបានកំណត់ថា TF30-P-412A បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្គុំជាច្បាប់ចម្លងនៃប្លុកសៀរៀលទី 65 ។ ជាផ្នែកមួយនៃការកែប្រែមួយផ្សេងទៀត អង្គជំនុំជម្រះជុំវិញបីដំណាក់កាលដំបូងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានពង្រឹងគ្រប់គ្រាន់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបញ្ឈប់ blades បន្ទាប់ពីការបំបែកអាចធ្វើទៅបាន។ ម៉ាស៊ីនដែលបានកែប្រែដែលបានកំណត់ថា TF30-P-414 បានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំនៅខែមករា ឆ្នាំ 1977 ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមផលិតកម្មទី 95 ។ នៅឆ្នាំ 1979 យន្តហោះ F-14A ទាំងអស់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងនាវាចរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន P-414 ដែលបានកែប្រែ។

នៅឆ្នាំ 1981 លោក Pratt & Whitney បានបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រភេទ TF30-P-414A ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាលុបបំបាត់បញ្ហាហូរឈាម។ ការជួបប្រជុំគ្នារបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំថវិកា 1983 នៅក្នុងប្លុកផលិតកម្មទី 130 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1986 ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង F-14A Tomcat រួចហើយនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស។ តាមពិត -P-414A បង្ហាញពីទំនោរទាបជាងការបូម។ ជាមធ្យម ករណីមួយត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងមួយពាន់ម៉ោងហោះហើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំនោរនេះមិនអាចត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងនោះទេ ហើយនៅពេលហោះហើរជាមួយនឹងមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ តូបបង្ហាប់អាចកើតឡើង។