តេស្តប្រណាំង៖ ខេធីធីអិចស៊ីស៊ី ៤៥០ ២០១១

កិច្ចព្រមព្រៀងគឺដូចនេះ៖ ខ្ញុំទិញម៉ូតូហើយបើវាស្លាប់ខ្ញុំនឹងសរសេរថាវាស្លាប់ហើយ។ Boštyanមកពី Labe បានយល់ព្រម។

ទាញយកតេស្តជា PDF៖ ខេធីអឹមធីខេធីអ៊ិចស៊ី ៤៥០

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• វីដេអូ៖ ភ្លៅឆ្លងប្រទេសឆ្នាំ ២០១១
• វីដេអូ៖ អូរីហូវ៉ាវ៉ាឆ្លងប្រទេសឆ្នាំ ២០១១
• វីដេអូ៖ ខេត្ដខេនឌេនជេ ២០១១

មានអ្វីមួយ បទបង្ហាញអន្តរជាតិនៅទីនោះយើងជិះម៉ូតូរយៈពេលមួយឬបីម៉ោងគឺគ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការពិតដែលថា "យើងកំពុងបើកបរ" ។ ផ្សេងទៀតរបស់យើង ការធ្វើតេស្តនេះ៖ យើង​ជិះ​ម៉ូតូ​នៅ​លើ​ផ្លូវ (​ដី​) ដែល​យើង​ដឹង​អស់​ជា​ច្រើន​ម៉ោង ហើយ​យក​ពេល​ទៅ​កំណត់​មួយ ឬ​មួយ​ផ្សេង​ទៀត ការ​វាស់​វែង និង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​លម្អិត - បន្ទាប់​មក "ការ​ធ្វើ​តេស្ត" នឹង​កើត​ឡើង។ នេះគឺជាវា។ បទពិសោធន៍ផ្ទាល់ជាមួយម៉ូតូអេនឌូរ៉ូរឹង៖ ពីតួ, រឹតបន្តឹង, ការកែសំរួល, ការប្រណាំង (ប្រាំពីរម៉ោងក្នុងរដូវឆ្លងកាត់បូកជាមួយ“ ភ្លើង” ដែលមានរយៈពេលមួយម៉ោងទៀតនៅក្នុងខ្លាញ់) លាងសម្អាតរុះរើផ្លាស់ប្តូរប្រេង ... នៅដើមរដូវ សំណួរគឺ៖ តើត្រូវរឺអត់? "ត្រៀមខ្លួនដើម្បីប្រណាំង" មើល។

តើម៉ូតូត្រូវការការបញ្ចប់មុនការប្រកួតដែរឬទេ? គាត់អាចធ្វើបានដោយគ្មានវាផងដែរ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែបំពាក់ឱ្យគាត់ជាមួយនឹងយាមការពារម៉ូទ័រអាលុយមីញ៉ូម និង Acerbis បិទជិតជាមួយនឹងយាមការពារវិទ្យុសកម្ម (ជាអកុសល មានតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំដ៏ឆ្គាំឆ្គងលើកដំបូង ()) សម្រាប់ការជិះឆ្លងប្រទេស ខ្ញុំក៏សូមណែនាំឱ្យទិញម៉ាស៊ីនខ្យល់ សម្រាប់ភាពត្រជាក់បន្ថែម ឬយ៉ាងហោចណាស់ជំនួសម៉ាស៊ីនបូមទឹកដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមទឹកធំជាង ដែលអាចរុញទឹកបានកាន់តែច្រើនតាមរយៈម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅឯការប្រណាំងលើកដំបូងនៅក្នុង Dragon ម៉ាស៊ីនបានបញ្ចេញទឹកមួយចំនួននៅជិតចុងបញ្ចប់ នៅពេលដែលវិទ្យុសកម្មកខ្វក់ចេញពីកន្លែងងូតទឹកភក់។ ស្ថានភាពធម្មតា មិនមានការឡើងកំដៅទេ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេ - អង់ដូរ៉ូមិនដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាទេ ...

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់បន្ទាប់ពីប្រើដៃបិទបើកនិងគ្រប់បែបយ៉ាង។ កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ឧបករណ៍ខ្ពស់ពេកនៅជ្រុងតឹង មុនពេលឡើងភ្នំចោត? កុំភ័យស្លន់ស្លោ - បន្ថែមប្រេងសាំងហើយតិចជាងកន្លះលីត្រនឹងជួយសង្រ្គោះអ្នកពីភាពលំបាក។ ជាការពិតណាស់ម៉ាស៊ីនធំមានន័យថា ភាពបត់បែនកាន់តែអាក្រក់បន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល EXC 250, 350 និង XNUMX-stroke ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចនិយាយដោយភាពជឿជាក់យ៉ាងខ្លាំងថាបរិមាណនេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សម្បូរបែប។ វាក៏ហោះហើរបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវក្រួសដែលមានល្បឿនលឿន និងអភិវឌ្ឍការបញ្ជូនសៀរៀល។ ល្បឿនរហូតដល់ ១៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង.

ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ថាវាជាចំណុចខ្សោយមួយក្នុងការប្រណាំង ពិបាកបន្តិចក្នុងការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនក្តៅa (បរិមាណឧស្ម័នដែលត្រូវការត្រូវតែបន្ថែម) និង ការប្រើប្រាស់ប្រេង ប្រហែលមួយលីត្រក្នុង ១០ ម៉ោងធ្វើការ។ ខ្ញុំសារភាពថាលទ្ធភាពដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីន (ការចាក់ប្រេងចូលប្រអប់លេខមិនត្រូវបានទាមទារ) គឺជាលទ្ធផលនៃការប្រណាំងនៅស្លូវេជេក្រេដ (រូបថតរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន!) នៅពេលម៉ាស៊ីនលិចទឹកកំពុងទាញទឹកតាមរន្ធខ្យល់ឬតាមរយៈ តម្រងខ្យល់ ...

បាទនេះ កង់ខាងក្រោយស្លាប់វាក៏ជាកំហុសរបស់ខ្ញុំផងដែរនៅពេលដែលខ្ញុំបើកឡានចូលទៅក្នុងផ្លូវម៉ូតូឌុបដោយយចននៅលើអ័ក្សខាងក្រោយតឹងពេក។ រាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកែតម្រូវភាពតានតឹងដែលនិយាយនៅលើកង់។

រូបភាពវិជ្ជមានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អអំពីរបៀបដែលជនជាតិអូទ្រីសប្រមូលផ្តុំគ្នាជិះកង់របស់ពួកគេ។ ប៊ូសក្បាលឆកនិងក្បាលពិល (ដើម្បីឱ្យវាអាចត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចៅជាមួយវីសមួយរឺផ្សេងទៀត!) អាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួលទំនាក់ទំនងមានភាពត្រឹមត្រូវ គ្មានការលេចធ្លាយប្រេងនៅកន្លែងណាទេសមាសធាតុទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការថែទាំជាមូលដ្ឋានអាចចូលដំណើរការបាន។ រួម​ជា​មួយ​នឹង ការណែនាំល្អបំផុតសម្រាប់សេវាកម្មមូលដ្ឋាន ដោយមានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវនិងសរសៃមេកានិចអ្វីៗជាច្រើនអាចធ្វើបាននៅផ្ទះដោយជៀសវាងការសួរសុខទុក្ខ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ដោយសារខ្ញុំមិនបានសាកល្បងកង់ផ្សេងទៀតក្នុងលម្អិតបែបនេះ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយថាវាល្អបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែ EXC 450 ឆ្នាំ 2011 គឺពិតជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ enduro ស្ម័គ្រចិត្ត ឬអាជីព។

អត្ថបទ៖ Matevж Gribar, រូបថត៖ Petr Kavcic, Matevж Gribar

ថ្លៃដើមបន្ទាប់ពីការងារ ៣៥ ម៉ោងជាអឺរ៉ូ

គម្របម៉ាស៊ីន ALU (www.ready-2-race.com) ១២៩

ការការពារកង់ចង្កូតអាសេប៊ីស (www.velo.si) ៩៧

ចង្កៀងមុខ (ទម្លាក់) ៣.៥

ចំហាយវិទ្យុសកម្មឆ្វេង (ទម្លាក់) ២០

កុងតាក់មេនៅលើដៃកាន់ (ទម្លាក់) ៤០.៨

សេវាកម្មទីមួយ (www.motocenterlaba.com) ៩៩

សេវាកម្មបន្ទាប់ពីការមុជទឹកបរាជ័យ (www.motocenterlaba.com) ១២៦.៤៨

រនាំងការពារផ្នែកខាងមុខ ០.៩៦

វីសប្លាស្ទិចផ្នែកខាងក្រោយ + ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ៧.០២

សេវាកម្ម (ទ្រនាប់កង់ខាងក្រោយ ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើក ការលៃតម្រូវការនិយាយ និងការព្យួរ -

សេវាកម្មប្រណាំងរថយន្ត Bogdan Zidar) ៦៣

ក្តាប់កៅស៊ូ (www.motocenterlaba.com) ១៥

សាវ៉ា Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) ៩០

ការផ្គុំស្ករកៅស៊ូឡើងវិញ (តូឌីវី) ១០

សេវាកម្ម (ប្រេងតម្រង www.home-garage.com) ៦៣

ឧបករណ៍ថែទាំតម្រងខ្យល់ (www.motoextreme.si) ៥៤

ស្ព្រាយបាញ់ថ្នាំខ្សែសង្វាក់ Motorex offroad 15

ទូទឹកកកក្រឡុក (ប្រើរួច) ៤០

សរុប ៣៩២៦៩២

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ ម៉ូតូសេនត្រេឡាឡា (www.motocenterlaba.com) អ័ក្ស (www.axle.si)

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងទោល, ៤ ស្តុប ៤៤៩.៣ សេសេ, សមាមាត្របង្ហាប់ ១១.៩: ១, ការ៉ឺទ័រ Keihin FCR-MX ៣៩, អេឡិចត្រូនិចនិងទាត់ចាប់ផ្តើម

  ថាមពល៖ ឧ។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ ដែកបំពង់អាលុយមីញ៉ូមជំនួយ

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខØ ២៨៨ ម។ ម, ឌីសខាងក្រោយØ ២២០ ម។ ម

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានពីមុខ WP Ø ៤៨ ម។ ម។ , ការធ្វើដំណើរ ២១០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយ WP ដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ ២១០ ម។ ម

  សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 140/80-18

  កំណើន: 985 មម

  ធុងប្រេង៖ 9,5

  រទេះរុញ: 1.475 មម

  ទំងន់: ១២៦០, ១៣៣០ គីឡូក្រាម។

• កំហុសតេស្តៈ ការបរាជ័យនៃកង់ខាងក្រោយវីសនៅលើខ្សែភ្លើងត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចៅ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន (កម្លាំង, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ភាពជឿជាក់)

ការព្យួរសម្រាប់អេនឌូរ៉ូ

ហ្វ្រាំង

ប្លាស្ទិចដែលមានគុណភាពខ្ពស់

ធុងឥន្ធនៈថ្លា

ការថែទាំមូលដ្ឋានសាមញ្ញ

ស្នាដៃ, វីស

ការប្រើប្រាស់ប្រេងមធ្យម

ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ (ស្ថេរភាពភាពបត់បែន)

សៀវភៅណែនាំសេវាកម្មល្អនិងកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់

ភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់

ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំងក្នុងកំឡុងពេលបើកបរខ្លាំងឬនៅពេលទូរទឹកកកកខ្វក់

ការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនក្តៅបន្តិចកាន់តែអាក្រក់

ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីន (អានអត្ថបទ!)

ភាពបត់បែនបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនតូចជាង

ម៉ាស៊ីននឿយហត់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនបញ្ចូលភ្លើងថ្មី

បានបង្ហាញបំពង់ផ្សែងខាងមុខ

ពណ៌រសើបនៅលើគម្របចំហៀងម៉ាស៊ីន