តេស្តប្រណាំង៖ Husqvarna WR 125

• Видео

ម៉ូឌែលកម្រិតចូលរបស់ Husqvarna នៅក្នុងពិភពរឹង enduro ត្រូវបានគេហៅថា WR 125 ។ ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវ WRE ដែលមានភាពស៊ីវិល័យបន្តិច (មិនមែនអ៊ីមិនមានន័យថាម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិកទេ) ដែលមានគីឡូវ៉ាត់តិចនិងសមាសធាតុប្រណាំងតិចជាងដែលគួរតែជាផ្នែកមួយនៃ កម្មវិធីផ្លូវឬផ្លូវក្រៅ។ ដែលនិយាយថាប្រសិនបើអ្នកមិនព្រួយបារម្ភអំពីកៅអីមិនស្រួលអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានយូរ។ ទោះយ៉ាងណា WR ដំណើរការប្រឆាំងនឹងផ្លូវ។

មិនត្រឹមតែដោយសារតែកៅអីតូចចង្អៀតប្រណាំងនោះទេប៉ុន្តែភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលពួកគេបានខ្ចីពីកម្មវិធីម៉ូតូឌុប។ នៅពេលធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនថេរវា«ខ្ទេចខ្ទី»ហើយរាយការណ៍ថាវាមិនមានក្លិនទេនៅពេលឧស្ម័នបិទពាក់កណ្តាល។ នៅពេលខ្ញុំបានឆ្លើយទៅមិត្តរួមការងារម្នាក់ (បើមិនដូច្នោះទេកំពុងបើកឡានអេចស៊ីស៊ី ៥៣០ ស៊ីស៊ី) ដែលបន្ទាប់ពីពីរបីម៉ែត្រជាមួយ WR បានសួរថាតើត្រូវធ្វើអ្វីដើម្បីឱ្យវាផ្លាស់ទី៖ វាចាំបាច់ត្រូវបត់!

សម្រាប់តំណាងផ្លាស្ទិចបន្ថែមទៀតអំពីរបៀបដែលថាមពលត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍បំផ្ទុះនេះ ចំណាប់អារម្មណ៍នៃផ្លូវរាបស្មើ៖ នៅពេលដែលអ្នកខ្ជិលបន្ថែមហ្គាស ហើយប្តូរទៅកម្រិតទាបវិញ tachometer ឌីជីថលឈប់នៅលេខប្រាំមួយក្នុងល្បឿន 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលអ្នកបើកបិទបើកគ្រប់ផ្លូវ នោះម៉ាស៊ីនវិលក្នុងល្បឿនប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយភ្លាមៗនោះគ្រាន់តែបើកកន្ត្រកធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់ពីមួយរយគីឡូទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វានឹងនៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងនោះទេ។ សម្រាប់ល្បឿនលឿន។

Husqvarna នេះរួមជាមួយនឹងរថយន្តរាប់រយគ្រឿង ដែលភាគច្រើនមានកម្លាំងប្រហែល 450cc បានក្លាយជាសញ្ញាសម្គាល់នៃចំណង់ចំណូលចិត្តនៃការប្រណាំងឆ្លងប្រទេស។ ការឆ្លងប្រទេសមានន័យថាគាត់ចាប់ផ្តើមជាក្រុម ហើយបន្ទាប់មកជិះជារង្វង់ ខណៈពេលដែលចំណង់ចំណូលចិត្តមានន័យថាគាត់មានពេលមួយម៉ោងកន្លះដើម្បីឆ្លងកាត់បន្ទាត់បញ្ចប់ឱ្យបានច្រើនដងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការប្រណាំង "អ្នកជំនាញ" មានរយៈពេលមួយម៉ោងទៀត។ នៅពេលចាប់ផ្តើម Husa បានចាប់ផ្តើមដំបូង ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមានការចាប់ផ្តើមមិនល្អ - កង់ស្ថិតនៅជួរទីពីរ ហើយអ្នកជិះ KTM ពីរនាក់ទៀតប្រាកដជាមានបញ្ហាក្នុងការចាប់ផ្តើម។

ខណៈពេលដែលអ្នកជិះរាប់រយនាក់ស្រែកក្នុងទិសដៅតែមួយម្នាក់ក្នុងចំណោម ១០ នាក់ហាក់ដូចជាវែងឆ្ងាយដូច្នេះខ្ញុំបានរអិលរំខានពួកគេបន្តិច (វាហាក់ដូចជាខ្ញុំឥឡូវនេះនៅពេលខ្ញុំចងចាំវីដេអូ) ហើយបុកផ្លូវម៉ូតូឌុប។ ... ខ្ញុំរកមើលប្រហោងហ្វូងមនុស្សហើយព្យាយាមទូទាត់សងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមមិនល្អដោយការជែងប៉ុន្តែនៅកន្លែងខ្លះគ្មានជំរើសផ្សេងក្រៅពីរង់ចាំ។ នៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកអ្វីគ្រប់យ៉ាងឈរអ្នកជិះអ៊ីនឌូរ៉ូរត់ដួលដួលស្បថម៉ាស៊ីនខ្លះដែលមានសញ្ញាផ្សែងបានរាយការណ៍រួចហើយថាពួកគេក្តៅខ្លាំងទោះបីមានខ្យល់អាកាសអ៊ីស្ត្រេនត្រជាក់ក៏ដោយ។

ក្នុងករណីបែបនេះនៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីជួយសេះសាំងដោយដៃគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ WR-ke លេចឡើង។ ផ្នែកល្អគឺពិតជាទម្ងន់ស្រាល។ ពេល​ឡើង​ហើយ​បត់​ត្រឡប់​ចូល​ជ្រលង​ភ្នំ​កណ្ដាល​ជម្រាល រាល់​គីឡូ​គឺ​លើស​ហើយ WR 125 ត្រង់​រោម​ត្រង់​មាន​ទម្ងន់​ស្ងួត​១០០​គីឡូ។ បញ្ហា​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​អ្នក​រុញ​កង់​ឡើង​ចំណោត​ពី​ចំហៀង​ខាង​ឆ្វេង ហើយ​ការ​ទាត់​ពីរ​ជាន់។

WR មិនមានម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គីសនីទេ ដូច្នេះអ្នកនឹងត្រូវអង្គុយលើកៅអីកម្ពស់ XNUMX ហ្វីត ហើយភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមតូចមួយ។ មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ឆេះទេសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ - ប្រសិនបើមិនជាមួយលើកទី XNUMX បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការផ្លុំទីពីរវាប្រហែលជាឆេះ។ នៅពេលដែលមានការរអាក់រអួលបែបនេះកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ ខ្ញុំកាន់តែយកចិត្តទុកដាក់ ហើយតែងតែចុចក្ដាប់ទាន់ពេល ដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ដោយមិនចាំបាច់។ នៅពេលប្តូរកង់ដោយដៃ ខ្ញុំនឹងចង្អុលបង្ហាញពីគុណវិបត្តិតូចតាចមួយទៀត៖ ផ្លាស្ទិចនៅក្រោមទ្រនាប់ខាងក្រោយអាចមានរាងមូលជាងមុន ដូច្នេះម្រាមដៃនៃដៃស្តាំនឹងរងការឈឺចាប់តិច។

នៅពេលដែល "ចលនា" បានធូរស្រាល អ្វីៗទាំងអស់បានដំណើរការល្អ។ ដោយរលូន ស្ងប់ស្ងាត់ និងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមឈ្លានពានតិចតួច ខ្ញុំបានយកឈ្នះលើការឡើងចុះ ប៉ុន្តែមានការធ្លាក់មួយចំនួននៅលើដី Istrian សើម។ មួយ​បាន​ស្លាប់​ទៅ​នឹង​ខែល​វិទ្យុសកម្ម​ប្លា​ស្ទិ​ច និង​ដង្កៀប​ការពារ​ខាងមុខ ។ បើមិនដូច្នេះទេ ត្របកភ្នែកគឺជាអ្នកដែល "ចាប់" ផលប៉ះពាល់ និងការពារអង្កាំនៅពេលធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែនៅលើត្រគាករបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានប្រែក្លាយដើម្បីឱ្យ rudder ចូលទៅក្នុងប្រឡាយជ្រៅ ហើយធាតុដែលបានរៀបរាប់ពីមុនត្រូវបានខូចខាត។ ប៉ុក។ ខ្ញុំ​បាន​ឮ​ភ្លាម​ថា​មាន​អ្វី​មួយ​ផ្ទុះ - អាក្រក់ ខ្ញុំ​សាហាវ​ណាស់។

ម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ាស៊ីនពីរស្តុងធម្មតាដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយដែលខ្ជិលនៅផ្នែកខាងក្រោមនិងផ្ទុះនៅផ្នែកខាងលើប៉ុន្តែនៅតែភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងថាមពលដែលមានប្រយោជន៍របស់វាសូម្បីតែនៅក្នុងជួរកណ្តាល។ វាមិនចាំបាច់ត្រូវលើកដើម្បីឡើងចុះភាគច្រើននោះទេប៉ុន្តែវាក៏រត់ក្នុងល្បឿនមធ្យមដែលម៉ាស៊ីនទាញបានល្អនៅពេលផ្ទុក។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការជ្រើសរើសឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវមិនចាំបាច់រំពឹងពីអព្ភូតហេតុពី ១២៥ ម៉ែត្រគូបទេ។ ប្រអប់លេខត្រូវតែសរសើរមិនដាច់ពីមាត់។ ដោយសារតែអារម្មណ៍មិនល្អនៃដងថ្លឹងក្ដាប់ (ច្រើនដងវាហាក់បីដូចជាមិនស្មើគ្នាសម្រាប់“ សេះ”) ខ្ញុំបានប្តូរដោយគ្មានក្ដាប់ពេលកំពុងបើកបរជារឿយៗសូម្បីតែចុះចំណោតក៏ដោយ។

ប្រអប់លេខមិនដែលឈប់នៅទំនេរ ឬនៅក្នុងប្រអប់លេខដែលមិនចង់បាន! ពាក្យពីរបីអំពីការព្យួរ - Marzocchi និង Sachs ដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានសាកល្បង TE 250 ក្រោយមកទេនោះ សមរភូមិ Kayaba ត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងសត្វពីងពាងខាងមុខ ខ្ញុំនឹងមិនបានកត់សំគាល់ថា WR 125 គឺជាកង់ដែលលោតខ្លាំងនោះទេ។ ពេលជិះបុក។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីសាកល្បងការកំណត់ការព្យួរផ្សេងគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែការប្រៀបធៀបពីក្បាលទៅក្បាលនៃ WR 125 និង TE 250 បានបង្ហាញថាការបើកបរដោយមានការព្យួរតិចតម្រូវឱ្យមានដៃខ្លាំងជាងមុន និងការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនពីអ្នកជិះ។ ចាប់តាំងពីការសាកល្បង WR មានសម Marzocchi វាមើលទៅដូចជាសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ផងដែរ - ពួកគេបានដំឡើងសម Kayaba រួចហើយនៅឆ្នាំនេះ។

ខ្ញុំ​បាន​បញ្ចប់​ការ​ប្រកួត​ចំនួន 108 ដង​ក្នុង​រយៈ​ពេល​មួយ​ម៉ោង​កន្លះ ហើយ​បាន​បញ្ចប់​ក្នុង​ចំណាត់​ថ្នាក់​ទី 59 ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ចូលរួម 16 នាក់​។ ដូច្នេះ​អ្នក​រៀបចំ​ដែល​មាន​បញ្ហា​ជា​ច្រើន​ជាមួយ​នឹង​ការ​ចាត់​ថ្នាក់​អ្នក​ចូល​រួម បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​អ្នក​ចាំ​ម៉ោង​ក៏​ដោយ។ ខ្ញុំពេញចិត្តនឹងការវាយតម្លៃ ក៏ដូចជា WR ។ នៅក្រោមបន្ទាត់នេះគឺជាកង់ដ៏រីករាយបំផុតដែលក្មេងអាយុ 125 ឆ្នាំនឹងពិបាកសុំបន្ថែមទៀត ហើយមិនមានដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅលើទីផ្សារស្លូវេនីក្រៅពី KTM's EXC 6.990 (€XNUMX) ទេ។

ជម្រើសបួនស្តុប

បន្ទាប់ពីការប្រណាំងលោកJože Langus អ្នកចែកបៀនិងជាងជួសជុលរថយន្ត Husqvarn បានបោះបង់ចោល TE 250 IU របស់គាត់ដោយប្រើប្រព័ន្ធ Akrapovic ក្នុងមួយភ្លៅ។ ១២៥ ២ ធីនិង ២៥០ ៤ ធីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូដូច្នេះខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលបងប្រុសមានអាកប្បកិរិយា។ នៅនឹងកន្លែងរួចហើយវាមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ជាង (ទំងន់ស្ងួត ១០៦ គីឡូក្រាម) ហើយក្រៅពីនេះវាមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិចទៅក្នុងវេនតឹងជាង WR ១២៥ បើមិនដូច្នោះទេកង់ជាទូទៅល្អបំផុត។

ថាមពលត្រូវបានចែកចាយកាន់តែមានភាពបត់បែន និងស្មើភាពគ្នា ដែលមិនសូវអស់កម្លាំង ហើយក៏មានកំហុសនៅពេលជ្រើសរើសឧបករណ៍ផងដែរ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ កង់ដែលបានដំឡើងនៅលើ Kayabo (Joje និយាយថាគាត់មិនបានផ្លាស់ប្តូរការព្យួរ) មានស្ថេរភាពជាងក្នុងមួយឆ្នាំពន្លឺ។ TE បានបង្កើតទំនុកចិត្តបែបនេះ ដែលវាហោះភ្លាមៗស្ទើរតែពេញទំហឹង ទៅកាន់ "គោលដៅ" ដែលកំពុងឆេះ! TE 250 ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិចគឺជាជម្រើសល្អជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ពួកគេមានតម្លៃ 8.549 អឺរ៉ូ។

Husqvarna WR ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 6.649 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីររាវត្រជាក់ ១២៤ ៨២ ស។ , កាប៊ូទ័រ Mikuni TMX ៣៨, ជើងទម្រ។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ ម៉ាចហ្សូឈីដាក់បញ្ច្រាសហ្វ្រេកង់ខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានការធ្វើដំណើរ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រការឆក់ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់សាចការធ្វើដំណើរ ២៩៦ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 120/90-18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 975 ម

ធុងប្រេង៖ 7 l ។

រទេះរុញ: 1.465 ម

ទម្ងន់​ស្ងួត: 100 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Avto Val (០១/៧៨ ១១ ៣០០, www.avtoval.si), ម៉ូទ័រជេត (០២/៤៦ ០៤, www.motorjet.com),

ម៉ូតូម៉ារីអូ, អេស (០៣/៨៩ ៧៤ ៥៦៦), ម៉ូតូសេនឡាងហ្គូស (០៤១/៣៤១ ៣០៣, គេហទំព័រ www.langus-motocenter.com) ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់

+ ទំងន់ស្រាល

+ ភាពរហ័សរហួន

+ ផ្នែកប្លាស្ទិចដែលមានគុណភាព

+ ទីតាំងបើកបរ

+ ប្រអប់លេខ

+ តម្លៃនិងថ្លៃដើមថែទាំទាប

- គែមផ្លាស្ទិចមុតស្រួចនៅក្រោមរបងខាងក្រោយ

- ស្ថេរភាពទិសដៅអាក្រក់បំផុតនៅលើរលាក់

— កំពុងមានអារម្មណ៍ លើដងថ្លឹង

ដៃគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមបានទៅ៖ Matevzh Hribar អ្នកថតរូបបានជំនួស៖? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 6.649 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងត្រជាក់ ១២៤,៨២ ស។ មការ៉េកាបូធ័រ Mikuni TMX ៣៨ បើកបរជើង។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខØ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយØ ២២០ ម។

  ការផ្អាក៖ ម៉ាចហ្សូឈីដាក់បញ្ច្រាសហ្វ្រេកង់ខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបានការធ្វើដំណើរ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រការឆក់ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់សាចការធ្វើដំណើរ ២៩៦ ម។

  ធុងប្រេង៖ 7 l ។

  រទេះរុញ: 1.465 ម

  ទំងន់: 100 គីឡូក្រាម។