តេស្តប្រណាំង៖ ការប្រណាំង KTM LC4 ៦២០, ការប្រមូលផ្តុំ KTM ៦៩០ និងការប្រណាំង KTM EXC ៤៥០

ជាលើកដំបូងខេធីអឹមធីត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងចិត្តរបស់សាធារណជនដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ជាមួយនឹងការប្រណាំងម៉ូតូតូនិងការប្រណាំងអ៊ីនដូរ៉ូដោយអរគុណចំពោះការប្រមូលផ្តុំដាកាដែលមានការចូលរួមពីមនុស្សរាប់លាននាក់នៅជុំវិញពិភពលោក។ ពីការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៦០០ ដែលសម្រាប់ម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកវិញ្ញាសារត់ប្រណាំង Heinz Kinigadner ជាធម្មតាបានបញ្ចប់នៅកន្លែងណាមួយនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសម៉ារ៉ុក (ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលមានបំរែបំរួល 600 ម៉ែត្រគូបបានបម្រើជាយូរមកហើយ) វាមានការតស៊ូនិងភាពអត់ធ្មត់ . គំនិតមួយដែលធ្វើឱ្យ KTM តូចក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរហើយថែមទាំងអាចយកឈ្នះភ្លោះធំទៀតផង។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត BMW ដែលបានប្រើការប្រណាំងនេះកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន ដើម្បីបង្កើតក្រុមថ្មីទាំងស្រុងនៃម៉ូតូទេសចរណ៍ Enduro (GS ជាមួយម៉ាស៊ីនប្រដាល់)។ ក្នុងឆ្នាំ 2001 ពួកគេបានចាញ់ក្នុងការប្រកួតផ្ទាល់ជាមួយ Meoni អ៊ីតាលីនៅ KTM ដែលនាំឱ្យជនជាតិអូទ្រីសបានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ស៊ីធីអិនស៊ីឡាំងទោលដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងនៅលើវាលទំនាបដ៏ធំនៃប្រទេសម៉ូរីតានីមានច្រើនដែលត្រូវវិនិយោគក្នុងការប្រណាំងនិងការអភិវឌ្ development ។

ការក្រឡេកមើលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការប្រណាំងដ៏លំបាកបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនេះបង្ហាញថាវាពិតជាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្តស៊ីឡាំងតែមួយត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង XNUMXs ហើយបន្ទាប់ពី Yamaha និង Honda ក្រុមហ៊ុន BMW គឺជាអ្នកឈ្នះដំបូងគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ មានតែពេលនោះទេដែលយ៉ាម៉ាហា Super Ténéré, Honda Africa Twin និង Cagiva Elephant ធ្វើតាម។

ប៉ុន្តែប្រវតិ្តសាស្រ្តបានផ្លាស់ប្តូរបញ្ច្រាសហើយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះមិនអាចលែងប្រើល្បឿនលើសពី ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតទៅទៀតចំពោះភាពឆ្គាំឆ្គងនៅក្នុងរោងចក្រនិងដំណាក់កាលទាមទារបច្ចេកទេស។

ក្នុងឆ្នាំ 1996 Miran Stanovnik និង Janez Raigel បានចាប់ផ្តើមជាអ្នកផ្សងព្រេងពេញលេញពីរនាក់ក្នុងការប្រណាំងនេះក្នុងទីក្រុង Granada ប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដោយម្នាក់ៗសម្របខ្លួនសម្រាប់ Dakar KTM LC4 620។ Janez បានបញ្ចប់ការប្រណាំងដោយរបួសដៃនៅប្រទេសម៉ារ៉ុក ហើយ Miran បានបំបែកចេញ។ ឆ្លងកាត់ឋាននរកហើយបានដឹកនាំ KTM ដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបថតនោះទៅដល់ទីបញ្ចប់នៅបឹងផ្កាឈូក។

នៅលើឡាននេះគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងការជួបជុំបន្ទាប់ដោយចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចប់នៅដាកា។ នេះជាមូលហេតុដែលទាហានជើងចាស់ពណ៌ស្វាយមិនចាកចេញពីផ្ទះហើយមានកន្លែងពិសេសនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់មីរ៉ាន។ ហើយដូចដែលយើងបានរកឃើញនៅលើម៉ាកាដាមដែលមានល្បឿនលឿននិងជិះរទេះវាមិនឆ្ងល់ទេថាហេតុអ្វីបានជាមានស្នេហាបែបនេះ។ អណ្តាតភ្លើងចាស់ដែលពិបាកបញ្ឆេះបន្តិច (ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះយើងបានរញ៉េរញ៉ៃដោយសារកង់អេនឌូរ៉ូរឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក!) គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

សំណាង​ល្អ ខ្ញុំ​មិន​ត្រូវ​ចាក់​សាំង​ហើយ​យក​៣០​គីឡូក្រាម​បន្ថែម​ទៅ​ជាមួយ​ទេ។ គុណវិបត្តិដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីននេះគឺការដំឡើងធុងសាំងប្លាស្ទិកចំនួនបី។ ពួកវាខ្ពស់ណាស់ ដែលមានន័យថា បរិមាណឥន្ធនៈពេលបើកបរ ប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការបើកបរច្រើនជាងធម្មតា។ ជាមួយនឹងបរិមាណល្អដប់លីត្រ KTM បានដើរតាមខ្សែបន្ទាត់យ៉ាងស្អាត់ និងគោរពប្រតិបត្តិតាមជ្រុង ហើយបង្ហាញថាមពលរបស់វាជាមួយនឹងស្លាយខាងក្រោយដែលគ្រប់គ្រង។

វាកាន់តែពិបាកជាងរាល់ដងដែលខ្ញុំព្យាយាមបត់នៅនឹងកន្លែងឬបត់ខ្លីព្រោះនេះជាពេលដែលកង់ខាងមុខបាត់បង់កម្លាំងហើយចូលចិត្តទម្លាក់វា។ ដូច្នេះម៉ូតូមិនអនុញ្ញាតឱ្យរំកិលស្រួចទេ។ ជាការប្រសើរណាស់ទោះបីជាការរចនាអាយុ ១៥ ឆ្នាំក៏ដោយវាស្រូបយករលាក់បានល្អនិងបង្ហាញពីស្ថេរភាពល្អក្នុងល្បឿនលឿន។ សូម្បីតែហ្វ្រាំងហ្វ្រាំបូបូរក្សាកង់នៅស្ងៀមគួរឱ្យទុកចិត្ត។

វាមិនទាន់ដល់ពេលដែលខ្ញុំបានដំឡើងកំណែទៅម៉ូដែលថ្មីជាងជាមួយនឹងម៉ូដែលឆ្នាំ 2009 និងម៉ាស៊ីន 690cc ។ សូមមើលខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ថាតើការអភិវឌ្ន៍ប៉ុន្មានឆ្នាំបាននាំមក ដំបូងអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងរូបរាងនៃ "កាប៊ីនយន្ដហោះ" ដែលក្នុងនោះមានធាតុយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។ ប្រអប់ចាស់មានប្រអប់សាមញ្ញមួយសម្រាប់សៀវភៅធ្វើដំណើរ (វាអាចបត់បានដូចជាក្រដាសអនាម័យ) កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរពីរដែលមួយក្នុងចំណោមនោះត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបើកបរក្នុងទីងងឹតបើមិនដូច្នេះទេមានពីរក្នុងចំណោមនោះ គ្រាន់តែដោយសារតែមួយដើម្បីកក់និងគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀត ... ខ្ញុំត្រូវភ្ជាប់ GPS ទៅនឹងចង្កូតនៅកន្លែងណាមួយ ហើយនោះជាវា។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង KTM ចាស់ Rally Replica 690 មានកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរពីរ កន្លែងដាក់សៀវភៅធ្វើដំណើរដ៏ទំនើប ត្រីវិស័យអេឡិចត្រូនិច GPS នាឡិកាមួយ (ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីភាពជិតនៃយានជំនិះផ្សេងទៀត) ហើយលើសពីនេះទៅទៀត កុងតាក់ជាច្រើន។ , fuses និងចង្កៀងព្រមាន។

ខ្ញុំសារភាពថាប្រហែល ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅកន្លែងចាក់សំរាមថ្មកំទេចខ្ញុំបានព្យាយាមតាមដានទិន្នន័យទាំងអស់នេះប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការទេគ្រាន់តែមានរឿងច្រើនពេកនៅលើគំនររណ្តៅនៅតាមផ្លូវរឺអាក្រក់ជាងនេះអ្នកមិនអាចមើលឃើញ ថ្ម។ ហើយបន្ទាប់មកមីរ៉ានពន្យល់ខ្ញុំពីរបៀបដែលក្នុងល្បឿន ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគាត់បើកបរលើផ្លូវរដិបរដុបជាងមុន។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ខ្ញុំ​សូម​សម្តែង​នូវ​ការ​គោរព​យ៉ាង​ជ្រាល​ជ្រៅ​ចំពោះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ឆាក​នៃ​ការ​ជួប​ជុំ​នៅ Dakar ហើយ​បាន​នាំ​គាត់​ទៅ​ឆ្ងាយ​ដោយ​សុវត្ថិភាព។ វាមិនមែនជាការងាយស្រួលក្នុងការរុករកនិងប្រណាំងឆ្លងកាត់ដី។

បើមិនដូច្នោះទេឆ្នាំនៃការវិវត្តទាំងអស់នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតដូចជាកន្លែងដែលមានផាសុកភាពនិងមានភាពងាយស្រួលជាងមុនសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងបញ្ជា។ KTM ស៊េរីថ្មីអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើននៅទីនេះដោយសារកំលាំងទំនាញទាប មានធុងប្រេងចំនួន ៤ នៅផ្នែកខាងក្រោមដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកឥន្ធនៈបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ងឿង​ឆ្ងល់​ចំពោះ​គាត់​គឺ​កៅអី​ខ្ពស់​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ។

នៅកម្ពស់ ១៨០ អ៊ីញខ្ញុំឈានដល់ដីដោយជើងទាំងពីរដោយគ្រាន់តែចុងម្រាមជើងខ្ញុំ។ វាគឺជារឿងដែលមិនសប្បាយចិត្តខ្លាំងនៅពេលដែលអ្នកត្រូវជួយខ្លួនឯងដោយជើងរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណសម្បត្តិផងដែរ៖ នៅពេលអ្នកឆ្លងទន្លេនៅអាហ្វ្រិក ឬអាមេរិកខាងត្បូង អ្នកមិនសើមគូទទេ មានតែស្បែកជើងកវែងរបស់អ្នក។

ដើម្បីភាពងាយស្រួល (ការជ្រាបទឹកតិច ធូលី និងខ្សាច់) តម្រងខ្យល់មានទីតាំងនៅចំណុចខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានរវាងប្រសព្វនៃផ្នែកទាំងពីរនៃធុងឥន្ធនៈខាងមុខ។ ហ្វ្រាំងនិងការព្យួរក៏មានកម្លាំងខ្លាំងជាងដែរប៉ុន្តែអ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នាធំបំផុតនៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនហើយឃើញថាអ្នកកំពុងបើកបរលើដីដូចគ្នាក្នុងល្បឿន ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថយន្តប្រណាំងដ៏ធំចុងក្រោយនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កំណត់ចរន្តខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលស៊ាំជាមួយថាមពលនិងការឆ្លើយតបទាប។ ប្រសិនបើខ្ញុំឆ្លងកាត់ការចងចាំហើយប្រៀបធៀបវាទៅនឹងការសម្តែង "បើក" នោះភាពខុសគ្នាពិតជាច្បាស់។ មិនមានគែមរដិបរដុបទៀតទេប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាវានៅតែទទួលបានល្បឿនលឿនដែលនៅតែមានល្បឿនប្រហែល ១៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (នេះក៏អាស្រ័យលើឧបករណ៍នៅលើស្ព័រដែរ) ។

Miran និយាយថាគាត់ធ្លាប់ប្រើម៉ាស៊ីនបែបនេះហើយអាចមានល្បឿនលឿនផងដែរដោយសារតែការអូសទាញល្អជាងមុននៅលើសំបកកង់ខាងក្រោយដែលឥលូវនេះវាអាចបង្វិលបានតិចនៅពេលដែលនៅទំនេរ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ ក្នុងនាមជាអ្នកជិះស្ម័គ្រចិត្ដពិតប្រាកដ ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងជាងនេះគឺនៅជិតបេះដូងរបស់ខ្ញុំ មិនមែនដោយសារខ្ញុំចេះប្រើ "សេះ" ទាំង 70 ពេញនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែ "សេះ" ដែលអាចបត់បែនបានទាំងនេះ និងជាពិសេសកម្លាំងបង្វិលជុំជួយសង្រ្គោះខ្ញុំពីការលំបាក។ ស្ថានភាព។ នៅពេលដែលម៉ូតូទាំងមូលចាប់ផ្តើមឬគ្រាន់តែគូទរាំលើការប៉ះទង្គិច

ដូច្នេះពិតជាម៉ូតូដ៏អស្ចារ្យ KTM 690 ប៉ុន្តែពិតជាសម្រាប់តែផ្លូវលឿន និងកម្ទេចថ្ម យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ខ្ញុំ និងចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំ។ មីរ៉ានក៏ជិះវាលើផ្លូវប្រណាំងម៉ូតូដូចខ្ញុំនិយាយដែរកង់ទី ៣ ក្នុងការធ្វើតេស្តនេះគឺខេធីអឹមធីអេសស៊ី ៤៥០ អាន់ឌូរ៉ូ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញជាង តម្រូវការតិចជាងនៅលើរណ្តៅ ថ្ម និងរដិបរដុប ហើយនៅក្នុងវេនមិនមានការថយចុះនៃកង់ខាងមុខទេ រីករាយណាស់។

KTM តូចនេះបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងដើម្បីដឹកនាំអនាគតនៃទីក្រុង Dakar និងការប្រមូលផ្តុំនៅវាលខ្សាច់ផ្សេងទៀត។ គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 450 cc សង់ទីម៉ែត្របានក្លាយជាថាមពលនិងគួរឱ្យជឿជាក់ដែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះពួកគេបានផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងធំដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន ៦០០ សេសេ។ សូមមើលនៅក្នុងការប្រណាំងទាំងអស់។ ទាំងនៅក្នុង bachs មួយឬពីរថ្ងៃរបស់អេស្ប៉ាញ ឬសូម្បីតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុង Baja 600 ដ៏ល្បីល្បាញ ជាកន្លែងដែលពួកគេប្រណាំងចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ាយក្នុងមួយជួរ (ដែលច្រើនជាងដំណាក់កាលដ៏វែងឆ្ងាយនៅក្នុងទីក្រុងដាកា)។

យ៉ាម៉ាហានិងអេភៀរីយ៉ាបានឈានដល់ឋានៈខ្ពស់រួចទៅហើយជាមួយនឹងរថយន្តប្រណាំង ៤៥០ សេសេនៅដាកាហើយនេះពិតជាមូលហេតុមួយ (បើមិនដូច្នេះទេ) ពួកគេនឹងប្រណាំងកង់ទាំងនេះនាពេលអនាគត។ ការប្រណាំងនឹងថ្លៃជាងព្រោះនឹងមានការថែទាំបន្ថែមទៀតសមាសធាតុនៅក្នុងម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានផ្ទុកកាន់តែច្រើនហើយអ្នកណាចង់ឃើញផ្លូវបញ្ចប់នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនយ៉ាងហោចណាស់ម្តង។

Miran គឺជាអ្នកជិះភ្ញៀវម្នាក់ក្នុងចំណោមបួននាក់ដែលបានសាកល្បង KTM Rally 450 ថ្មីនៅប្រទេសទុយនីស៊ីរួចហើយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យថតរូបគំរូនោះទេ ដោយសារការធ្វើតេស្តសម្ងាត់ និងការអនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ KTM ។ គាត់គ្រាន់តែប្រាប់យើងថាពួកគេក៏បើកឡានចាស់ហើយអ្នកដែលទើបមកដល់ថ្មីពិតជាលឿនហើយមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងជាមួយ Rally Replica 690 របស់គាត់។ ផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាមួយលក្ខណៈពិសេសរបស់អេនឌូរ៉ូនិងទិន្នន័យដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយខេធីធីយើងសន្និដ្ឋានថានេះគឺជាម៉ូតូដែលមានគំនិតដូចគ្នា វានៅតែ។

ដូច្នេះវាត្រូវបានជំរុញដោយអង្គភាពស៊ីឡាំងតែមួយដែលមានបរិមាណ ៤៤៩ ម៉ែត្រគូប។ CM ដែលមានសន្ទះបិទបើកចំនួនបួននៅក្នុងក្បាល និងការបញ្ជូនប្រាំល្បឿន (មិនមែនប្រាំមួយល្បឿនដូចនៅក្នុងម៉ូដែល EXC 449 enduro) ទម្ងន់ស្ងួតគឺ 450 គីឡូក្រាម (ដូច្នេះវានឹងនៅតែស្រាលជាងនេះបន្តិច) កៅអីគឺ 150 មីលីម៉ែត្រ មានបួនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ធុងឥន្ធនៈដែលមានបរិមាណសរុប 980 លីត្រ ស៊ុមដំបងរាងជាបំពង់ និងការព្យួរខាងក្រោយដែលដាក់នៅក្នុង crankcase និង wheelbase 35 mm ដែលលើសពី 1.535 mm ជាងនៅក្នុង crankcase។ ចម្លង 25 ។

ហើយតម្លៃត្រូវបានប្រកាស។ ដំបូងអ្នកត្រូវ "បង់" 29.300 អឺរ៉ូសម្រាប់ម៉ូតូ បន្ទាប់មក 10.000 អឺរ៉ូទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីន XNUMX គ្រឿង ហើយរាប់ពាន់នាក់ទៀតនឹងឧបត្ថម្ភថ្នាំលាប កញ្ចប់សេវាកម្ម និងគ្រឿងបន្លាស់។ ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យពួកគេបញ្ជាទិញ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានល្បួង ប៉ុន្តែជាអកុសលអ្នកខកខានក្នុងឆ្នាំនេះ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញគឺពាក់កណ្តាលខែមិថុនា។

អូ បាទ មានរឿងមួយទៀត៖ អ្នកត្រូវតែចូល ដាកា។

ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាធីវជ្រីប

ខ្ញុំមិនដឹងថាតើខ្ញុំគួរសរសើរក្រុមហ៊ុនខេធីធីសម្រាប់ការបង្កើតឡានដែលនៅតែល្អកាលពី ១៥ ឆ្នាំមុនឬបើខ្ញុំគួរខឹងនឹងពួកគេព្រោះពួកគេមិនបានបង្កើតអ្វីថ្មីស្ទើរតែក្នុងរយៈពេល ១១ ឆ្នាំ នៅក្នុងយានដ្ឋាននៅផ្ទះខ្ញុំមានឡាន LC15 SXC ដែលមិនសូវមាន (នេះគឺជាអេនឌូរ៉ូមិនមែនម៉ូតូទំនើបទេ!) តាំងពីឆ្នាំ ២០០៦ ហើយវាច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតថាអូទ្រីសបានឃើញរថយន្តអ៊ីនឌូរ៉ូល្អជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។ ជាការប្រសើរណាស់ ដោយសារតែធុងសាំងធំជាង និងការព្យួរ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ខ្សោយ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពណ៌ស្វាយចាស់មានសំពីងសំពោង គ្មានម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះ ហ្វ្រាំងកាន់តែអាក្រក់ និងថាមពលតិចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែនៅតែមាន៖ សម្រាប់រថយន្តអាយុ 11 ឆ្នាំ អ្វីៗគឺល្អ។ គ្រប់គ្រងបានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងវាល។

នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំ ៦៩០? អាហា ... រថយន្តដែលអ្នកជិះម៉ូតូស្ម័គ្រចិត្តស្រមៃចង់បាន។

វាមិនសូវមានប្រយោជន៍ទេ យោងតាមម្ចាស់ផ្ទះក្នុងស្រុក ដោយសារតែកៅអីខ្ពស់ និងធុងសាំងបន្ថែម ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកឡើងភ្នំដោយក្លាហាន អ្នកឃើញកញ្ចប់នោះក៏ឡើងលើដីដែល Dakar Rally ខ្វះខាត។ ការបន្លិចគឺស៊ីឡាំងតែមួយ បើមិនដូច្នេះទេត្រូវបានបិទដោយឧបករណ៍កំណត់តាមការណែនាំដោយអ្នករៀបចំ Dakar ប៉ុន្តែនៅតែអាចបត់បែនបាន ជាមួយនឹងជួរបង្វិលទាបដែលមានប្រយោជន៍ និងនៅតែផ្ទុះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅលឿនជាងច្បាប់នៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាការពិតនៅលើកំទេចកំទី។

ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើច្បាប់ថ្មីពិតជាធ្វើឱ្យការប្រមូលផ្តុំគ្នាភ្លឺ, អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេ (អ្នករៀបចំ) ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមិនអាចស្រមៃមើល SXC 450cc នៅក្នុងយានដ្ឋាន - អនុញ្ញាតឱ្យកាបូបរបស់ខ្ញុំតែម្នាក់ឯង។

KTM 690 Rally Replica

តម្លៃម៉ូតូដែលបំពាក់សម្រាប់ការប្រណាំង៖ 30.000 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៦៥៤ ស។ , ៧០ ម៉ោង កំណែបើកចំហនៅ 4 rpm, carburetor, ប្រអប់លេខ 654 ល្បឿន, ដ្រាយខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម, ការព្យួរ: ស៊ុមដំបងក្រូមម៉ូលីបដិន, សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD, ការធ្វើដំណើរ ៣០០ មីល្លីម៉ែត្រ (WP), ការឆក់ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ ៣១០ មម (WP) ។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ ១ មម, ខ្សែខាងក្រោយ ២២០ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០ / ៩០-២១ ខាងក្រោយ ១៤០ / ៩០-១៨ វាលខ្សាច់មីឆែល

រទេះរុញ: ១.៥១០ ម។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 980 ម

កម្ពស់ម៉ាស៊ីនពីដី៖ 320 មម។

ធុងប្រេង៖ 36 l ។

ទំងន់: 162 គីឡូក្រាម។

ខេធីអិមអេសស៊ី ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.790 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, បួនវគ្គ, ត្រជាក់, 449 cc? , 3 វ៉ាល់, Keihin FCR-MX 4 carburetor, គ្មានថាមពល។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ chrome-molybdenum tubular, ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។

ការផ្អាក៖ ហ្វ្រេសកែវពង្រីកបញ្ច្រាសផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ៤៨, អេសឌីអេសភីអេសអេស។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២២០

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 140/80-18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 985 ម

ធុងប្រេង៖ 9, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.475 ម

ទំងន់: ១២៦០, ១៣៣០ គីឡូក្រាម។

Petr Kavčič, រូបថត៖ AlešPavletič

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € ១៧.៣១០ 30.000 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 8.790 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៤, ត្រជាក់រាវ ៤៤៩.៣ ស។ ម។ , ៤ វ៉ាល់, កាបូអ៊ីទ័រ Keihin FCR-MX ៣៩ គ្មានទិន្នន័យថាមពល។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ chrome-molybdenum tubular, ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ Ø 260 មម ឌីសខាងក្រោយ Ø 220

  ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខកែវពង្រីកបញ្ច្រាសដែលអាចលៃតម្រូវបាន White Power Ø ៤៨, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

  ធុងប្រេង៖ 9,5 l ។

  រទេះរុញ: 1.475 ម

  ទំងន់: 113,9 គីឡូក្រាម។