ក្រុមហ៊ុន GM បានបង្កើតម៉ាស៊ីន V100 ចំនួន 8 លានគ្រឿង

ក្រុមហ៊ុន General Motors នឹងសាងសង់ម៉ាស៊ីន V100 ខ្នាតតូចទី 8 របស់ខ្លួននៅថ្ងៃនេះ ពោលគឺ 56 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនប្លុកតូចផលិតលើកដំបូង…

ទោះបីជាមានសម្ពាធជាច្រើនទស្សវត្សរ៍លើម៉ាស៊ីនធំ ដោយសារការបំភាយឧស្ម័ន និងច្បាប់សន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែតឹងរ៉ឹងក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវបានធ្វើឡើង។

ក្រុមហ៊ុន General Motors នឹងសាងសង់ V100 ប្លុកតូចទី 8 របស់ខ្លួននៅថ្ងៃនេះ — 56 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការផលិតម៉ាស៊ីនខ្នាតតូចដំបូងបង្អស់ — ក្នុងការប្រកួតប្រជែងផ្នែកវិស្វកម្មចំពោះនិន្នាការធ្លាក់ចុះជាសកល។

ក្រុមហ៊ុន Chevrolet បានណែនាំប្លុកបង្រួមនៅឆ្នាំ 1955 ហើយព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នៃផលិតកម្មបានកើតឡើងនៅខែដដែលដែលយីហោនេះបានប្រារព្ធខួបលើកទី 100 របស់ខ្លួន។

ម៉ាស៊ីន​ប្លុក​តូច​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​រថយន្ត GM នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក ហើយ​បច្ចុប្បន្ន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ម៉ូដែល Holden/HSV, Chevrolet, GMC និង Cadillac។

លោក David Cole ស្ថាបនិក និងជាប្រធានកិត្តិយសនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្តបាននិយាយថា "ប្លុកតូចគឺជាម៉ាស៊ីនដែលនាំមកនូវដំណើរការខ្ពស់ដល់មនុស្ស" ។ ឪពុករបស់ Cole ដែលជាចុង Ed Cole គឺជាប្រធានវិស្វកររបស់ Chevrolet ហើយបានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនខ្នាតតូចដើម។

"មានភាពសាមញ្ញឆើតឆាយចំពោះការរចនារបស់វា ដែលធ្វើឱ្យវាអស្ចារ្យភ្លាមៗ នៅពេលដែលវាថ្មី ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវារីកចំរើនជិតប្រាំមួយទសវត្សរ៍ក្រោយមក" ។

ម៉ាស៊ីនដ៏សំខាន់នៅក្នុងការផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺប្លុកតូច LS475 ដែលមានកម្លាំង 638 kW (9 hp) ដែលជាថាមពលនៅពីក្រោយ Corvette ZR1 ដែលត្រូវបានផ្គុំដោយដៃនៅមជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាត GM នៅភាគពាយព្យនៃទីក្រុង Detroit ។ វាតំណាងឱ្យប្លុកតូចៗជំនាន់ទី XNUMX និងជាម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន GM សម្រាប់រថយន្តផលិត។ ក្រុមហ៊ុន GM នឹងរក្សាម៉ាស៊ីននេះជាផ្នែកមួយនៃការប្រមូលជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។

ប្លុកតូចត្រូវបានសម្រួលនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងលើសពីនេះ។ កំណែថ្មីនៃម៉ាស៊ីន Gen I ដើមនៅតែត្រូវបានផលិតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងសមុទ្រ និងឧស្សាហកម្ម ខណៈដែលម៉ាស៊ីន "ប្រអប់" ដែលអាចរកបានពីក្រុមហ៊ុន Chevrolet Performance ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកចូលចិត្តដំបងក្តៅរាប់ពាន់នាក់។

ម៉ាស៊ីន V4.3 ចំណុះ 6 លីត្រ ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត Chevrolet និង GMC មួយចំនួនគឺផ្អែកលើប្លុកតូចមួយ ដោយគ្មានស៊ីឡាំងពីរ។ កំណែ​ទាំង​អស់​នេះ​រួម​ចំណែក​ដល់​ការ​ផលិត​ប្លុក​តូច​ទី 100 លាន។

លោក Sam Weingarden នាយកប្រតិបត្តិ និងជាប្រធានផ្នែកមុខងារសកលនៃក្រុមវិស្វកម្មវិស្វកម្មបាននិយាយថា "សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនេះបង្ហាញពីជ័យជំនះផ្នែកវិស្វកម្មដែលបានរីករាលដាលនៅជុំវិញពិភពលោក និងបានបង្កើតរូបតំណាងឧស្សាហកម្ម" ។

"ហើយខណៈពេលដែលការរចនាអង្គភាពបង្រួមដ៏រឹងមាំបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការអនុវត្ត ការបំភាយឧស្ម័ន និងតម្រូវការសម្អាតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន។"

ឥឡូវនេះ ម៉ាស៊ីនមានបំពាក់នូវប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម និងក្បាលនៅក្នុងរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើន ដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងកែលម្អការសន្សំសំចៃប្រេង។

កម្មវិធីជាច្រើនប្រើបច្ចេកវិជ្ជាសន្សំសំចៃប្រេង ដូចជា Active Fuel Management ដែលបិទស៊ីឡាំងទាំងបួននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដែលមានផ្ទុកពន្លឺជាក់លាក់ និងការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ហើយទោះបីជាប៉ុន្មានឆ្នាំក៏ដោយក៏ពួកគេនៅតែមានឥទ្ធិពលនិងសន្សំសំចៃ។

ម៉ាស៊ីនប្លុកតូច Gen-IV LS430 ដែលមានកម្លាំង 320 សេះ (3 kW) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង Corvette ឆ្នាំ 2012 ហើយបង្កើនល្បឿនពីសម្រាកដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 វិនាទី គ្របដណ្ដប់លើត្រីមាសម៉ាយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 288 វិនាទី និង ឈានដល់ល្បឿនកំពូល។ លើសពី 9.1 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ជាមួយនឹង EPA-rated highway fuel economy 100 l/XNUMX km។

Weingarden និយាយថា "ប្លុកម៉ាស៊ីនតូចធានានូវដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ" ។ "នេះគឺជាម៉ាស៊ីន V8 ដ៏មានតម្លៃ និងរឿងព្រេងរស់ដែលពាក់ព័ន្ធជាងពេលណាទាំងអស់។"

ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានប្រកាសថាម៉ាស៊ីន subcompact ជំនាន់ទី XNUMX ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍនឹងបំពាក់នូវប្រព័ន្ធចំហេះដោយផ្ទាល់ថ្មី ដែលនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ាស៊ីនជំនាន់បច្ចុប្បន្ន។

Weingarden និយាយថា "ស្ថាបត្យកម្មប្លុកតូចបន្តបង្ហាញពីភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វានៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងវិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី XNUMX នឹងបង្កើតនូវដំណើរការកេរ្តិ៍ដំណែលជាមួយនឹងការទទួលបានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងសំខាន់" Weingarden និយាយថា។

ក្រុមហ៊ុន GM កំពុងវិនិយោគជាង 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងសមត្ថភាពផលិតម៉ាស៊ីនខ្នាតតូចថ្មី ដែលបណ្តាលឱ្យមានការងារ 1711 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ឬរក្សាទុក។

ម៉ាស៊ីន Gen-V ត្រូវបានរំពឹងទុកនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី ហើយត្រូវបានធានាថានឹងមានរន្ធ 110mm ដែលជាផ្នែកនៃស្ថាបត្យកម្មប្លុកតូចតាំងពីដើមដំបូងមក។

ក្រុមហ៊ុន GM បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ V8 បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 8 បន្ទាប់ពីប្រធានវិស្វករ Ed Cole បានផ្លាស់ទៅ Chevrolet ពី Cadillac ជាកន្លែងដែលគាត់បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន VXNUMX ពិសេស។

ក្រុមរបស់ Cole បានរក្សានូវការរចនាវ៉ាល់លើសកម្រិតមូលដ្ឋាន ដែលជាមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន inline-six របស់ក្រុមហ៊ុន Chevrolet ដែលត្រូវបានគេហៅថា Stovebolt ។

វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចខ្លាំងមួយនៃខ្សែរថយន្ត Chevrolet ដែលពង្រឹងគំនិតនៃភាពសាមញ្ញ និងភាពជឿជាក់។ លោក Cole បានជំទាស់នឹងវិស្វកររបស់គាត់ ដើម្បីពង្រឹងម៉ាស៊ីនថ្មី ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែបង្រួម ចំណាយតិច និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៅក្នុងត្រកូល Chevy ក្នុងឆ្នាំ 1955 ម៉ាស៊ីន V8 ថ្មីគឺតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាង 23 គីឡូក្រាម និងមានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីន Stovebolt ប្រាំមួយស៊ីឡាំង។ វាមិនត្រឹមតែជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Chevrolet ប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនតិចតួចបំផុត ដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកទេសផលិតដែលប្រសើរឡើង។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៅលើទីផ្សារ ម៉ាស៊ីនប្លុកតូចៗបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនជាលំដាប់ទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ ថាមពល និងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។

នៅឆ្នាំ 1957 កំណែចាក់ប្រេងមេកានិចត្រូវបានណែនាំដែលហៅថា Ramjet ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់តែមួយគត់ដែលផ្តល់ការចាក់ប្រេងនៅពេលនោះគឺ Mercedes-Benz ។

ការចាក់ប្រេងមេកានិកត្រូវបានបញ្ឈប់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ប៉ុន្តែការចាក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចបានបង្ហាញខ្លួនជាបណ្តុំតូចៗក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយ Tuned Port Injection ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1985 ដោយកំណត់ស្តង់ដារ។

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមពេលវេលា ហើយការរចនាជាមូលដ្ឋានរបស់វានៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថយន្តភាគច្រើន និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំក្រោយ។

ចំណុចកណ្តាលរន្ធ 110mm នៃប្លុកតូចនឹងជានិមិត្តរូបនៃដំណើរការបង្រួម និងតុល្យភាពរបស់ប្លុកតូច។

នេះគឺជាទំហំដែលប្លុកតូចជំនាន់ទី III ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2011 ប្លុកតូចនេះស្ថិតនៅក្នុងជំនាន់ទី XNUMX របស់វា ដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ Chevrolet រថយន្ត SUV និងរថយន្ត Vans រថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម និងរថយន្ត Camaro និង Corvette ដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ .

ម៉ាស៊ីន 4.3 លីត្រ (265 cu in) ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1955 ផលិតបានរហូតដល់ 145 kW (195 hp) ជាមួយនឹងជម្រើស XNUMX-barrel carburetor ។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ 9 លីត្រ (6.2 cu.in.) supercharged LS376 ក្នុង Corvette ZR1 មាន​កម្លាំង 638 សេះ។