ពេលវេលាកូនកាត់
មាតិកា
ក្នុងស្ថានភាពដែលពិបាកក្នុងការដាក់ប្រាក់ទាំងអស់លើរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ ប្រសិនបើតែដោយសារតែជួរដែលនៅតែមិនពេញចិត្ត ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃថ្ម ការសាកថ្មយូរមានបញ្ហា និងការព្រួយបារម្ភអំពីមនសិការបរិស្ថាន ដំណោះស្រាយកូនកាត់ក្លាយជាមធ្យោបាយមាសដ៏សមហេតុផល។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងលទ្ធផលនៃការលក់រថយន្ត។
ឡានកូនកាត់ រថយន្តនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធធម្មតា។ ម៉ាស៊ីន។ និងមួយ ឬច្រើន (1)។ ដ្រាយអគ្គីសនីអាចត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ដើម្បីបង្កើនថាមពលផងដែរ។ រថយន្តកូនកាត់ទំនើប ប្រើវិធីសាស្រ្តបន្ថែមដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល ដូចជា។ នៅក្នុងការអនុវត្តមួយចំនួន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
1. ដ្យាក្រាមនៃរថយន្តកូនកាត់ម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី
នៅក្នុងការរចនាកូនកាត់ជាច្រើន។ ការបំភាយឧស្ម័ន វាក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការបិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅពេលចត ហើយបើកវាវិញនៅពេលចាំបាច់។ អ្នករចនាខិតខំធានាថា អន្តរកម្មជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់វាប្រសើរឡើង ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាទាប ព្រោះវាត្រូវការថាមពលច្រើនបំផុតដើម្បីយកឈ្នះលើភាពធន់របស់វា។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់ ទុនបំរុងនេះអាចត្រូវបានប្រើដោយការបង្កើនល្បឿននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដល់កម្រិតមួយដែលសមរម្យសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្ម។
ស្ទើរតែចាស់ដូចរថយន្ត
ប្រវត្តិនៃរថយន្តកូនកាត់ជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1900 នៅពេលដែល Ferdinand Porsche បង្ហាញម៉ូដែលនេះនៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប៉ារីស។ កូនកាត់ Lohner-Porsche Mixte (2) រថយន្តកូនកាត់ប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីននេះជាច្រើនរយច្បាប់ត្រូវបានលក់នៅពេលក្រោយ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក Knight Neftal បានបង្កើតរថយន្តប្រណាំងកូនកាត់។ នៅឆ្នាំ 1905 លោក Henri Pieper បានណែនាំកូនកាត់ដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចសាកថ្មបាន។
នៅឆ្នាំ 1915 ក្រុមហ៊ុន Woods Motor Vehicle Company ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីបានបង្កើតម៉ូដែល Dual Power ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 4 ស៊ីឡាំង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នៅក្រោមល្បឿន 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្តបានដំណើរការតែលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរហូតដល់ រហូតដល់ថ្មអស់ហើយលើសពីល្បឿននេះ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបើក ដែលអាចបង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ 56 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Dual Power គឺជាការបរាជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម។ វាយឺតពេកសម្រាប់តម្លៃរបស់វា ហើយពិបាកក្នុងការបើកបរ។
នៅឆ្នាំ 1931 លោក Erich Geichen បានស្នើររថយន្តដែលសាកថ្មនៅពេលចុះពីលើភ្នំ។ ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីស៊ីឡាំងនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលត្រូវបានបូមដោយអរគុណ ថាមពល kinetic គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តធ្លាក់ចុះ។
Sការងើបឡើងវិញថាមពលកំឡុងពេលហ្វ្រាំងដែលជាការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1967 ដោយ AMC សម្រាប់ American Motors ហើយដាក់ឈ្មោះថា Energy Regeneration Brake ។
នៅឆ្នាំ 1989 ក្រុមហ៊ុន Audi បានបញ្ចេញរថយន្តពិសោធន៍ Audi Duo ។ វាគឺស្របគ្នា។ កូនកាត់មួយ។ ផ្អែកលើរថយន្ត Audi 100 Avant Quattro ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 12,8 hp ដែលបើកអ័ក្សខាងក្រោយ។ គាត់បានទាញថាមពលពី ថ្មនីកែលកាដមីញ៉ូម. អ័ក្សខាងមុខត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនសាំង 2,3 ស៊ីឡាំង 136 លីត្រដែលមានកម្លាំង 100 សេះ។ គោលបំណងរបស់ Audi គឺដើម្បីបង្កើតរថយន្តដែលនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅខាងក្រៅទីក្រុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅក្នុងទីក្រុង។ អ្នកបើកបរបានជ្រើសរើសរបៀបដុត ឬរបៀបបើកបរអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Audi ផលិតបានតែដប់ច្បាប់នៃម៉ូដែលនេះ។ ចំណាប់អារម្មណ៍អតិថិជនទាបត្រូវបានសន្មតថាមានដំណើរការទាបជាងស្តង់ដារ Audi XNUMX ដោយសារបន្ទុកការងារបន្ថែម។
របកគំហើញបានមកពីចុងបូព៌ា
កាលបរិច្ឆេទដែលរថយន្តកូនកាត់ចូលទីផ្សារយ៉ាងទូលំទូលាយ និងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពពិតប្រាកដគឺត្រឹមតែឆ្នាំ ១៩៩៧ ប៉ុណ្ណោះនៅពេលវាចូលទីផ្សារជប៉ុន។ Toyota Prius ។ (៣). ដំបូងឡើយ រថយន្តទាំងនេះបានរកឃើញអ្នកទិញជាចម្បងនៅក្នុងរង្វង់ដែលប្រកាន់យកបរិស្ថាន។ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទស្សវត្សចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតក៏បានចាប់ផ្តើមនាំយកមកទីផ្សារផងដែរ។ ម៉ូដែលកូនកាត់ជាញឹកញាប់ផ្អែកលើដំណោះស្រាយកូនកាត់ Toyota ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ Prius បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ នៅឆ្នាំដដែល Prius ជំនាន់ទី 2009 ត្រូវបានចេញផ្សាយ ហើយនៅឆ្នាំ XNUMX ជំនាន់ទីបី។
នាងបានដើរតាម Toyota ក្រុមហ៊ុនហុងដាដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សជប៉ុនមួយទៀត។ ការលក់ម៉ូដែល ការយល់ដឹង (4) កូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលមួយផ្នែក ក្រុមហ៊ុនបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1999 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុន។ វាជារថយន្តសន្សំសំចៃជាងផលិតផលតូយ៉ូតា។ រថយន្ត Prius ជំនាន់ទី 4,5 ស៊ីសាំង 100 លីត្រ/5,2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង និង 100 លីត្រ/XNUMX គីឡូម៉ែត្រនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ Honda Insight កង់ពីរ ជំនាន់ទីមួយប្រើប្រាស់ 3,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង និង 3,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅខាងក្រៅទីក្រុង។
តូយ៉ូតាបានបញ្ចេញរថយន្តប្រភេទកូនកាត់ថ្មី។ ផលិតផល រថយន្ត Toyoty Auris Hybrid បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ។ វាជារថយន្តកូនកាត់ផលិតដំបូងគេនៅអឺរ៉ុបដែលលក់បានតម្លៃថោកជាង Prius។ Auris កូនកាត់ វាមានដ្រាយដូចគ្នានឹង Prius ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ហ្គាសគឺតិចជាង - 3,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation បានលក់កូនកាត់រាប់លានដំបូងរបស់ខ្លួន។ ពីរលានត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ2009 6លានត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ2013។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2015 ចំនួនសរុបនៃរថយន្តតូយ៉ូតាកូនកាត់មានលើសពី 8 លានគ្រឿង។ នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2015 ការលក់រថយន្តកូនកាត់ Toyota នៅអឺរ៉ុបតែមួយបានលើសពីមួយលានគ្រឿង។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2019 កូនកាត់មាន 50 ភាគរយរួចហើយ។ ការលក់សរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានៅលើទ្វីបរបស់យើង។ ម៉ូដែលពេញនិយមបំផុត ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រភេទនេះ មិនមាន Priuses ទៀតទេ ប៉ុន្តែជាប់លាប់ យ៉ារីសកូនកាត់, C-HR កូនកាត់ អូរ៉ាស កូរ៉ូឡាកូនកាត់. នៅចុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Toyota មានបំណងលក់កូនកាត់ចំនួន 15 លានគ្រឿង ដែលយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន បានធ្វើនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ ពោលគឺឧ។ ពេលដំបូង។ រួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 2017 យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត 85 លានតោនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។ កាបូនឌីអុកស៊ីត តិច។
ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពចម្បងដែលមានរយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍ កូនកាត់រថយន្ត ការច្នៃប្រឌិតថ្មីបានលេចឡើង។ កូនកាត់ Hyundai Elantra LPI (5) ដែលបានចេញលក់នៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងបង្អស់ដែលដំណើរការដោយ LPG ។ Elantra ។ គឺជាកូនកាត់មួយផ្នែកដែលប្រើថ្មលីចូមប៉ូលីមែរ ជាលើកដំបូងផងដែរ។ Elantra ប្រើប្រាស់សាំង 5,6L ក្នុង 100km និងបញ្ចេញឧស្ម័ន CO99 XNUMXg/km។2. ក្នុងឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន Peugeot បានបង្កើតដំណោះស្រាយថ្មីមួយជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរថយន្ត 3008 Hybrid4 សម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប ដែលជាប្រភេទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត hybrid ដំបូងបង្អស់ដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត 3008 Hybrid van ប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត 3,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និងបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក 99 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។2.
5. Hybrid Hyundai Elantra LPI
ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តអន្តរជាតិញូវយ៉កក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ លីនខុន MKZ កូនកាត់កំណែកូនកាត់ដំបូងគេដែលមានតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹងកំណែធម្មតានៃម៉ូដែលដូចគ្នា។
គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ជាង 17 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់នៅទូទាំងពិភពលោក។ ទីផ្សារនាំមុខគេគឺប្រទេសជប៉ុនដែលបានលក់រថយន្តកូនកាត់ច្រើនជាង 2018 លានគ្រឿងត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 7,5 បន្ទាប់មកគឺសហរដ្ឋអាមេរិកដែលលក់បានសរុបចំនួន 2019 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 5,4 និងរថយន្តកូនកាត់ចំនួន 2020 លានគ្រឿងលក់នៅអឺរ៉ុបត្រឹមខែកក្កដាឆ្នាំ 3 ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្បីបំផុតនៃរថយន្តកូនកាត់ដែលមានយ៉ាងទូលំទូលាយគឺ បន្ថែមពីលើរថយន្ត Prius កំណែកូនកាត់នៃម៉ូដែល Toyota ផ្សេងទៀតដូចជា Auris, Yaris, Camry និង Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid ។
ប៉ារ៉ាឡែលស៊េរីនិងចម្រុះ
បច្ចុប្បន្ននេះមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានលាក់នៅក្រោមឈ្មោះទូទៅ "កូនកាត់"។ ប្រព័ន្ធជំរុញ និងគំនិតសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន។ វាត្រូវតែចងចាំថាឥឡូវនេះ នៅពេលដែលការរចនាមានការរីកចម្រើន និងជឿនលឿន ការចាត់ថ្នាក់ច្បាស់លាស់ ជួនកាលត្រូវបរាជ័យ ដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដំណោះស្រាយផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ បូកនឹងការច្នៃប្រឌិតថ្មីដែលបំពានលើភាពបរិសុទ្ធនៃនិយមន័យ។ ចូរចាប់ផ្តើមដោយការបែងចែកដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ្រាយ។
W ដ្រាយកូនកាត់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រភេទប៉ារ៉ាឡែល និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមេកានិចទៅនឹងកង់ដ្រាយ។ រថយន្តអាចដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬទាំងពីរ។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានប្រើ នៅក្នុងរថយន្តហុងដា៖ Insight, Civic, Accord ។ ឧទាហរណ៏មួយទៀតនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺ General Motors belt alternator/starter នៅលើ Chevrolet Malibu ។ នៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក៏ដំណើរការផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង.
ដ្រាយប៉ារ៉ាឡែលដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្នមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានថាមពលពេញលេញ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចជាង (រហូតដល់ 20 kW) ក៏ដូចជាថ្មតូចៗផងដែរ។ នៅក្នុងការរចនាទាំងនេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគ្រាន់តែត្រូវការជំនួយដល់ម៉ាស៊ីនមេ ហើយមិនមែនជាប្រភពថាមពលចម្បងនោះទេ។ ដ្រាយកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានទំហំដូចគ្នា ជាពិសេសក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់បន្តបន្ទាប់គ្នា រថយន្តត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែប៉ុណ្ណោះ ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញប្រព័ន្ធ។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ក៏ដូចជា។ សំណុំនៃថ្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះជាធម្មតាមានទំហំធំជាងដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃផលិតកម្ម។ ការរៀបចំនេះត្រូវបានគេជឿថានឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជាពិសេសនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង។ ឧទាហរណ៍ កូនកាត់សៀរៀល នេះគឺជា Nissan e-Power។
ដ្រាយកូនកាត់ចម្រុះ រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃដំណោះស្រាយខាងលើទាំងពីរ - ប៉ារ៉ាឡែលនិងសៀរៀល។ "កូនកាត់កូនកាត់" ទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊េរីដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងល្បឿនទាប និងប៉ារ៉ាឡែលដែលល្អបំផុតក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផលិតរបស់ពួកគេដូចជាសៀគ្វីស្មុគស្មាញគឺមានតម្លៃថ្លៃជាង ម៉ូទ័រប៉ារ៉ាឡែល. ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Hybrid Powertrains ចម្រុះគឺ Toyota ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុង Toyota និង Lexus, Nissan និង Mazda (ភាគច្រើនស្ថិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី Toyota), Ford និង General Motors ។
ថាមពលពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីរ និងប៉ារ៉ាឡែលមួយអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅដ្រាយកង់ដោយប្រើឧបករណ៍នៃប្រភេទ (អ្នកចែកចាយថាមពល) ដែលជាសំណុំធម្មតានៃប្រអប់លេខភព។ អ័ក្សម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ភ្ជាប់ទៅនឹងសមនៃប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខ ម៉ាស៊ីនភ្លើង - ជាមួយឧបករណ៍កណ្តាលរបស់វា និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតាមរយៈប្រអប់លេខ - ជាមួយឧបករណ៍ខាងក្រៅ ដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្ទេរផ្នែក ល្បឿនបង្វិល និងកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅកាន់កង់ និងផ្នែកទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ដោយហេតុនេះ។ ម៉ាស៊ីន។ វាអាចដំណើរការក្នុងជួរ RPM ដ៏ល្អប្រសើរដោយមិនគិតពីល្បឿនរថយន្ត ឧទាហរណ៍នៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ ហើយចរន្តដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់របស់វាត្រូវបានរក្សាដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីជំរុញកង់។ កុំព្យូទ័រដែលសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល គ្រប់គ្រងបន្ទុកលើម៉ាស៊ីនភ្លើង និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយហេតុនេះគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់លេខភព។ ការបញ្ជូនបន្តអថេរអេឡិចត្រូមេកានិច. កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ ហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនភ្លើងដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ចាប់ផ្តើម.
W ដ្រាយកូនកាត់ពេញលេញ រថយន្តអាចដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនតែមួយ ឬដោយថ្មតែមួយ ឬទាំងពីរ។ ឧទាហរណ៍នៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺ Hybrid Synergy Drive Toyota, ប្រព័ន្ធកូនកាត់ ford, មុខងារកូនកាត់ពីរ ផលិតកម្ម ក្រុមហ៊ុន General Motors / Chryslឧទាហរណ៍៖ Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, និង Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h និង CT200h ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវការថ្មធំ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយប្រើយន្តការចែករំលែកថាមពល យានជំនិះទទួលបានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការចំណាយនៃភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធកើនឡើង។
កូនកាត់ដោយផ្នែក ជាគោលការណ៍ នេះគឺជារថយន្តធម្មតាដែលមាន starter បន្ថែម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបិទរាល់ពេលដែលរថយន្តចុះចំណោត ហ្វ្រាំង ឬឈប់ ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនយ៉ាងលឿនប្រសិនបើចាំបាច់។
ចាប់ផ្តើម ជាធម្មតាវាត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន ដោយជំនួសឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ផ្តល់ថាមពលបន្ថែមនៅពេលបញ្ឆេះ។ គ្រឿងបន្ថែមដូចជាវិទ្យុ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចបើកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះមិនដំណើរការ។ ថ្មត្រូវបានសាកនៅពេលហ្វ្រាំង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកូនកាត់ពេញលេញ កូនកាត់ដោយផ្នែកមានថ្មតូចជាង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចជាង។ ដូច្នេះទម្ងន់ទទេនិងតម្លៃផលិតកម្មរបស់ពួកគេទាបជាង។ ឧទាហរណ៏នៃការរចនានេះគឺរថយន្ត Chevrolet Silverado Hybrid ទំហំពេញដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2005-2007 ។ គាត់សន្សំបាន ១០ ភាគរយ។ នៅពេលបិទ និងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការងើបឡើងវិញនៃថាមពលកំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
កូនកាត់នៃកូនកាត់និងអគ្គិសនី
ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃកូនកាត់គួរតែត្រូវបានផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតដែលតាមវិធីខ្លះគឺជាជំហានមួយទៀតឆ្ពោះទៅរក "អគ្គិសនីសុទ្ធ" ។ ទាំងនេះគឺជារថយន្តកូនកាត់ (PHEVs) ដែលអាគុយសម្រាប់ ដ្រាយអគ្គិសនី ក៏អាចត្រូវបានគិតថ្លៃពីប្រភពខាងក្រៅ (6) ។ ដូច្នេះ PHEV អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្តកូនកាត់ និងជារថយន្តអគ្គិសនី។ វាត្រូវបានបំពាក់ ដោតសាក. ជាលទ្ធផលថ្មក៏មានទំហំធំជាងច្រើនដងដែលមានន័យថាវាអាចដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។
6. ដ្យាក្រាមនៃឡានកូនកាត់
ជាលទ្ធផល រថយន្តកូនកាត់ប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាងរថយន្តកូនកាត់បុរាណ ជាធម្មតាអាចរត់បានប្រហែល 50-60 គីឡូម៉ែត្រ "នៅលើបច្ចុប្បន្ន" ដោយមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយថែមទាំងមានដំណើរការប្រសើរជាងមុន ព្រោះរថយន្ត Hybrid ច្រើនតែជាជម្រើសដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ ម៉ូដែលនេះ។
ជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ PHEV គឺធំជាងរថយន្តកូនកាត់ជាច្រើនដងដែលមិនមានលក្ខណៈពិសេសនេះ។ ចម្ងាយរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង ទៅធ្វើការ ឬទៅហាង។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Skoda Superb iV (7) ថ្មអាចផ្ទុកថាមពលបានដល់ទៅ 13kWh ដែលផ្តល់ចម្ងាយរហូតដល់ 62km ក្នុងទម្រង់សូន្យ។ សូមអរគុណចំពោះការនេះ នៅពេលដែលយើងចតរថយន្តកូនកាត់នៅផ្ទះ ហើយត្រលប់មកផ្ទះវិញ យើងអាចសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងការពារថ្មពីការបញ្ចោញក្នុងកន្លែងដែលមិនមានប្រភពថាមពល ហើយជាការពិតណាស់ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមិនបារម្ភអំពីជួរក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
7. Skoda Superb iV hybrid កំឡុងពេលសាកថ្ម
សំខាន់ដូចគ្នា។ ប្រភេទកូនកាត់ បំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដ៏មានឥទ្ធិពល Skoda Superb iV ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាគឺ 116 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 330 Nm ។ សូមអរគុណដល់ការនេះ រថយន្តមិនត្រឹមតែបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗទេ (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំរុញរថយន្តឱ្យលឿនមិនថាវាកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនអ្វីនោះទេ) ដោយសារតែ Skoda រាយការណ៍ថា Superb បង្កើនល្បឿនដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 5 វិនាទី។ ក៏អាចបង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងផងដែរ – នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដោយគ្មានភាពតានតឹង និងនៅក្នុងរបៀបគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ឬផ្លូវហាយវេ។
នៅពេលបើកបរ រថយន្តជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទាំងពីរ (ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានដំណើរការដោយអគ្គិសនី ដូច្នេះវាប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាងរថយន្តធម្មតា) ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបញ្ចេញហ្គាស ហ្វ្រាំង ឬបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ ខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីនចំហេះបិទម៉ាស៊ីនហើយតែបន្ទាប់ពី ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ជំរុញកង់។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដំណើរការដូច កូនកាត់បុរាណ និងស្តារថាមពលឡើងវិញតាមរបៀបដូចគ្នា - ជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងនីមួយៗថាមពលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញហើយទៅអាគុយក្នុងទម្រង់នៃចរន្តអគ្គិសនី។ នៅពេលអនាគត វាបម្រើយ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានបិទញឹកញាប់ជាងមុន។
រថយន្ត Plug-in Hybrid ដំបូងបង្អស់ត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិន BYD Auto ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2008។ វាគឺជាម៉ូដែល F3DM PHEV-62 ។ សម្ពោធរថយន្តអគ្គិសនីពេញនិយមបំផុតលើពិភពលោកប្រភេទ Plug-in Hybrid ក្រុមហ៊ុន Chevrolet វ៉ុលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ ធ.អូយ៉ូតា ចាក់បញ្ចាំងក្នុងឆ្នាំ 2012 ។
ខណៈពេលដែលមិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ ភាគច្រើនអាចដំណើរការក្នុងរបៀបពីរ ឬច្រើន៖ "អគ្គិសនីទាំងអស់" ដែលម៉ាស៊ីន និងថ្មផ្តល់ថាមពលទាំងអស់សម្រាប់រថយន្ត និង "កូនកាត់" ដែលប្រើទាំងអគ្គិសនី និងសាំង។ PHEVs ជាធម្មតាដំណើរការក្នុងរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់ ដោយដំណើរការលើចរន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ថ្មអស់។ ម៉ូដែលមួយចំនួនប្តូរទៅរបៀបកូនកាត់បន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿនគោលដៅនៅលើផ្លូវហាយវេ ជាធម្មតាប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្រៅពី Skoda Superb iV ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ម៉ូដែលកូនកាត់ដ៏ល្បីល្បាញ និងពេញនិយមបំផុតគឺ Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e និង X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid ។
កូនកាត់ពីជម្រៅសមុទ្រដល់មេឃ
វាគឺមានតំលៃចងចាំវា។ ដ្រាយកូនកាត់ ប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងផ្នែកនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តទូទៅប៉ុណ្ណោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធដ្រាយកូនកាត់ ប្រើ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬ turboelectric ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ក្បាលរថភ្លើង ឡានក្រុង ឡានដឹកទំនិញ ម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រចល័ត និងកប៉ាល់។
នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធធំ ៗ វាជាធម្មតាមើលទៅដូចនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត / ទួរប៊ីន ជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងឬ ស្នប់ធារាសាស្ត្រដែលជំរុញម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច / ធារាសាស្ត្រ។ នៅក្នុងយានជំនិះធំ ការបាត់បង់ថាមពលដែលទាក់ទងគ្នាត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយអត្ថប្រយោជន៍នៃការចែកចាយថាមពលតាមរយៈខ្សែ ឬបំពង់ ជាជាងសមាសធាតុមេកានិកកាន់តែច្បាស់ ជាពិសេសនៅពេលដែលថាមពលត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធដ្រាយជាច្រើនដូចជា កង់ ឬម៉ាស៊ីនរុញ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ យានជំនិះធុនធ្ងន់មានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ទាប់បន្សំតិចតួច ដូចជាម៉ាស៊ីនបូមទឹក/ឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រ។
ការរចនាកូនកាត់ចាស់ជាងគេមួយចំនួនគឺ នាវាមុជទឹកគ្មាននុយក្លេអ៊ែរដំណើរការលើម៉ាស៊ូតឆៅ និងថ្មក្រោមទឹក។ ជាឧទាហរណ៍ នាវាមុជទឹកសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ បានប្រើប្រាស់ទាំងប្រព័ន្ធសៀរៀល និងប៉ារ៉ាឡែល។
មិនសូវល្បី ប៉ុន្តែការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនតិចទេ។ កូនកាត់ឥន្ធនៈ-ធារាសាស្ត្រ. នៅឆ្នាំ 1978 សិស្សនៅមជ្ឈមណ្ឌលវិជ្ជាជីវៈ និងបច្ចេកទេស Minnesota Hennepin ក្នុងទីក្រុង Minneapolis បានបំប្លែងរថយន្ត Volkswagen Beetle ទៅជា សាំង-ធារាសាស្ត្រ កូនកាត់ ជាមួយនឹងផ្នែកដែលបានបញ្ចប់។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 វិស្វករអាមេរិកមកពីមន្ទីរពិសោធន៍ EPA បានបង្កើតការបញ្ជូន "ឥន្ធនៈ" សម្រាប់រថយន្តស៊េរីទំនើបរបស់អាមេរិក។
រថយន្តសាកល្បងបានឈានដល់ល្បឿនប្រហែល 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរង្វង់បើកបរក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ។ ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺ 8 វិនាទីដោយប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1,9 លីត្រ។ EPA បានប៉ាន់ប្រមាណថាសមាសធាតុធារាសាស្ត្រដែលផលិតយ៉ាងច្រើនបានបន្ថែមត្រឹមតែ $700 ទៅនឹងតម្លៃរថយន្ត។ ការធ្វើតេស្ត EPA បានសាកល្បងការរចនា Hybrid សាំង-ធារាសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Ford Expedition ដែលស៊ីប្រេង 7,4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ក្រុមហ៊ុននាំសំបុត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក UPS បច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិការឡានដឹកទំនិញពីរគ្រឿងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ (8) ។
8. Hydraulic Hybrid នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ UPS
យោធាអាមេរិកបាននឹងកំពុងសាកល្បង រថយន្ត SUV កូនកាត់ Humvee ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 ។ ការវាយតម្លៃបានកត់សម្គាល់មិនត្រឹមតែថាមវន្តធំជាង និងសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាឧទាហរណ៍ ហត្ថលេខាកម្ដៅតូចជាង និងប្រតិបត្តិការស្ងាត់ជាងរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ដែលតាមដែលអ្នកស្មានអាចមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនៅក្នុងកម្មវិធីយោធា។
ទម្រង់ដើម ប្រព័ន្ធ hybrid propulsion សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មានកប៉ាល់ដែលមានសំពៅនៅលើដើមសសរ និង ម៉ាស៊ីនចំហុយ នៅក្រោមដំបូល។ ឧទាហរណ៍មួយទៀតត្រូវបានលើកឡើងរួចហើយ នាវាមុជទឹកអគ្គិសនីម៉ាស៊ូត. ថ្មីជាងនេះទៀត ទោះបីជាប្រព័ន្ធជំរុញកូនកាត់សម្រាប់កប៉ាល់ មានលក្ខណៈចាស់ជាងនេះ រួមមានខ្លែងធំៗពីក្រុមហ៊ុនដូចជា SkySails ជាដើម។ ការអូសទាញខ្លែង ពួកវាអាចហោះហើរក្នុងកម្ពស់ជាច្រើនដងខ្ពស់ជាងកំរាលកប៉ាល់ខ្ពស់បំផុត ដោយស្ទាក់ចាប់ខ្យល់ខ្លាំងជាង និងស្ថិរភាពជាង។
ទីបំផុតគំនិតកូនកាត់បានរកឃើញផ្លូវរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះគំរូ (9) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធភ្នាសផ្លាស់ប្តូរកូនកាត់ (PEM) រហូតដល់ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ូទ័រដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ propeller ធម្មតា។ កោសិកាប្រេងឥន្ធនៈផ្តល់ថាមពលទាំងអស់សម្រាប់ដំណាក់កាលជិះទូក។ កំឡុងពេលហោះឡើង និងឡើងភ្នំ ដែលជាផ្នែកដែលត្រូវការថាមពលបំផុតនៃការហោះហើរ ប្រព័ន្ធនេះប្រើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទម្ងន់ស្រាល។ យន្តហោះបង្ហាញនេះក៏ជាម៉ាស៊ីនរំកិលម៉ូតូ Dimona ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអូទ្រីស Diamond Aircraft Industries ដែលបានធ្វើការកែប្រែរចនាយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងស្លាបស្លាប 16,3 ម៉ែត្រ យន្តហោះនេះនឹងអាចហោះហើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលដែលទទួលបានពីកោសិកាឥន្ធនៈ។
9 យន្តហោះបង្ហាញកោសិកាឥន្ធនៈ Boeing
មិនមែនទាំងអស់សុទ្ធតែពណ៌ផ្កាឈូកទេ។
វាមិនអាចប្រកែកបានទេថា ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនារថយន្តកូនកាត់ជាងរថយន្តធម្មតា ការថយចុះនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្តច្រើនជាងការទូទាត់សងសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះ។ រថយន្តកូនកាត់អាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែងពុលដែលបង្កឱ្យមានផ្សែងពុលរហូតដល់ទៅ ៩០ ភាគរយ។ និងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនពាក់កណ្តាល។
ទោះបីជា ឡានកូនកាត់ ស៊ីប្រេងតិចជាងរថយន្តធម្មតា វានៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃអាគុយរថយន្តកូនកាត់។ អាគុយរថយន្តកូនកាត់ភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទមួយក្នុងចំណោមពីរប្រភេទ៖ នីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដ ឬលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងពីរនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាងអាគុយសំណ ដែលបច្ចុប្បន្នបង្កើតបានជាថ្មពិលភាគច្រើននៅក្នុងរថយន្តសាំង។
គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថាទិន្នន័យមិនមានភាពច្បាស់លាស់ទេ។ ការពុលទូទៅ និងកម្រិតនៃការប៉ះពាល់បរិស្ថាន ថ្មនីកែល hydride ចាត់ទុកថាទាបជាងករណីនេះ។ ថ្មអាស៊ីតនាំមុខ ឬប្រើកាដ្យូម។ ប្រភពផ្សេងទៀតបាននិយាយថា អាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដ មានជាតិពុលច្រើនជាងអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ ហើយការកែច្នៃឡើងវិញ និងការចោលប្រកបដោយសុវត្ថិភាពគឺមានបន្ទុកច្រើនជាង។ សមាសធាតុនីកែលដែលអាចរលាយបាន និងមិនអាចរលាយបានជាច្រើនដូចជា នីកែលក្លរួ និងនីកែលអុកស៊ីដ ត្រូវបានបង្ហាញថាមានឥទ្ធិពលបង្កមហារីកដ៏ល្បីដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការពិសោធន៍សត្វ។
ថ្ម litowo-jowe ឥឡូវនេះពួកវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយ ដោយសារតែពួកគេមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់បំផុតនៃថ្មណាមួយ ហើយអាចផលិតបានច្រើនជាងបីដងនៃវ៉ុលនៃកោសិកាថ្ម NiMH ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវបរិមាណខ្ពស់។ ថាមពលអគ្គិសនី. ថ្មទាំងនេះក៏ផលិតថាមពលបានកាន់តែច្រើន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយថាមពលក្នុងកម្រិតកាន់តែច្រើន និងផ្តល់នូវភាពធន់ល្អជាង ជាមួយនឹងអាយុកាលថ្មជិតដល់រថយន្ត។ លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ថ្ម lithium-ion ជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត ហើយក៏អាចឱ្យអ្នកទទួលបាន 30 ភាគរយផងដែរ។ ការសន្សំសំចៃប្រេងបានប្រសើរឡើងជាងរថយន្តដែលប្រើសាំង ជាមួយនឹងការថយចុះជាបន្តបន្ទាប់នៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក2.
ជាអកុសល បច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងពិចារណាគឺអាស្រ័យលើសម្ភារៈដែលពិបាករក និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ចុះ ការរចនាម៉ូតូ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្តកូនកាត់ត្រូវការ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត លោហៈធាតុកម្រ។ ឧទាហរណ៍ dysprosiumដែលជាធាតុដ៏កម្រមួយដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតប្រភេទផ្សេងៗនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកម្រិតខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធថ្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញកូនកាត់។ ឬ នីអូឌីមៀលោហៈធាតុកម្រមួយទៀត ដែលជាសមាសធាតុសំខាន់នៃមេដែកកម្លាំងខ្ពស់ ដែលប្រើក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
ស្ទើរតែផែនដីកម្រទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោកភាគច្រើនមកពីប្រទេសចិន។ ប្រភពមិនមែនចិនមួយចំនួនដូចជា បឹង Hoidas នៅភាគខាងជើងប្រទេសកាណាដាឬ ភ្នំវេល នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីបច្ចុប្បន្នវាកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍ។ ប្រសិនបើយើងមិនស្វែងរកដំណោះស្រាយជំនួសទេ មិនថាក្នុងទម្រង់នៃប្រាក់បញ្ញើថ្មី ឬវត្ថុធាតុដែលនឹងជំនួសលោហធាតុកម្រទេ នោះប្រាកដជាមានការកើនឡើងនៃតម្លៃវត្ថុធាតុដើម។ ហើយនេះអាចបង្អាក់ផែនការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយបញ្ឈប់បន្តិចម្តងៗនូវប្រេងសាំងពីទីផ្សារ។
វាក៏មានបញ្ហាផងដែរ ក្រៅពីការកើនឡើងនៃតម្លៃ ដែលមានលក្ខណៈសីលធម៌។ ក្នុងឆ្នាំ 2017 របាយការណ៍របស់អង្គការសហប្រជាជាតិបានបង្ហាញពីការរំលោភបំពាន កុមារនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ cobaltដែលជាវត្ថុធាតុដើមដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាបៃតងរបស់យើង រួមទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ (DCR)។ ពិភពលោកបានរៀនអំពីកុមារដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ cobalt ដ៏កខ្វក់ គ្រោះថ្នាក់ និងជាញឹកញាប់ពុលនៅអាយុ 40 ឆ្នាំ។ អង្គការសហប្រជាជាតិបានប៉ាន់ប្រមាណថា កុមារប្រហែល XNUMX នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែទាំងនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ អនីតិជនរហូតដល់ XNUMX នាក់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ពេលខ្លះនោះជាតម្លៃដ៏កខ្វក់នៃកូនកាត់សុទ្ធរបស់យើង។
ការបង្កើតថ្មីនៃបំពង់ផ្សែងកំពុងលើកទឹកចិត្ត
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានដំណឹងល្អសម្រាប់ វិធីសាស្រ្តកូនកាត់ និងបំណងប្រាថ្នាទូទៅសម្រាប់រថយន្តស្អាត។ ថ្មីៗនេះអ្នកស្រាវជ្រាវបានបង្កើតការសន្យា និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ការកែប្រែសាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយដ្រាយអគ្គីសនីនៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់។ ដ្រាយម៉ាស៊ូត វាអាចធ្វើឱ្យពួកវាតូចជាង តម្លៃថោក និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។ ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេនឹងស្អាតជាង។
លោក Charles Muller និងសហការីបីនាក់របស់គាត់នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Sandia កំពុងធ្វើការលើការកែប្រែដែលគេស្គាល់ថាជា Channel Fuel Injection (DFI-)។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍សាមញ្ញនៃកម្មវិធីដុត Bunsen ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិយាយថា DFI អាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង និងទំនោររបស់ DPF ក្នុងការស្ទះកំណក។ យោងតាមលោក Muller ការបង្កើតរបស់គាត់ថែមទាំងអាចពន្យារចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងដោយកាត់បន្ថយបរិមាណនៃស្នាមប្រឡាក់នៅក្នុង crankcase ។
ដូច្នេះតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? Nozzles នៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតា ពួកគេបង្កើតល្បាយសម្បូរបែបនៅក្នុងតំបន់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ តំបន់ទាំងនេះមានផ្ទុកឥន្ធនៈពី XNUMX ទៅ XNUMX ដងច្រើនជាងការចាំបាច់សម្រាប់ការឆេះពេញលេញរបស់វា។ ជាមួយនឹងការលើសនៃឥន្ធនៈបែបនេះនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់គួរតែមានទំនោរក្នុងការបង្កើតបរិមាណដ៏ច្រើននៃ soot ។ ការដំឡើងបំពង់ DFI អនុញ្ញាតឱ្យចំហេះឥន្ធនៈប្រេងម៉ាស៊ូតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាមួយនឹងការបង្កើតកំណកតិចតួច ឬគ្មាន។ Müller ពន្យល់នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីថា "ល្បាយរបស់យើងមានប្រេងឥន្ធនៈតិច" ។
បណ្តាញដែលលោក Muller កំពុងនិយាយអំពីគឺជាបំពង់ដែលបានដំឡើងនៅចម្ងាយខ្លីពីកន្លែងដែលពួកគេចេញពីរន្ធ nozzle ។ ពួកវាត្រូវបានម៉ោននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលស៊ីឡាំងនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ចាក់។ Müller ជឿជាក់ថានៅទីបំផុតពួកវានឹងត្រូវបានផលិតចេញពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដើម្បីទប់ទល់នឹងថាមពលកំដៅនៃការដុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមគាត់ការចំណាយបន្ថែមដែលទាក់ទងនឹងការអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមរបស់គាត់នឹងមានតិចតួច។
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធចំហេះបង្កើតបានតិចតួច វាអាចប្រើប្រាស់បានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រព័ន្ធគណនាឧស្ម័នផ្សង (EGR) ដើម្បីកាត់បន្ថយអុកស៊ីដអាសូត, NOx ។ យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃដំណោះស្រាយនេះអាចកាត់បន្ថយបរិមាណនៃស្នាមប្រឡាក់និង NOx ចេញពីម៉ាស៊ីនទៅមួយភាគដប់នៃកម្រិតបច្ចុប្បន្ន។ ពួកគេក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថាគំនិតរបស់ពួកគេនឹងជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO ។2 និងសារធាតុផ្សេងទៀតដែលបណ្តាលឱ្យមានការឡើងកំដៅផែនដី។
ខាងលើមិនមែនគ្រាន់តែជាសញ្ញាមួយដែលថា ប្រហែលជាយើងនឹងមិននិយាយលាជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ ដែលមនុស្សជាច្រើនបានបោះបង់ចោលរួចហើយ។ ការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា combustion drive គឺជាការបន្តនៃការគិតនៅពីក្រោយការរីកលូតលាស់នៃប្រជាប្រិយភាពនៃ hybrids ។ វាជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃជំហានតូចៗ កាត់បន្ថយបន្ទុកលើបរិស្ថានបន្តិចម្តងៗពីយានយន្ត។ វាជាការល្អណាស់ដែលដឹងថាការច្នៃប្រឌិតក្នុងទិសដៅនេះលេចឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងផ្នែកអគ្គិសនីនៃកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងឥន្ធនៈផងដែរ។
