តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ស្ថិតនៅលើ Honda SRV នៅឯណា

ខ្ញុំមិនដឹងប្លង់របស់ម៉ាស៊ីននេះទេ ប៉ុន្តែអ្វីៗមើលទៅហាក់បីដូចជា ឌីសស្ព័រកែសំរួល DPKV មិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង crankshaft ទេ ប៉ុន្តែទៅនឹងចង្កឹះផ្សេងទៀតដែលជំរុញពី crankshaft តាមរយៈប្រអប់លេខ / ខ្សែសង្វាក់ / ខ្សែក្រវ៉ាត់ (ប្រហែលជានៅលើ camshaft ឬនៅលើប្រភេទមធ្យមមួយចំនួន ឬនៅលើ camshaft) ។ ប្រសិនបើនេះជាករណី នោះសញ្ញាពី DPKV នេះនឹងមិនមានព័ត៌មានត្រឹមត្រូវអំពីល្បឿនភ្លាមៗនៃ crankshaft ទេ ដោយសារការតភ្ជាប់រវាង drive disk និង crankshaft មិនរឹងគ្រប់គ្រាន់។ ហើយដោយសារមិនមានព័ត៌មានពិតប្រាកដនៅក្នុងនិមិត្តសញ្ញាដើម ស្គ្រីប CSS នឹងមិនអាចទាញយកវាចេញពីនិមិត្តសញ្ញានេះបានទេ។

ខ្ញុំទើបតែចាប់ផ្តើមអានអត្ថបទនេះ។ ហើយចាប់តាំងពីប្រធានបទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយូរមកហើយ ខ្ញុំមិនឆ្លើយនៅទីនេះទៀតទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអានដល់ចប់ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកនៅតែមានឡាននេះ ហើយសម្រេចចិត្តឆ្លើយ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន៖ បញ្ជាក់កន្លែងដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ស្ថិតនៅ កន្លែងដែលថាសដ្រាយរបស់វាស្ថិតនៅ។ វាជាការល្អក្នុងការមើលរូបថត។

តាមពិត ឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ដើរតួជាឧបករណ៍បញ្ជូនអាណាឡូកសម្រាប់ធ្វើសមកាលកម្មដំណើរការនៃការបញ្ឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅពេល piston បង្ហាប់វា។ សញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ឧបករណ៏ខ្លួនវាត្រូវបានដំឡើងនៅជិត flywheel ម៉ាស៊ីន។

គោលបំណងនៃឧបករណ៏ DPKV

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចរថយន្តទំនើប ល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយផ្កាភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីប៊ូហ្ស៊ី បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបង្ហាប់ដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ឧបករណ៏ DPKV ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងលំហរបស់ pistons នៅពេលកំណត់។ វាគឺជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកនេះដែលបញ្ជូនសញ្ញាទៅ ECU ដើម្បីអនុវត្តលំដាប់នៃសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់ដោយការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត។

ដោយមិនគិតពីការកែប្រែណាមួយនៃឧបករណ៏ crankshaft ត្រូវបានប្រើ រោគសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងករណីដែលមិនមានផ្កាភ្លើង / ការចាក់ប្រេង ឬការរំលោភបំពាននៃវដ្តនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ ឬម៉ាស៊ីនឈប់ដោយឯកឯងបន្ទាប់ពីមួយរយៈ។ នេះបង្ហាញពីការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសញ្ញាទីតាំង piston នៅខាងក្រោម និងកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ។

តិចជាញឹកញាប់ខ្សែដែលភ្ជាប់ DPKV ទៅ ECU ត្រូវបានខូចខាត ក្នុងករណីនេះសញ្ញាមិនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះទេ ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនគឺមិនអាចទៅរួចទេជាគោលការណ៍។

តើ ICE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ្វី?

ឧបករណ៍បែបនេះមិនអាចដាក់នៅលើរថយន្តដោយគ្មានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ និងនៅលើម៉ាស៊ីន carburetor បានទេ។ ដូច្នេះ DPKV មានវត្តមានតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនចាក់។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីលក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា:

• ផ្នែកនៃក្រុម crank រ៉កនិង flywheel ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft;
• KShM ត្រូវបានលាក់នៅក្នុងថាសខ្សែក្រវ៉ាត់នៃប្រអប់លេខដូចគ្នាត្រូវបានដាក់នៅលើរ៉កដូច្នេះវាពិបាកណាស់ក្នុងការជួសជុលឧបករណ៏នៅជិតផ្នែកទាំងនេះ។
• flywheel គឺជាផ្នែកដ៏ធំបំផុត វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះ DPKV ត្រូវបានភ្ជាប់នៅជិតវា ដើម្បីផ្តល់នូវការចូលប្រើរហ័សនៅពេលជំនួស។

ប្រយ័ត្ន៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមិនមានការថែទាំ។ វាត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងជំនួសនៅពេលដែលរកឃើញកំហុសពេញលេញ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DPRV

បន្ថែមពីលើឧបករណ៏ crankshaft ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DPRV អាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈនិងផ្កាភ្លើងទៅស៊ីឡាំងជាក់លាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វាមិនមែនជាឧបករណ៍អគ្គិសនីសំខាន់ទេ មិនដូច crankshaft ទេ វាត្រូវបានម៉ោននៅលើ camshaft ។ ឈ្មោះទីពីររបស់វាគឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលប្រភេទជីពចរ។

ប្រសិនបើ PRV មានកំហុស ម៉ាស៊ីននឹងមិនឈប់ដំណើរការទេ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចាក់នឹងបាញ់ពីរដងជាញឹកញាប់នៅក្នុងរបៀបគូ-ប៉ារ៉ាឡែល រហូតដល់បញ្ហាត្រូវបានកែដំរូវ។

ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏ crankshaft

ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនសញ្ញាតាមខ្សែទៅ microcontroller កុំព្យូទ័រ គោលការណ៍ខាងក្រោមត្រូវបានប្រើ៖

1. ជាពិសេសធ្មេញ flywheel ពីរត្រូវបានលុបចោល;
2. បង្វែរធ្មេញទាំងអស់នៃ flywheel នៅជិត DPKV ពួកគេបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដែនម៉ាញ៉េទិចដែលត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៏នៃឧបករណ៍។
3. នៅពេលឆ្លងកាត់នៅជិតឧបករណ៏នៃផ្នែកនៃមកុដជាមួយនឹងធ្មេញដែលបាត់ការជ្រៀតជ្រែកបាត់។
4. ឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាអំពីរឿងនេះទៅកុំព្យូទ័រ ហើយកុំព្យូទ័រកំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដនៃ pistons នៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានគម្លាតពី 1 ទៅ 1,5 ម.ម រវាងធ្មេញរបស់ឧបករណ៍រង្វង់មូល និងអេឡិចត្រូតរបស់ឧបករណ៍។ ដូច្នេះមានក្រូចឆ្មារនៅពីលើកៅអី DPKV ។ ហើយខ្សែដែលត្រូវគ្នាដែលមានប្រវែង 0,5 - 0,7 ម៉ែត្រពីកុំព្យូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ turnkey ។

កម្មវិធី ECU អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគណនាទីតាំងរបស់ pistons នៅក្នុងស៊ីឡាំង I និង IV នៅពេលដែលសញ្ញាមួយត្រូវបានទទួល និងទិសដៅនៃការបង្វិលអ័ក្ស។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើតសញ្ញាត្រឹមត្រូវទៅកាន់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងឧបករណ៏បញ្ឆេះ។

អុបទិច

តាមរចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៏នេះមាន LED និងឧបករណ៍ទទួល។ សញ្ញាត្រូវបានបង្កើតនៅឯអ្នកទទួលដោយឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃ flywheel ជាមួយនឹងធ្មេញពាក់ព្រោះនៅពេលនេះធ្នឹម LED មិនត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងដោយធ្មេញដែលនៅសល់។

សកម្មភាពសាមញ្ញទាំងនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតទេ។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី (ការបញ្ឆេះបញ្ឆេះ) DPKV ត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែ។

ឧបករណ៏សាល

ធ្វើការលើគោលការណ៍នៃភាពខុសគ្នាសក្តានុពលនៅក្នុងផ្នែកឈើឆ្កាងនៃលោហធាតុ (Hall effect) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft មានមុខងារបន្ថែមក្នុងការចែកចាយបញ្ឆេះទៅបន្ទប់ចំហេះរបស់ស៊ីឡាំង។

គោលការណ៍សាមញ្ញយុត្តិធម៌នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៏គឺផ្អែកលើរូបរាងនៃវ៉ុលដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដែនម៉ាញ៉េទិច។ បើគ្មាន flywheel ដែលមានធ្មេញមុតពីរទេ ឧបករណ៍នេះនឹងមិនដំណើរការទេ។

អាំងឌុចស្យុង

មិនដូចការកែប្រែពីមុនទេ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ម៉ាញេទិកដំណើរការដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច៖

• វាលមួយត្រូវបានបង្កើតឥតឈប់ឈរនៅជុំវិញឧបករណ៍;
• វ៉ុលដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សញ្ញាទៅ microprocessor កើតឡើងតែនៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃ flywheel ring gear ដែលមិនមានធ្មេញ។

ការគ្រប់គ្រងទីតាំងអ័ក្សមិនមែនជាជម្រើសតែមួយគត់នៃឧបករណ៍នេះទេ វាក៏បម្រើជាឧបករណ៍ចាប់ល្បឿនអ័ក្សផងដែរ។

ដោយសារឧបករណ៍ម៉ាញ៉េទិច និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall គឺជាឧបករណ៍ពហុមុខងារ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងម៉ូទ័រ។

ទីតាំង DPKV

ទោះបីជាមានការរៀបចំយ៉ាងក្រាស់នៃសមាសធាតុ និងការផ្គុំម៉ាស៊ីននៅក្រោមក្រណាត់ក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងព្យាយាមធានានូវភាពអាចរកបាននៃ DPKV សម្រាប់ការជំនួសរហ័សនៅលើផ្លូវ។ ដូច្នេះដើម្បីយល់ពីកន្លែងដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft មានទីតាំងនៅគឺសាមញ្ញណាស់:

• វាមានទីតាំងនៅចន្លោះរ៉កម៉ាស៊ីនភ្លើង និងកង់វិល។
• ប្រវែងខ្សែគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ដោយឥតគិតថ្លៃទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។
• មានក្រូចឆ្មារកែតម្រូវនៅលើកៅអីសម្រាប់កំណត់គម្លាត 1 - 1,5 ម។

សូមអរគុណដល់ក្បាល turnkey សូម្បីតែអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងក៏អាចដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានដែរ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ជាប្រពៃណី សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះភាគច្រើន សញ្ញាមួយចំនួននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ crankshaft ត្រូវបានកំណត់ដោយមើលឃើញ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ Check ស្ថិតនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង អ្នកបើកបរមានកម្មវិធីអានកូដកំហុស អ្នកបើកបរនឹងបង្ហាញពិន្ទុ 19 ឬ 35។

កំហុសទូទៅជាច្រើនទៀតគឺ៖

• ការបិទម៉ាស៊ីនដោយឯកឯង;
• កង្វះនៃការបើកដំណើរការ;
• ប្រតិបត្តិការសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នកចាក់ថ្នាំ/ចាក់ថ្នាំពីរដងញឹកញាប់ជាងវដ្តដែលបានកំណត់ (ការបរាជ័យនៃ DPRV) ។

វិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តដែលអាចរកបាននៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងក្នុងករណីនេះគឺ "sonification" ជាមួយអ្នកសាកល្បង។ ភាពធន់ខាងក្នុងនៃឧបករណ៏របុំត្រូវមានចន្លោះពី 500 ទៅ 800 ohms ។

ការជួសជុលអាចត្រូវបានទាមទារក្នុងករណីមានការខូចខាតមេកានិកចំពោះឧបករណ៍។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើភាពកខ្វក់ ឬវត្ថុបរទេសមកលើផ្ទៃនៃ flywheel rim នោះសញ្ញានឹងត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដោយពួកវា។

ឌីសកំណត់ពេលវេលាអាចត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចដោយចៃដន្យកំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ក្នុងករណីនេះការជួសជុលមាននៅក្នុង demagnetization ដោយប្រើបច្ចេកទេសពិសេសដោយប្រើ transformer នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

ប្រសិនបើភាពធន់នៃរបុំខ្សែមិនត្រូវគ្នានឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់ ម្ចាស់រថយន្តជាធម្មតារកឃើញដោយសញ្ញាប្រយោល៖

• លោតដោយចៃដន្យ;
• ថាមវន្តនៃចលនាបាត់ ឬថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបាត់បង់។
• នៅទំនេរ "អណ្តែត";
• ការបំផ្ទុះកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

យកចិត្តទុកដាក់៖ ដោយសារបញ្ហាទាំងនេះអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុផ្សេងទៀត វាជាការប្រសើរក្នុងការទៅមើលស្ថានីយសេវាកម្មសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ។ ជាមធ្យោបាយចុងក្រោយ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលឧបករណ៏ crankshaft ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តដែលមាន។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ DPKV និង DPRV

នៅពេលដែលមានការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវាអាចមានហេតុផលជាច្រើន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានទីតាំងដែលរអាក់រអួលបន្តិចក៏ដោយ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃឧបករណ៏ crankshaft គឺជាដំណើរការដែលចំណាយពេលតិចបំផុត។ បន្ទាប់មក អាស្រ័យលើលទ្ធផល ការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ថែមអាចត្រូវបានអនុវត្ត ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft អាចត្រូវបានជំនួសប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតី។ គោលការណ៍​នៃ​ការ​វិនិច្ឆ័យ​គឺ​ពី​សាមញ្ញ​ទៅ​ស្មុគ្រ​ស្មាញ ពោល​គឺ​ការ​ពិនិត្យ​មើល​ដោយ​ប្រើ​អូម​ម៉ែត្រ បន្ទាប់​មក​ដោយ​អូស្កាឡូសកូប ឬ​កុំព្យូទ័រ។

យកចិត្តទុកដាក់: ដើម្បីពិនិត្យមើល DPKV វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យរុះរើវាដូច្នេះអ្នកត្រូវសម្គាល់ទីតាំងរបស់វាភ្លាមៗទាក់ទងនឹងរាងកាយ។

ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ

ចាប់តាំងពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងការកំណត់គម្លាតមួយ ចម្ងាយនេះត្រូវតែពិនិត្យជាមុនដោយប្រើកាលីបឺរ។ ជំហានខាងក្រោមដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៏ crankshaft ដោយមើលឃើញ៖

• ការរកឃើញវត្ថុបរទេសរវាងវានិងចង្កូត;
• ស្វែងរកភាពកខ្វក់នៅកន្លែងនៃធ្មេញដែលបាត់នៃឌីសកំណត់ពេលវេលា;
• ការបាក់ឬធ្មេញ (កម្រណាស់) ។

ជាគោលការណ៍នៅដំណាក់កាលនេះម្ចាស់រថយន្តមិនមានការលំបាកអ្វីទេ។ ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងឧបករណ៍, និយមជាមួយ multimeter (អ្នកសាកល្បង) ដែលអាចប្តូរទៅជារបៀបនៃ ohmmeter, voltmeter និង ammeter ។

អូមម៉ែត្រ

នៅដំណាក់កាលនេះ ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft មិនត្រូវការចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ពិសេសនោះទេ៖

1. multimeter ត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង ohmmeter (2000 Ohm);
2. ភាពធន់ទ្រាំត្រូវបានវាស់ដោយអ្នកសាកល្បងនៅលើឧបករណ៏ឧបករណ៏;
3. តម្លៃរបស់វាមានចាប់ពី 500 ទៅ 800 ohms;
4. តម្លៃផ្សេងទៀតបង្ហាញដោយស្វ័យប្រវត្តិថា DPKV ត្រូវការជួសជុល។

ដោយសារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានតម្លៃសមរម្យ វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ ដោយដឹងថាវានៅទីណា អ្នកត្រូវដកវាចេញដោយផ្តាច់ស្ថានីយថ្មដោយប្រើ wrench ។

ពិនិត្យស៊ីជម្រៅ

ការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់ត្រូវបានណែនាំមុនពេលជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ។ លក្ខខណ្ឌចម្បងសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វាគឺ៖

• សីតុណ្ហភាពបន្ទប់ (20 ដឺក្រេ);
• វត្តមានរបស់ transformer, whisk, voltmeter, inductance meter និង megohmmeter ។

លំដាប់នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់មានដូចខាងក្រោម៖

1. transformer ផ្គត់ផ្គង់ 500 V ទៅ winding;
2. ភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់គួរតែនៅក្នុង 20 MΩ;
3. coil inductance 200 - 400 mH ។

ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់គឺស្ថិតនៅក្នុងជួរធម្មតា ហើយកំហុសតេស្តគឺនៅលើបន្ទះ នោះមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីស្ថិតនៅក្នុងថ្នាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងទៀត។ ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនដោយគ្មានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ប្រសិនបើលក្ខណៈណាមួយខុសពីតម្លៃបន្ទាប់បន្សំ នោះចាំបាច់ត្រូវជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ។

Oscilloscope នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម

បន្ថែមពីលើតម្លៃដែលមិនអាចទ្រាំទ្របានសម្រាប់អ្នកបើកបរធម្មតា Oscilloscope តម្រូវឱ្យមានគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់ពីអ្នកប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៃ DPKV វាជាការប្រសើរក្នុងការទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្តឯកទេស។

ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តនៅនឹងកន្លែង ខ្សែមិនត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីកុំព្យូទ័រទេ៖

1. ឧបករណ៍ត្រូវបានកំណត់ទៅជារបៀប crank inductive;
2. ការគៀប oscilloscope ត្រូវបានមូលដ្ឋាន;
3. ឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ USBAutoscopeII ទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ A នៃឧបករណ៏។
4. ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយ starter ឬរមូរទៅកន្លែងឈប់។

គម្លាតណាមួយនៅក្នុងទំហំនៃរលកនៅលើអេក្រង់ oscilloscope នឹងបង្ហាញថាសញ្ញាបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយពីឧបករណ៏ត្រូវបានបញ្ជូនតាមខ្សែ។

ភាពខុសគ្នានៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DPKV និង DPRV

ក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីភ្លាមៗនៅលើផ្លូវ ការចាប់ផ្តើម និងដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ អ្នកឯកទេសនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មណែនាំឱ្យមាន DPKV ទំនេរ ដូច្នេះអ្នកអាចជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់នៅក្នុងវាល។ ឧបករណ៍នេះមានតម្លៃថោក ជាមួយនឹងការផ្ទុកត្រឹមត្រូវ វាមិនអាចធ្វើឱ្យខូច ឬខូចបានទេ។ ព័ត៌មានលម្អិតដែលនៅសល់គឺ៖

• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft - ដំណើរការខុសប្រក្រតីដ៏កម្រ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មនៅលើ oscilloscope មួយ;
• ដោយបានរកឃើញសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft វាចាំបាច់ត្រូវកំណត់សញ្ញាមុនពេលផ្តាច់។
• ចម្ងាយដំឡើងដែលបានណែនាំទៅថាសធ្វើសមកាលកម្មគឺ 1 មម;
• វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបែកបាក់ជាមួយនឹងអំពូលភ្លើង ការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយបិទភ្លើង។

ដូច្នេះឧបករណ៏ crankshaft គឺជាឧបករណ៍តែមួយគត់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលធ្វើសមកាលកម្មការបញ្ឆេះ។ ការបែកបាក់ក្នុង 90% នៃករណីធ្វើឱ្យរថយន្តមិនអាចចល័តបានទាំងស្រុងដោយមិនមានលទ្ធភាពទៅដល់ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។ ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យមានសំណុំ DPKV ទំនេរនៅក្នុងឡាន។