រថយន្ត Ford Mondeo ST200
ខ្ញុំពិតជាមិនប្រាកដថាត្រូវគិតអំពីម៉ុងតេអូឥឡូវនេះទេ។ ថ្វីត្បិតតែនេះជាម៉ូឌែលចាស់បន្តិចប៉ុន្តែវាមិនអាចត្រូវបានអើពើក្នុងទម្រង់ជាអេសធី ២០០ ទស្សនៈខ្លួនឯងសន្យាអ្វីមួយបន្ថែមទៀត។ បន្ទាប់មកមានកៅអី Recar ដែលជាតួរឹងដែលជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងដែលផលិតកម្លាំងបានជាង ២០០ សេះ។ ទេវាត្រូវតែសាកល្បង! យ៉ាងហោចណាស់ពីរបីគីឡូម៉ែត្រ ...
ទាញយកតេស្តជា PDF៖ រថយន្តម៉ាកហ្វដម៉ុងឌីអូអេស ២០០
ខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់មិនអាចជឿថាធុងប្រេងត្រូវបំពេញនៅថ្ងៃនោះទេ។ ម៉ែត្រអានតែ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រតិចជាងដូច្នេះខ្ញុំចាប់ផ្តើមជឿលើការអះអាងដែលថាធុងប្រេងតូចពេក។ មែនហើយវាមិនទាន់ទទេទាំងស្រុងនៅឡើយទេ។
ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាសេះ ២០០ ក្បាលនិងស្រេកទឹកពីរបីក្បាលនេះត្រូវការស្រោចទឹកប្រសិនបើយើងចង់អោយវាទាញ។ ប៉ុន្តែពួកគេទាញពួកគេទាញ! ដំបូងពួកគេខ្មាស់អៀនប៉ុន្តែលើសពី ៥០០០ រូល / នាទីពួកគេលែងនិយាយលេងហើយផ្តល់អ្វីដែលល្អបំផុត។ នេះគឺជាអ្វីដែលវិស្វករហ្វដបានកំណត់។
នៅក្នុងជួរ rev ទាបវាដំណើរការដូចកំណែដើមដែលមានកម្លាំង ១៧០ សេសខណៈពេលដែលមានកម្លាំងខ្ពស់វាត្រូវបានគេរកមើលសម្រាប់ថាមពលច្រើន។ ហេតុដូច្នេះស្តុងត្រូវបានជំនួសដោយស្រាលជាងមុនម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនដែលមានរយៈពេលបើកយូរជាងមុនហើយបំពង់ស្រូបយកបានល្អឥតខ្ចោះ។ ពួកគេក៏បានបន្ថែមតម្រងខ្យល់ដែលមានភាពធន់ទ្រាំទាបនិងតម្រងផ្សងទ្វេ។ សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនមិនលើសទេខ្ញុំចង់និយាយដោយរីករាយ។ ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងធម្មតា! នៅពេលនេះម៉ុងឌីអូមិនខ្វះថាមពល (មិនដូចម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតទេ) ។
នៅក្នុងឡានបែបនេះ អ្នកត្រូវតែបិទ "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ" ជាបន្ទាន់។ ថាមពលគួរតែត្រូវបានមានអារម្មណ៍ថានៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាលើស វានឹងហោះចូលទៅក្នុងការចាត់ទុកជាមោឃៈ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវេនគាត់ក៏ "កុហក" ផងដែរ។ បើអ្នកទៅឆ្ងាយពេកជាមួយហ្គាសនោះដំបូង ច្រមុះចាប់ផ្តើមចេញក្រៅបន្តិច បើអ្នកចាប់ហ្វ្រាំង វាប្រែទៅជាធូរស្រាល ប៉ុន្តែមួយសន្ទុះ វានៅតែគ្រប់គ្រងបានល្អ។
រថយន្តនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភាពរីករាយនិងមានតុល្យភាពបើទោះបីជាទំហំរបស់វាក៏ដោយ។ នេះត្រូវបានជួយបន្តិចដោយសំបកកង់ខាងស្តាំតួរឹងមាំនិងរឹងជាងមុនបន្តិចព្រមទាំងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ភាពរហ័សរហួន។ ហ្វ្រាំងដែលមានថាមពលនិងជឿជាក់ក៏ជាផ្នែកមួយដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់រថយន្តផងដែរ។ អ្នកនឹងឆ្កួតបន្តិចបើមិនមែនសម្រាប់រឿងនោះ។ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងពិតជាសមរម្យ!
រូបរាងរបស់ Super Mondeo ក៏ពិសេសដែរ។ វាមិនមែនថាអ្នក "ដួល" ទេយើងបានឃើញរួចទៅហើយនូវការលៃតម្រូវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដោយរសជាតិឆ្ងាញ់។ កាងខាងមុខនិងខាងក្រោយមានភាពរឹងមាំជាងមុនទម្លាក់ទាបជាងនិងតុបតែងជាមួយក្រូមក្រូម។
បន្ថែមពីលើរន្ធបេតុងផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយចង្កៀងអ័ព្ទហើយបំពង់ផ្សែងពីរនៅខាងក្រោយ។ សំពត់ចំហៀងនិងយ៉ាន់ស្ព័រធំ ៗ ដែលមាន“ ជ័រលុប” កាត់ទាបធ្វើការងាររបស់គេពីចំហៀង។ ម៉ុងឌីអូលែងដូចខ្លួនឯងទៀតហើយប៉ុន្តែមានលក្ខណៈដូចបងប្អូនជីដូនមួយរបស់វាមកពីការប្រកួតប្រណាំងរថយន្តទេសចរណ៍អង់គ្លេស (BTCC) ។ បន្ថែមពីលើរូបរាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះក៏មានឧបករណ៏ស្ព័រនៅលើគំរបចាប់ផ្ដើមផងដែរ។
ផ្នែកខាងក្នុង ពោលគឺឧបករណ៍ ទ្វារ និងដងថ្លឹង ត្រូវបានតុបតែងយ៉ាងប្រណិត ជាមួយនឹងការធ្វើត្រាប់តាមកាបូនដ៏ល្អ។ កៅអីគឺស្បែក។ បរិក្ខារសំបូរបែប៖ ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនបួន ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វិទ្យុល្អជាមួយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរស៊ីឌី បង្អួចថាមពលទាំងអស់ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ សោរពីចម្ងាយកណ្តាល - នៅក្នុងពាក្យមួយ ភាពប្រណីតដ៏សម្បូរបែបដែលយើងជាធម្មតាមិនធ្លាប់មាននៅក្នុង រថយន្ត។
ហើយកុំគិតថា Mondeo ST200 គឺជាប្រភេទរថយន្តដំបូងគេនៅក្នុងគ្រួសារប្រណាំងរថយន្ត Ford។ គិត Escort និង Capri RS XNUMXs ។ Fiesta, Escort និង Sierra XR ក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX ។ កុំភ្លេចអ្នកជិះកង់បួន Sierra Cosworth និង Escort Cosworth ។ Mondeo កំពុងបន្តប្រពៃណីនេះ ហើយនោះជារឿងល្អ។ ដោយគ្មានវិប្បដិសារី ខ្ញុំអាចហៅគាត់ថា Mondeo ដ៏អស្ចារ្យ។
អ៊ីហ្គ័រភូឈីខារ
រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក
រថយន្ត Ford Mondeo ST200
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | ម៉ូទ័រកំពូលលីប៊ូចាណា |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 30.172,93 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 7,7 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° Gasoline, Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Displacement 2495cc - Compression Ratio 3:10,3 - ថាមពលអតិបរិមា 1kW (151 hp) នៅ 205 Nrpm អតិបរមា 6500 -235 នៅ 5500 rpm - crankshaft ក្នុង 4 bearings - camshafts 2×2 in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition (Ford EEC-V) - liquid cooling 7,5 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន 5,5 l - កាតាលីករអថេរ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូន synchromesh 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,417 2,136; II. 1,448 ម៉ោង; III. 1,028 ម៉ោង; IV. 0,767 ម៉ោង; v 3,460; បញ្ច្រាស 3,840 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 215 – សំបកកង់ 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 231 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 7,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី OŠ 95) |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | ទ្វារ 4, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព, ទ្រនុងនិទាឃរដូវខាងក្រោយ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងទ្វេ, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងកង់ពីរ, ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់។ ), ឌីសខាងក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, ABS, EBFD - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល |
| ម៉ាស: | 345 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1870 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 650 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4556 mm - ទទឹង 1745 mm - កម្ពស់ 1372 mm – wheelbase 2705 mm – ខាងមុខ 1503 mm – ខាងក្រោយ 1487 mm – កាំបើកបរ 10,9 m |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ប្រវែង 1590 មម - ទទឹង 1380/1370 មម - កម្ពស់ 960-910 / 880 មម - បណ្តោយ 900-1010 / 820-610 មម - ធុងសាំង 61,5 លីត្រ |
| ប្រអប់៖ | ធម្មតា ៤៧០ លី |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn ។ vl. = 57% | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 8,2 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 38,7m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 57dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
ការវាយតំលៃ
ពិតជា Mondeo ល្អបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជិះ! អារម្មណ៍នៃរថយន្ត limousine និងកីឡាក្នុងពេលតែមួយ។ សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងគឺពិតប្រាកដ ភាពរឹងរបស់តួគឺកំពុងប្រណាំង ហើយកៅអីរឹងផ្តល់នូវការអូសទាញល្អ។ យើងមិនបានសន្សំលើឧបករណ៍ទេ។ រថយន្ត limousine មានទំហំធំសម្រាប់ការប្រណាំង (យូរ!) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការអនុវត្តបន្តិច យើងនឹងឆ្លងកាត់វាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តើអ្នកចូលចិត្តការប្រណាំង DTM ឬ BTCC ទេ? អ្នកមានច្បាប់ចម្លង "ជនស៊ីវិល"!
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន, ប្រអប់លេខ
តួរឹង
ហ្វ្រាំង
ឧបករណ៍សម្បូរបែប
ការក្តាប់ល្អនៅលើកៅអី
រូបរាង
ចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន
កាំវិលធំ
ការតំឡើងកុងតាក់សញ្ញាវេន
(ក៏) ធុងប្រេងតូច
ការប្រើប្រាស់ប្រេង
តម្លៃ
ប្រអប់ផ្ទុកតិចពេក
