Fiat Tipo - តើចាប់បាននៅឯណា?
យើងបានបើកឡាន Fiat Tipo ជាច្រើនខែមកហើយ។ វាច្បាស់ណាស់ថាមានតម្លៃថោកជាងរថយន្ត C-segment ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែតើវាខុសគ្នាត្រង់គុណភាពដែរទេ? យើងបានកត់សម្គាល់រឿងមួយចំនួនដែលរំខានយើង - ដូច្នេះតម្លៃទាបជាងអាចធ្វើទៅបាន?
Fiat Tipo ដែលយើងបានសាកល្បងក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយតាំងពីខែឧសភាឆ្នាំនេះគឺជាប្រភេទដែលមានបំពាក់ដោយសមល្មម។ វាមានតម្លៃជិត 100 រូប្លិ៍។ zloty ។ វាច្រើនណាស់សម្រាប់ម៉ូដែលនេះ ប៉ុន្តែការតុបតែងខាងក្នុងគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងកំណែមូលដ្ឋាន ដែលយើងអាចទទួលបានក្នុងតម្លៃតិចជាង 50 ដុល្លារ។ zloty ។
ជាធម្មតាចំនួននេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញរថយន្តនៅក្នុងផ្នែក B ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន ហើយ Tipo គឺជាអ្នកតំណាងពេញលេញនៃផ្នែក C ។ នេះធ្វើឱ្យយើងគិតថា តើចាប់បាននៅឯណា? តើតម្លៃទិញទាបទាក់ទងនឹងគុណភាពទាបឬ?
ដើម្បីឆ្លើយសំណួរនេះ យើងបានផ្តោតលើចំណុចខ្វះខាតនៃការធ្វើតេស្ត Fiat ។
ពេលកំពុងបើកបរ
យើងរំលឹកអ្នកថាយើងកំពុងសាកល្បងកំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.6 MultiJet ដែលមានកម្លាំង 120 hp ។ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនសាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Aisin ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាការរចនាដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Fiat Powertrain Technologies ដែលបង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយ Magneti Marelli និង Borg Warner ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាកដែលទទួលស្គាល់នៅក្នុងពិភពរថយន្ត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមានមតិយោបល់មួយចំនួនអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាដំណើរការយឺតបន្តិច មិនតែងតែផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលត្រឹមត្រូវទេ ទាំងវាអូសតាមប្រអប់លេខ ឬយឺតជាមួយនឹងការថយចុះ។ វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលវារមួលនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ ហើយកោសបន្តិចនៅពេលបន្ទាបមកត្រឹមពីរ និងមួយពេលឈប់។ វាក៏ត្រូវការពេលបន្តិចដើម្បីប្តូរពីរបៀប R ទៅជារបៀប D និងច្រាសមកវិញ - ដូច្នេះការបំប្លែងទៅជា "បី" ពេលខ្លះចំណាយពេលយូរជាងអ្វីដែលយើងចង់បាន។
ប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់លេខក៏មានកម្រិតខ្លះទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម និងបញ្ឈប់ផងដែរ។ យើងសរសើរអង្គចងចាំការកំណត់ - អ្នកអាចបិទវាម្តង ហើយភ្លេចអំពីវា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងកំពុងប្រើប្រព័ន្ធនេះរួចហើយ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាត្រូវការពេលខ្លះសម្រាប់ការបញ្ជូនចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែដោយសារយើងមិនមានហ្រ្វាំងដៃអេឡិចត្រូនិចនៅទីនេះ រថយន្តក៏វិលត្រឡប់មកវិញនៅពេលនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកភ្លេចវា ហើយបោះជំហានលើហ្គាសលឿនពេក អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់ដោយរលាក់តូចមួយ។
នៅក្នុង Tipo យើងក៏មានការគ្រប់គ្រងការបើកបរយ៉ាងសកម្មផងដែរ - យើងមិនបានរំពឹងទុកវានៅក្នុងរថយន្តនេះទេ។ ដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនកំណត់។ វាបិទក្រោម 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាមានឡាននៅពីមុខយើងក៏ដោយ។
យើងជិះឧបករណ៍ដ៏សំបូរបែប - ដូចដែលបានបង្ហាញដោយ Cruise Control នេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចតរថយន្តនៅខាងមុខ និងសូម្បីតែជំនួយការអកម្មដើម្បីរក្សាគន្លងផ្លូវ។
យើងក៏មានមតិយោបល់លើការអនុវត្តសូចនាករផងដែរ។ ការចុចពន្លឺបណ្តាលឱ្យមានពន្លឺបី ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងផ្លាស់ទីដងថ្លឹងមិនបញ្ឈរ ប៉ុន្តែតាមអង្កត់ទ្រូងបន្តិច នោះវានឹងមិនដំណើរការជានិច្ចទេ ហើយបន្ទាប់មកយើងប្តូរគន្លងដោយគ្មានទ្រនិច។ ហើយខ្ញុំមិនគិតថានរណាម្នាក់ចូលចិត្តវានៅពេលដែលមាននរណាម្នាក់ធ្វើវានៅចំពោះមុខយើង។ អ្នកត្រូវតែអត់ទោសឱ្យយើង។
ការបំពេញបញ្ជីនៃអ្វីដែលរំខានយើងពេលកំពុងបើកបរ សូមបន្ថែមបន្តិចអំពីសូចនាករជួរ។ វាមានភាពរសើបខ្លាំង ហើយគណនាជួរពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងចម្ងាយខ្លីសមរម្យ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើឥឡូវនេះយើងមានថាមពលបម្រុង 150 គីឡូម៉ែត្រ នោះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកបរដោយសន្សំសំចៃបន្តិចដើម្បីឱ្យ 100 គីឡូម៉ែត្រលេចឡើងនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រ។ មួយសន្ទុះ យើងអាចដើរបានកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ ហើយជួរនឹងកើនឡើងយ៉ាងលឿនដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ វាពិបាកក្នុងការទុកចិត្តគាត់ក្នុងស្ថានភាពនេះ។
មិនមែនជាថវិកា
ហើយនោះជាអ្វីដែលម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Fiat Tipo ប្រហែលជាព្រួយបារម្ភ។ វាមិនមែនជាការខ្វះថាមពលទេ វាសន្សំសំចៃពេក ហើយប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដំណើរការបានល្អ។ អ្វីដែលយើងបានចំណាយសម្រាប់ដំណើរការល្អ។
ក្រឡេកមើលតាម prism នៃតម្លៃទាបនេះ វាចម្លែកណាស់ដែលវាជារឿងតែមួយគត់ដែលរំខានយើង ហើយវាជារឿងតូចតាចបែបនេះ។ ជាការពិត ក្នុងចំណោម minuses ខាងលើ ពួកវាសុទ្ធតែពុះកញ្ជ្រោលដល់ការពិតដែលថា... រឿងតូចតាចរំខានយើង។
ដូច្នេះវាប្រែថារថយន្តដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានតម្លៃថោកអាចមានលក្ខណៈបែបនេះ - ប៉ុន្តែវាបង្ហាញតិចតួចណាស់។ ហើយ Fiat សមនឹងទទួលបានការទះដៃមួយជុំសម្រាប់រឿងនោះ។
