Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

វាអាចខ្វះការគ្រប់គ្រងរថយន្ត Ford Fiesta ប្រហែលជាភាពឥតខ្ចោះរបស់ Volkswagen Polo ប៉ុន្តែ Punto Evo ដែលគ្មានអ្វីក្រៅពី“ រចនាឡើងវិញទាំងស្រុង” Fiat Grande Punto មានភាពទាក់ទាញរបស់វាដូចជាកើតនៅថ្ងៃស្អែកហើយប្រសិនបើអ្នកទិញ មិនត្រូវបាននាំមុខដោយគ្រូពេទ្យដ៏ល្បីល្បាញគាត់ជឿជាក់យ៉ាងងាយស្រួលថាអ៊ីវ៉ាត្រូវបានសាងសង់នៅលើក្រដាសទទេជាជាងគ្រឹះដែលមានអាយុកាលវែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្លាស់ប្តូរពី Grande Punta ទៅ Punta Evo មិនត្រូវបានគេប្រកាសនិងបដិវត្ត (ទាក់ទងនឹងការរចនាទេ) ដូចពី Punta ទៅ Granda ។

នៅក្នុងហាង Auto យើងបានរកឃើញម្តងហើយម្តងទៀតថាសព្វថ្ងៃនេះស្ទើរតែគ្មានរថយន្តថ្មីដែលនឹងអាក្រក់នោះទេ។ យ៉ាងហោចណាស់មិននៅលើចំហៀងដែលមានពន្លឺថ្ងៃនៃភ្នំអាល់។ អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ឃើញ Punta Evo រួចហើយនៅក្នុងហាង Avto សម្រាប់ការសាកល្បង ប៉ុន្តែមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ start-stop និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ បើទោះបីជា 1.3 Multijet គឺជាស្លាកដែលបានសាកល្បងយ៉ាងល្អដែលធ្វើអោយមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុង Fiats និង Nefiats ជាច្រើន។ យើងបានសាកល្បងវា អ៊ីវ៉ា នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យកំដៅបរិយាកាសដល់ប្រហែល 30 អង្សាសេ ដែលមានន័យថា ការធ្វើតេស្តដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍សាកល្បងជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ពីរតំបន់ ហើយធ្វើការងាររបស់វាបានល្អគ្រប់ពេលវេលា។

យើងរំពឹងថាប្រព័ន្ធ start-stop ដែលលាក់អក្សរកាត់ S&S នៅក្នុងឈ្មោះនឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅយ៉ាងពេញលេញរួចហើយ ដូច្នេះយើងបានជួបប្រទះជាច្រើនដងដែលយើងបានចាកចេញពីកន្លែងដែល Evo សម្រាករយៈពេលកន្លះថ្ងៃនៅក្នុង ខ្យល់។ ព្រឹកឡើង ហើយបន្ទាប់ពីបើកបរបានប្រហែលមួយរយម៉ែត្រជាមួយនឹងការឈប់នៅផ្លូវប្រសព្វ ប្រព័ន្ធ S&S បានដំណើរការ ហើយបិទម៉ាស៊ីន ដែលមិនជិតដល់កម្តៅ។ ពិតហើយ យើងកំពុងនិយាយអំពីអំឡុងពេលដែលវាមានសីតុណ្ហភាព 25 អង្សាសេនៅពេលព្រឹក ប៉ុន្តែប្រេងម៉ាស៊ីនមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតជាក់លាក់ជាងនេះទេ។ វាកាន់តែខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើម ដូច្នេះពេលស្ងាត់នៅពេលដែល S&S កំពុងដំណើរការ គឺជាប្រទាលកន្ទុយក្រពើពិតប្រាកដ។

តាមពិតបរិមាណគឺជាការធ្លាក់ចុះតែមួយគត់ចំពោះ 1.3 Multijet ដែលយើងបានសាកល្បង ដែលទោះបីជាមានការបញ្ជូនដោយប្រើប្រអប់ហ្គែរខាងមុខចំនួនប្រាំក៏ដោយ បានបង្ហាញនូវការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមទាបបំផុតគឺប្រាំមួយលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយយើងភាគច្រើនបើកបរជុំវិញទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ។ យន្តហោះ 1.3 Multijet ក៏បញ្ជាក់ពីបេសកកម្មម៉ាស៊ូតរបស់ខ្លួនផងដែរ ដោយមានភាពស្រពិចស្រពិលក្នុងកម្រិតទាប ប៉ុន្តែមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅពេលដែលម្ជុល tachometer ប៉ះជិតពីរពាន់ ហើយ Evo ម៉ូទ័របន្ទាប់មកទាញបានល្អជាងបួនពាន់ បើទោះបីជារោងចក្រសន្យាថាកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 ក៏ដោយ។ Nm រួចហើយនៅ 1.500 rpm

នៅល្បឿនទាំងនេះអេវូអាចរក្សាល្បឿនបានល្អប្រសើរជាជាងលោតពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍មួយទៅផ្លូវមួយទៀត។ ចង្កឹះលេខមានភាពជាក់លាក់និងគ្រប់គ្រាន់មួយម៉ោងដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពរឹងមាំក្នុងទីក្រុងហើយប្តីប្រពន្ធមួយគូមានសំណាងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េដែលមានឧបករណ៍បន្ថែមសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលគេងលក់ស្កប់ស្កល់ដែលជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈមួយលីត្រ។ វាជាការពិតដែលថា Heart Evo 1.3 Multijet មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំបែកឯតទគ្គកម្មបង្កើនល្បឿននិងល្បឿនលឿននោះទេប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈសមរម្យគ្រប់គ្រាន់ក្នុងប្រភេទទាំងពីរដែលមិនធ្វើឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយរថយន្តតូចដទៃទៀត។

យើងចង់សរសើរហ្វ្រាំងរបស់អ៊ីវ៉ូដែលបានបញ្ឈប់ជនជាតិអ៊ីតាលីដោយភាពជឿជាក់ក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ ការកំណត់តម្លៃនៃគំរូតេស្តអេវ៉ាដែលប្រើម៉ាស៊ូតបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់តំបន់រថយន្តពាក់កណ្តាលជួរទាបរួចទៅហើយ។ ពួកវាច្បាស់ល្អ (ប្រព័ន្ធ Blue & Me, យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសំបកកង់ ២០៥/៤៥ R១៧, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ស្វ័យប្រវត្តិ, រនាំងចំហៀងពណ៌រាងកាយ, ពណ៌លោហធាតុ, ការនាំផ្លូវមុនពេលចល័ត) និងមិនសូវច្បាស់ (ESP) ដើម្បីកាត់ប្រាក់បន្ថែម ។ ជាមួយឧបករណ៍រំញោចអារម្មណ៍។

លើសពីនេះទៅទៀតអ៊ីវ៉ាពេញចិត្តយើងនៅខាងក្នុងដែលភ្លើងព័ទ្ធជុំវិញទន់ភ្លន់លាតសន្ធឹងដល់កន្លែងធ្វើតេស្តនៅជាប់នឹងដៃទ្វារនិងរវាងពោងសុវត្ថិភាពនិងបន្ទប់អ្នកដំណើរផ្នែកកណ្តាលនៃផ្ទៃតាប្លូមានភាពទន់ងាយស្រួលក្នុងការប៉ះនិងផ្នែកខាងក្នុង ត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងសម្រាប់នាងមួយនៅក្នុងហ្គ្រេនផាត់មើលទៅដូចជាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហស្សវត្សរ៍ខ្លះទៀតសម្រាប់ទីផ្សារមិនសូវសំបូរបែប។

ពួកគេព្រួយបារម្ភអំពីរឿងតូចតាច៖ នៅពេលកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបន្ទាបមានជំហានសម្រាប់រនាំងពង្រីកដែលគ្មានពិដានបំភ្លឺលើក្បាលអ្នកដំណើរខាងក្រោយដែលព័ត៌មាននៅលើកុំព្យូទ័រដំណើរការបានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ វិធីធ្វើចរាចរដែលកាំត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយចង្កូត។ ធុងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានកូនសោរដៃកខ្វក់នៅពេលបើកប្រម៉ោយ (ប្រសិនបើទ្វារខាងក្រោយមានធូលីហើយនេះមិនមែនពីរបីម៉ែត្រទេបន្ទាប់ពីទស្សនាការលាងរថយន្ត) ... ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនខកខានកញ្ចប់ទេព្រោះអ៊ីវ៉ូអាចគ្រប់គ្រងបាន ។

Mitya Reven, រូបថត៖ Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Avto Triglav ឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	16.490 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	18.311 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	13,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.248 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 70 kW (95 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 1.500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 178 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 13,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,3/3,5/4,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 110 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.220 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.615 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.065 mm - ទទឹង 1.678 mm - កម្ពស់ 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm.
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,5
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	13,8
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,1m
តារាងព្រឹក៖	41m

ការវាយតំលៃ

• យើងអាចឃើញរឿងនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានស្លូវេនីជាច្រើនឬនៅក្នុងកន្លែងបែងចែកនៅពីមុខប្លុក។ គ្រាន់តែដោយសារតែវាមានប្រយោជន៍គួរឱ្យស្រលាញ់សន្សំសំចៃនិងធំទូលាយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងនៃផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

សម្ភារៈខាងក្នុង

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ម៉ាស៊ីនដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ

បើកគម្របធុង

ម៉ាស៊ីនតិចជាង ២,០០០ រូល / នាទី

បរិមាណម៉ាស៊ីន

ប្រអប់លេខដែលមានប្រអប់លេខតែប្រាំប៉ុណ្ណោះ

ជំហានត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលដើមលូតលាស់

បើកធុងប្រេងដោយប្រើកូនសោ