FAdeA - រោងចក្រយន្តហោះអាហ្សង់ទីន

Pampa III គឺជាកំណែអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ IA63 Pampa ដែលបានសាងសង់នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80 ដោយសហការជាមួយ Dornier ។ យន្តហោះឌីជីថលរបស់ក្រុមហ៊ុនអ៊ីស្រាអែល Elbit Systems និងម៉ាស៊ីន Honeywell TFE731-40-2N ​​​​ដែលប្រសើរឡើងត្រូវបានប្រើប្រាស់។

Fábrica អាហ្សង់ទីន de Aviones' Brig ។ San Martín”SA (FAdeA) មាន​ឈ្មោះ​នេះ​តាំង​ពី​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០០៩ ពោល​គឺ​មាន​តែ​១០​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រពៃណីរបស់វាមានតាំងពី Fábrica Militar de Aviones (FMA) ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2009 ដែលជារោងចក្រអាកាសចរណ៍ចំណាស់ជាងគេនៅអាមេរិកខាងត្បូង។ ក្រុមហ៊ុនអាហ្សង់ទីនមិនដែលស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះធំៗនៅលើពិភពលោកទេ ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងទីធ្លាខាងក្រោយនៅអាមេរិកខាងត្បូងរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏វាត្រូវបានចាញ់ដោយក្រុមហ៊ុន Embraer ប្រេស៊ីល។ ប្រវត្តិ និងសមិទ្ធិផលរបស់វាមិនត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅទេ ដូច្នេះពួកគេសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើន។

FAdeA គឺជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា (sociedad anónima) ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រតនាគាររដ្ឋ - 99% នៃភាគហ៊ុនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងការពារជាតិអាហ្សង់ទីន (Ministerio de Defensa) និង 1% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផលិតកម្មយោធា (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រសួងនេះ។ ប្រធាន និងនាយកប្រតិបត្តិគឺលោក Antonio José Beltramone, José Alejandro Solís អនុប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិ និង Fernando Jorge Sibilla ជានាយកប្រតិបត្តិ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាល និងរោងចក្រផលិតមានទីតាំងនៅCórdoba។ បច្ចុប្បន្ននេះ FAdeA ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការរចនា និងផលិតយន្តហោះយោធា និងស៊ីវិល ធាតុសាងសង់យន្តហោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ឆ័ត្រយោង ឧបករណ៍ដី និងឧបករណ៍សម្រាប់ថែទាំយន្តហោះ ក៏ដូចជាសេវាកម្ម ជួសជុល ជួសជុល និងធ្វើទំនើបកម្មនៃស៊ុមយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន អាកាសចរណ៍ និង ឧបករណ៍សម្រាប់អតិថិជនក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 FAdeA សម្រេចបានប្រាក់ចំណូលពីការលក់ផលិតផល និងសេវាកម្មចំនួន 1,513 ពាន់លានប៉េសូ (កើនឡើង 86,2% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2017) ប៉ុន្តែដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់របស់វា វាបានកត់ត្រាការបាត់បង់ប្រតិបត្តិការចំនួន 590,2 លានប៉េសូ។ សូមអរគុណចំពោះប្រាក់ចំណូលពីប្រភពផ្សេងទៀត ប្រាក់ចំណេញសរុប (មុនពន្ធ) គឺ 449,5 លានប៉េសូ (ក្នុងឆ្នាំ 2017 វាជាការខាតបង់ 182,2 លាន) ហើយប្រាក់ចំណេញសុទ្ធគឺ 380 លានប៉េសូ (ការបាត់បង់ 2017 លានក្នុងឆ្នាំ 172,6) ។

យន្តហោះសង្កេតការណ៍ Ae.M.Oe ២. នៅឆ្នាំ 2 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 និង Ae.M.Oe.1 ត្រូវបានសាងសង់។ ពួកគេជាច្រើនបានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាហ្សង់ទីនរហូតដល់ឆ្នាំ 2 ។

ការសាងសង់រោងចក្រ

អ្នកបង្កើតរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន ហើយក្រោយមកអ្នករៀបចំ និងជានាយកដំបូងគឺ Francisco María de Arteaga ។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីកងទ័ពនៅខែមីនាឆ្នាំ 1916 លោក de Arteaga បានចាកចេញទៅប្រទេសបារាំងហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1918 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍និងវិស្វកម្មមេកានិកជាន់ខ្ពស់ប៉ារីស (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) ក្លាយជាវិស្វករអាកាសចរណ៍អាហ្សង់ទីនដំបូងគេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ de Arteaga បានធ្វើការនៅប្រទេសបារាំង ដោយទទួលបានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងរោងចក្រអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamique Eiffel)។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1922 ពីរបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់របស់គាត់ទៅកាន់ប្រទេសអាហ្សង់ទីន de Arteaga ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស (Departamento Técnico) នៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍យោធា (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) ដែលបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1920 នៅក្នុង រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាហ្សង់ទីន (Ejército Argentino) ។ នៅឆ្នាំ 1923 de Arteaga បានចាប់ផ្តើមបង្រៀននៅសាលាយោធាជាន់ខ្ពស់ (Colegio Militar) និងសាលាអាកាសចរណ៍យោធា (Escuela Militar de Aviación, EMA) ។

នៅឆ្នាំ 1924 de Arteaga បានក្លាយជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការទិញឧបករណ៍អាកាស និងគ្រឿងសព្វាវុធ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអឺរ៉ុបដើម្បីទិញយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពជើងគោក។ វាគឺនៅពេលនេះដែលគាត់បានស្នើបង្កើតរោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីនដោយអរគុណដែល SAE អាចក្លាយជាឯករាជ្យពីការនាំចូលយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន ហើយប្រើប្រាស់មូលនិធិតូចៗកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ រោងចក្រផ្ទាល់ខ្លួនក៏នឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ឧស្សាហូបនីយកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសផងដែរ។ គំនិតរបស់ De Arteaga ត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រធានាធិបតីអាហ្សង់ទីន Marcelo Torcuato de Alvear និងរដ្ឋមន្ត្រីសង្រ្គាម Col. អេង. អាហ្គូស្ទីន Pedro Justo ។

តាមសំណើរបស់ de Arteagi ថវិកាមួយផ្នែកត្រូវបានចំណាយលើការទិញគ្រឿងម៉ាស៊ីន សម្ភារៈ និងអាជ្ញាប័ណ្ណដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រទេស។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទិញសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះហ្វឹកហាត់ Avro 504R និងយន្តហោះចម្បាំង Bristol F.2B Fighter ហើយនៅប្រទេសបារាំងសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង Dewoitine D.21 និងម៉ាស៊ីន 12-cylinder Lorraine-Dietrich កម្លាំង 450hp ។ ដោយសារវាមិនអាចចាប់ផ្តើមការផលិតឧបករណ៍ជាក់លាក់ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីន ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មលោហធាតុ និងម៉ាស៊ីន បរិមាណសម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដែលបានបញ្ចប់ និងសមាសធាតុជាច្រើនត្រូវបានទិញនៅអឺរ៉ុប។

ផែនការសាងសង់ និងរៀបចំរោងចក្រ ដែលដំបូងឡើយមានឈ្មោះថា រោងចក្រយន្តហោះជាតិ (Fábrica Nacional de Aviones) ត្រូវបានដាក់ជូនអាជ្ញាធរអាហ្សង់ទីនក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1926។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតគណៈកម្មការពិសេសមួយដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគ ដែលក្នុងនោះ de Arteaga បានក្លាយជាសមាជិក។ ការរចនានៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា។ អគ្គអធិការ del Ejército ឧត្តមសេនីយ៍ José Félix Uriburu បានស្នើនៅឆ្នាំ 1925 ថាសម្រាប់ហេតុផលជាយុទ្ធសាស្ត្រ រោងចក្រគួរតែមានទីតាំងនៅ Córdoba នៅកណ្តាលប្រទេស (ប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Buenos Aires) ឆ្ងាយពីព្រំដែននៃប្រទេសជិតខាង។ .

ទីតាំងសមរម្យមួយត្រូវបានគេរកឃើញប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ San Roque ទល់មុខព្រលានយន្តហោះនៃក្លឹបកម្សាន្តក្នុងតំបន់ (Aero Club Las Playas de Córdoba) ។ ពិធី​ចាក់​ថ្ម​គ្រឹះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១០ ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩២៦ ហើយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២ ខែ​មករា ឆ្នាំ​១៩២៧ ការ​សាង​សង់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម។ ភារកិច្ចនៃការរៀបចំរោងចក្រត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ de Arteaga ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1927 ឈ្មោះរបស់រោងចក្រត្រូវបានប្តូរទៅជា Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA)។ ពិធី​សម្ពោធ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១០ ខែ​តុលា ក្នុង​វត្តមាន​មន្ត្រី​ជា​ច្រើន​រូប។ នៅពេលនោះ រោងចក្រនេះមានអគារចំនួន 10 ដែលមានផ្ទៃដីសរុប 8340 m2 ចំណតម៉ាស៊ីនមានឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនចំនួន 100 ហើយនាវិកមានចំនួន 193 នាក់។ De Arteaga បានក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ FMA ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1928 ដំណាក់កាលទីពីរនៃការវិនិយោគត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ មន្ទីរពិសោធន៍ចំនួនបី (ម៉ាស៊ីន ការស៊ូទ្រាំ និងឌីណាមិក) ការិយាល័យរចនា សិក្ខាសាលាចំនួនបួន ឃ្លាំងចំនួនពីរ អាហារដ្ឋាន និងកន្លែងផ្សេងៗទៀត។ ក្រោយមកទៀតបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ដំណាក់កាលទីបី FMA មាននាយកដ្ឋានសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ទីមួយគឺការគ្រប់គ្រង ការត្រួតពិនិត្យផលិតកម្ម ការិយាល័យរចនា បណ្ណសារឯកសារបច្ចេកទេស មន្ទីរពិសោធន៍ និងរដ្ឋបាល។ ទីពីរ - សិក្ខាសាលាយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន និងទីបី - សិក្ខាសាលាផលិតម៉ាស៊ីន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1927 អាជ្ញាធរអាហ្សង់ទីនបានបង្កើតអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ទូទៅ (Dirección General de Aeronáutica, DGA) ដែលមានភារកិច្ចរៀបចំ គ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេស។ ជាផ្នែកមួយនៃ DGA ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ (Dirección de Aerotécnica) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលទទួលខុសត្រូវលើការស្រាវជ្រាវ ការរចនា ការផលិត និងជួសជុលយន្តហោះ។ De Arteaga បានក្លាយជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ដែលបានអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់លើ FMA ។ ដោយសារសមត្ថភាពខ្លាំងរបស់គាត់ គាត់អាចដឹកនាំរោងចក្រឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដ៏លំបាកបំផុតនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រទេសអាហ្សង់ទីនផងដែរ។ ដោយសារតែការជ្រៀតជ្រែកហួសហេតុរបស់អាជ្ញាធររដ្ឋថ្មីនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រនៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1931 លោក de Arteaga បានលាលែងពីតំណែងជានាយក FMA ។ គាត់ត្រូវបានស្នងតំណែងដោយវិស្វករអាកាសចរណ៍ Cpt. Bartolomé de la Colina ដែលដំណើរការរោងចក្ររហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 ។

ការចាប់ផ្តើមនៃផលិតកម្ម - FMA

FMA បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ Avro 504R Gosport ។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងក្នុងចំណោម 34 ច្បាប់ដែលបានសាងសង់បានចាកចេញពីអគារសិក្ខាសាលានៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1928 ។ ការហោះហើររបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Sgt ។ Segundo A. Yubel នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1929 ម៉ាស៊ីន Lorraine-Dietrich ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើឌីណាម៉ូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីននៃប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញយន្តហោះចម្បាំង Dewoitine D.21 ។ ការផលិតយន្តហោះទាំងនេះមានការប្រកួតប្រជែងច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតវ័យក្មេងជាង Avro 504R ដោយសារតែ D.21 មានសំណង់ធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ជាមួយនឹងផ្ទាំងក្រណាត់សម្រាប់ស្លាប និងកន្ទុយ។ ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 1930។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ យន្តហោះ 32 D.21 ត្រូវបានសាងសង់។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1930 និង 1931 យន្តហោះចម្បាំង Bristol F.2B ចំនួនប្រាំមួយក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ ប៉ុន្តែយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើ ហើយការសាងសង់ម៉ាស៊ីនបន្ថែមទៀតត្រូវបានបោះបង់ចោល។

យន្តហោះដំបូងដែលសាងសង់ដោយឯករាជ្យដោយ FMA ក្នុងនាម DGA គឺជាយន្តហោះទេសចរណ៍ Ae.C.1 - យន្តហោះស្លាបទាប cantilever ដែលមានកាប៊ីនបីកៅអី និងផ្នែកក្រោមកង់ពីរថេរជាមួយនឹងការរអិលកន្ទុយ។ តួ និងកន្ទុយមានរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះឈើដែលធ្វើពីបំពង់ដែក welded ស្លាបធ្វើពីឈើ ហើយវត្ថុទាំងមូលត្រូវបានគ្របដោយផ្ទាំងក្រណាត់ និងដែកសន្លឹក (យន្តហោះផ្សេងទៀតដែលសាងសង់នៅ FMA ក៏មានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នាដែរ)។ យន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1931 ដោយ Sgt ។ José Honorio Rodríguez។ ក្រោយមក Ae.C.1 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជារថយន្តបើកទូលាយដែលមានកៅអីពីរ ហើយម៉ាស៊ីនទទួលបានគម្របបែប NACA ជំនួសឱ្យចិញ្ចៀន Townend ។ នៅឆ្នាំ 1933 យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាលើកទីពីរ ដែលលើកនេះទៅជាកំណែកៅអីតែមួយ ជាមួយនឹងធុងប្រេងបន្ថែមនៅក្នុងតួ។

នៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៣២ លោក Sgt. Rodríguez បានហោះហើរយន្តហោះដំបូងក្នុងចំណោមយន្តហោះ Ae.C.18 ទាំងពីរដែលត្រូវបានសាងសង់ ដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ និងវិមាត្ររបស់ Ae.C.1932 នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរកៅអី។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ Ae.C.2 យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនយោធា Ae.ME1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង គំរូដើមដែលត្រូវបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 1។ វាគឺជាយន្តហោះផលិតដ៏ធំដំបូងគេនៃការរចនារបស់ប៉ូឡូញ - ឧទាហរណ៍ចំនួនប្រាំពីរត្រូវបានសាងសង់តាម ជាមួយនឹងគំរូដើម។ យន្តហោះបន្ទាប់គឺអ្នកដំណើរធុនស្រាល Ae.T.9 ។ ច្បាប់ចម្លងទីមួយក្នុងចំណោមច្បាប់ចម្លងទាំងបីត្រូវបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 1932 ខែមេសា ឆ្នាំ 1 ដោយ Sgt ។ រ៉ូឌ្រីហ្គេស។ បន្ថែមពីលើអាកាសយានិកពីរនាក់ដែលអង្គុយក្បែរគ្នាក្នុងកាប៊ីនដែលបើកចំហនោះ Ae.T.15 អាចដឹកអ្នកដំណើរ 1933 នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនដែលគ្របដណ្ដប់ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។

យន្តហោះសង្កេតការណ៍ Ae.MO1 ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Ae.ME1 របស់សាលាបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ គំរូរបស់វាបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 25 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 ។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធា 41 ច្បាប់ត្រូវបានផលិតជាពីរស៊េរី។ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយផ្សេងទៀតដែលខុសគ្នានៅក្នុងស្លាបតូចជាងបន្តិច ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងគ្នានៃកាប៊ីនខាងក្រោយ រូបរាងកន្ទុយ និងគម្របម៉ាស៊ីន NACA ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកសង្កេតការណ៍។ មិនយូរប៉ុន្មានយន្តហោះដែលប្រើសម្រាប់ការងារបែបនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Ae.M.Oe.1 ។ ក្នុង 14 ច្បាប់បន្ទាប់ ដែលសម្គាល់ថា Ae.M.Oe.2 កន្ទុយ និងកញ្ចក់ខ្យល់នៅពីមុខកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកែប្រែ។ ទីមួយត្រូវបានហោះហើរនៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1934 ។ ផ្នែក Ae.M.Oe.2 ក៏ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទៅ Ae.MO1 ។ នៅឆ្នាំ 1937 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 និង Ae.M.Oe.2 ត្រូវបានសាងសង់ជាសរុប។ ពួកគេជាច្រើនបានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាហ្សង់ទីនរហូតដល់ឆ្នាំ 1946 ។

យន្តហោះស៊ីវិលបន្ទាប់ដែលបង្កើតឡើងដោយ FMA គឺយន្តហោះទេសចរណ៍ពីរកៅអី Ae.C.3 ដែលយកគំរូតាម Ae.C.2 ។ ការហោះហើរនៃគំរូនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ។ វាប្រែចេញយ៉ាងឆាប់រហ័សថា Ae.C.3 មិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិហោះហើរល្អបំផុត និងមានភាពបត់បែនខ្សោយ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍។ ទោះបីជា 16 ច្បាប់ត្រូវបានសាងសង់ក៏ដោយ មានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ ហើយ 1938 ច្បាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍យោធារហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1935 គំរូនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល Ae.MB1 ត្រូវបានហោះហើរ។ រហូតមកដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1936 ច្បាប់ចម្លងសៀរៀលចំនួន 14 ដែលហៅថា "Bombi" ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ត្រូវបានផលិតឡើងខុសៗគ្នា ក្នុងចំណោមច្បាប់ចម្លងផ្សេងៗទៀត។ ជាមួយនឹងកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្របដណ្ដប់ ផ្ទាំងក្រណាត់គ្របដណ្តប់នៃតួយន្តហោះភាគច្រើន កន្ទុយបញ្ឈរដែលពង្រីក និងទួណឺវីសបង្វិលអឌ្ឍគោលនៅលើឆ្អឹងខ្នងនៃតួយន្តហោះ ព្រមទាំងម៉ាស៊ីន Wright R-1820-E1 ដែលផលិតដោយ FMA ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 សេវាកម្ម Ae.MB1 ទាំងអស់ (12 ច្បាប់ចម្លង) ត្រូវបានដំឡើងកំណែទៅជាកំណែ Ae.MB2 ។ ច្បាប់ចម្លងចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1948 ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1935 យន្តហោះពេទ្យ Ae.MS1 ត្រូវបានសាកល្បង ដោយមានស្លាប កន្ទុយ និងឧបករណ៍ចុះចតធ្វើពី Ae.M.Oe.1 ។ យន្តហោះនេះអាចផ្ទុកមនុស្ស ៦ នាក់ ជាអ្នកបើកយន្តហោះ គ្រូពេទ្យម្នាក់ និងអ្នកជំងឺ ៤ នាក់ ឬរងរបួសនៅលើរទេះរុញ។ Ae.MS1 ដែលត្រូវបានសាងសង់តែមួយគត់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍យោធារហូតដល់ឆ្នាំ 1946។ ផងដែរនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1935 ផ្លូវរូងក្រោមដី Eiffel ទីមួយនៅអាមេរិកខាងត្បូងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1,5 ម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់។ ឧបករណ៍នេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1936។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមករា ឆ្នាំ 1936 អនុសេនីយ៍ឯក Pablo G. Passio បានជិះយន្តហោះគំរូ Ae.C.3G ពីរកៅអី ដែលមានសំណង់ស្រដៀងនឹង Ae.C.3 ។ វា​ជា​យន្តហោះ​អាហ្សង់ទីន​ដំបូង​គេ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រអប់​សម្រាប់​ចុះចត។ វា​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ទាំង​ការ​ហ្វឹក​ហាត់ និង​ជើង​ហោះ​ហើរ​ទេសចរណ៍។ ស៊ុមអាកាសត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាព និងបង្កើនសមត្ថភាពហោះហើរ។ ច្បាប់ចម្លង Ae.C.3G ចំនួនបីបានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធារហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ Ae.C.3G គឺ Ae.C.4 ដែលហោះហើរដោយអនុសេនីយ៍ឯក Passio នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 1936 ។