ធ្វើដំណើរ៖ Suzuki GSX-S 1000

ប៉ុន្តែការគិតយ៉ាងខ្លាំងថាតើ Suzuki GSX-S 1000 "ទះកំផ្លៀង" ខ្លាំងប៉ុណ្ណា ធ្វើអោយខ្ញុំស្រឡាំងកាំងដូចដែលវាបានកើតឡើងនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបានផ្ទេរពី Steep Intruder 1800 នៅថ្ងៃនៃការបើកបរសាកល្បង Suzuki នៅប្រទេសហុងគ្រី ដែលជាការផ្ទុយទាំងស្រុង។ នៃកីឡានេះ។ ឡានគ្មានពាសដែក។

នេះមិនមែនជាម៉ូតូក្នុងសុបិនទេ។ មានការថប់បារម្ភច្រើនពេកនៅក្នុងវាវាបញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងខ្លាំងនិងមានល្បឿនរន្ទះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនវិលនៅទីលានក្រហមដល់ ១០,០០០ ១៤៥,៥ រូល / នាទីនៅពេលដែលសេះទាំងអស់ (១០០០) ត្រូវបានដោះលែង។ ជាមួយនឹងការហូរចូលនៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទំនើបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនកំពុងស្វែងរកទិសដៅរបស់ពួកគេនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនផ្សេងៗការជិះម៉ូតូបែបនេះពិតជាបានក្លាយជាកម្រមានណាស់។ ខ្ញុំចូលចិត្តភាពទន់ដែលវាចាប់យកកម្លាំងហើយទន់ប៉ុន្តែទាញទៅមុខបានយ៉ាងរឹងមាំហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងថាឈ្មោះ GSX ដ៏ល្បីល្បាញមិនត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយការការពារអាកាសរបស់ទូរទឹកកកសម្រាប់ទីផ្សារនិងរូបរាងល្អទេ។ វាគឺជារថយន្តស្ព័រ GSX-R 10.000 ដែលសម្របតាមដងផ្លូវដែលបង្កើតឡើងដើម្បីភាពសប្បាយរីករាយនៅជ្រុង។ រទេះរុញដ៏ធំទូលាយរបស់ Renthal របស់វាសមនឹងដៃខ្ញុំហើយទោះបីជាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំណុះ ១ លីត្រក៏ដោយក៏វាអាចគ្រប់គ្រងបានជិតប្រាំមួយរយ។ ការផ្លាស់ប្តូរឆ្វេងនិងស្តាំនៅឆេឆេនគឺរហ័សនិងងាយស្រួលប៉ុន្តែគួរឱ្យជឿជាក់បំផុតក្នុងរយៈពេលខ្លី។ រទេះរុញខ្លីនិងសមដាក់កែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសត្រង់ដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញអនុញ្ញាតឱ្យបត់បានតឹង ប្រដាប់ក្មេងលេងពិតប្រាកដមួយសម្រាប់ក្មេងប្រុសដែលដឹងពីរបៀបបើកបរកង់ស្ព័រហើយពិតជាហួចនិយាយអំពីការពិតដែលថាអ្នកដំណើរមិនស្រួលខ្លួនទាំងស្រុង។ ក្នុងករណីនេះវាជាការល្អប្រសើរជាងដែលត្រូវទុកឱ្យនៅម្នាក់ឯង។