យើងទៅ៖ ហេតុអ្វីបានជាខេធីធី ៧៩០ ឌុកមិនល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកថ្មី
Duke គឺជា KTM តម្រង់ទិសផ្លូវដំបូងគេ - ក្នុងឆ្នាំ 1994 វាជាម៉ូតូទំនើបផ្អែកលើម៉ូដែល LC4 620 enduro ។ សព្វថ្ងៃនេះ Duke គឺជា KTM ដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងផលិត ប៉ុន្តែ KTM មិនមានអ្វីប្លែកក្រៅពីការរចនា ភាសា។ ពួកគេនិយាយថាវានឹងបំពេញចន្លោះរវាង Duke 690cc ។ យើងកម្រគិតថា SMC 1290 ត្រូវទុកចោលជំនួសឱ្យ Duka 690 ប៉ុន្តែជនជាតិអូទ្រីសប្រហែលជាដឹងរួចហើយថាហេតុអ្វី។ ជាការពិតណាស់ចាប់តាំងពីកំណើតនៃ supermoto មិនធម្មតាជាមួយនឹងភ្លើងជុំមួយគូអ្នកជិះម៉ូតូបានផ្លាស់ប្តូររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះហើយសូម្បីតែ KTM អូទ្រីសដែលលែងទាក់ទាញមិនត្រឹមតែអ្នកចូលចិត្តបិទផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូធម្មតាផងដែរ។ តើគាត់ពិតជាត្រូវការរថយន្តដ៏មុតស្រួចបែបនេះមែនទេ?
ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនប៉ារ៉ាឡែល និងមិនមែនជាម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V?
នៅក្នុងការចំណាយនៃទំហំ, ដោយសារតែឯកតាទម្រង់នេះស្ទើរតែធំ (តូច) ដូចម៉ាស៊ីន 390cc KTM ។ ម៉ាស៊ីន V អាចមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតបន្តិច ប៉ុន្តែដោយសារតែការបោសសំអាតរវាងស៊ីឡាំង វានឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនាបង្រួមនៃម៉ូតូទាំងមូលនោះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ ការហត់នឿយពីក្រោមកៅអី (កន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តគំនិត) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅចំហៀង។ តើអ្វីជាលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន? ជាមួយនឹងការដាក់កម្រិតនៅក្នុងក្បាល វាដំណើរការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ ហើយបញ្ចេញរំញ័រមួយចំនួន (ខ្លះមានអារម្មណ៍នៅលើដៃចង្កូត) ហើយមានប្រតិកម្មយ៉ាងលឿនចំពោះការបន្ថែមឧស្ម័ន។
ពិតណាស់ ភាពឆេវឆាវគឺអាស្រ័យលើកម្មវិធីម៉ាស៊ីនដែលបានជ្រើសរើស ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចនិយាយដោយមិនសោកស្តាយថាម៉ាស៊ីនចុចខ្លាំងជាង Honda Hornet 600 ជំនាន់មុន ដែលអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងថាមពល (2007-2013)។ វាអាចប្រើក្នុងទីក្រុងក្នុងល្បឿនលើសពីប្រហែលបីពាន់រូប្លិងក្នុងមួយនាទីសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនសកម្មក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ វាត្រូវតែបង្វិលយ៉ាងហោចណាស់។ បន្ទាប់មកគាត់រុញដូចជាមួយលីត្រហើយដោយរីករាយទោះបីជាមិនចាំបាច់ក៏ដោយក៏ងាកទៅរកការបញ្ឆេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងរបៀបប្រណាំង (Track) គឺខ្លាំងដែលវាអាចរំខាននៅក្នុងទីក្រុង ឬនៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់ ជាពិសេសនៅពេលដែលសំបកកង់មិនល្អ (ស្លូវ៉ាគី) ផ្លូវ។ ទោះបីជាបុព្វបុរសបិទផ្លូវពណ៌ទឹកក្រូចក៏ដោយ អ្នកឧកញ៉ា ឬអ្នកបើកបររបស់គាត់មិនចូលចិត្តពួកគេនៅពេលដែលកៅអីរឹងរុញគាត់នៅខាងក្រោយ និងធុងសាំងនៅចន្លោះជើងរបស់គាត់។
ចង្អៀតរវាងជើងដូចជាឡានម៉ូតូ
បន្តទៅទីតាំងអង្គុយ៖ មានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ 181 អ៊ីង លើកលែងតែកែងជើងស្តាំរបស់គាត់ ប្រសិនបើគាត់ចូលចិត្តជិះជាមួយបន្ទះឈ្នាន់ (ស្បែកជើងកវែង # 45) នោះរបាំងការពារនឹងខូច។ វាជាការអាណិតដែល Ivanchna Goritsa មិនបានកត់សម្គាល់រឿងនេះទេហើយបញ្ហាដូចគ្នាកើតឡើងនៅពេលដំឡើងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង Akrapovič (ទេ នេះមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ ប៉ុន្តែអ្នកទិញសក្តានុពលគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងហាង) ។ វាតូចចង្អៀតមិនគួរឱ្យជឿរវាងជើង តូចចង្អៀតដែលនៅពេលជង្គង់ត្រូវបានសម្រាក ពួកគេថែមទាំងលូនចេញពីធុងឥន្ធនៈ រាងកាយទាំងមូលព្យួរទៅមុខបន្តិច (ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងពេកសម្រាប់ដៃដើម្បីរងទុក្ខ) ។ វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលដែលខ្ញុំមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការជិះវានៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងដែលមានរចនាប័ទ្មទំនើប (ដោយជើងលាតសន្ធឹងនៅជ្រុងមួយ) ជាជាង "នៅលើជង្គង់របស់ខ្ញុំ" ដូចអ្នកដទៃទៀត។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការបើកបរប្រភេទនេះនៅពេលដែលកែងដៃត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់នោះកញ្ចក់កាន់តែសមស្របសម្រាប់ការតុបតែង។
ហ្រ្វាំងជាមួយ ABS ឆ្លាតវៃ (កាច់ជ្រុង ABS) គឺល្អ ប៉ុន្តែមិនឃោរឃៅដូចនៅលើ Superduk នោះទេ ហើយពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចឆ្លាតវៃ Duke ក៏ផ្តល់នូវឧបករណ៍រំកិលគ្មានក្ដាប់ ដែលជាប្រភេទ Supermoto ABS ដែលអាចឱ្យកង់ខាងក្រោយផ្លាស់ទីបាន។ រំកិល កម្មវិធីម៉ាស៊ីនចំនួនបួន និងជម្រើសដែលអាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់ផ្លូវប្រណាំង និងអេក្រង់ពណ៌ TFT ដែលមានពណ៌តិចជាង 390 Duke បន្តិច ដែលខ្ញុំស្វាគមន៍ ព្រោះវាមើលទៅដូចជាដើមឈើណូអែលរួចទៅហើយ។ គ្រឿងបរិក្ខារគឺសម្បូរបែបណាស់ដែលការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានតែមួយគត់គឺប្រហែលជាត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់កំណែ R ។
តើពួកគេនឹងប្រណាំងជាមួយឧកញ៉ាទេ? អូ បាទ អ្នកកាន់កំណត់ត្រា Chris Fillmore កំពុងវាយប្រហារ Pikes Peak ដ៏ល្បីល្បាញ ហើយពួកគេក៏កំពុងប្រកាសការវាយប្រហារលើរឿងភាគទូរទស្សន៍អាមេរិក Flat Track ផងដែរ។ តើពេលណាទើប Adventure មានម៉ាស៊ីនបែបនេះ? ពួកគេមិនចង់ផ្តល់ចម្លើយច្បាស់លាស់ទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាពួកគេនឹងបង្ហាញវានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅ Milan ។
ក្នុងនាមជាអតិថិជនសក្តានុពលសម្រាប់ 790 Duka យើងឃើញអ្នកដែលពេញចិត្តនឹងអ្នកប្រើប្រាស់តូចជាង (125, 200, 250, 390) Duka យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់រដូវកាលមុន ប៉ុន្តែរថយន្តនេះមិនសូវសមរម្យសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងពេញលេញ និងខ។ ) សម្រាប់អ្នកដែលឃើញអត្ថន័យនៃការប្រណាំងម៉ូតូក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ ឧកញ៉ា ឌឺ !
វីដេអូ:
