ដ្រាយ: BMW S 1000 RR M // M - កីឡានិងកិត្យានុភាព

សម្រាប់រថយន្ត BMW ម៉ាក M មានន័យច្រើនជាងអក្សរកាត់ ការជិះម៉ូតូ។ប៉ុន្តែវាមានន័យថាឡានបាវ៉ារីដែលមានស្លាកនេះដែលនៅតែជាឡានហើយឥឡូវនេះជាម៉ូតូមានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទំនើបបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមដំបូងវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់៖ បច្ចេកទេសអេមមិនថ្លៃជាងគូប្រជែងជប៉ុនទេ!

វិស្វករ BMW បានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅពេលរៀបចំផែនការផលិតរថយន្តស្ព័រថ្មីមួយគឺលោកក្លូឌីយ៉ូដឺម៉ាទីណូប្រធានផ្នែកអភិវឌ្,ន៍បានជឿជាក់លើយើងយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមក្នុងការបង្កើតរថយន្តថ្មី។ អេស ១០០០ R នៅលើផ្លូវលឿនជាងមួយវិនាទីក្នុងមួយភ្លៅជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្តល់ជូនទីផ្សារនូវម៉ូដែលខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយពួកគេបានធ្វើវា។

ការជួសជុលបានចាប់ផ្តើមជាមួយអង្គភាពដែលឥឡូវនេះមាន“ សេះ” ចំនួន ២០៧ ដែលមានចំនួនច្រើនជាងប្រាំបី។ ដើម្បីចាប់បានរាប់រយមិនត្រឹមតែថាមពលអតិបរិមាមានសារៈសំខាន់នោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកម្លាំងបង្វិលជុំផងដែរ។ ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើជួរប្រតិបត្តិការទាំងមូលនៃការអនុវត្តជាពិសេសនៅល្បឿនទាបទៅមធ្យម។ គួរកត់សម្គាល់ថាកម្លាំងបង្វិលជុំស្ថិតនៅក្នុង អូឌី ពី ៥.៥០០ ទៅ ១៤.៥០០ rpm លើសពី ១០០ ញូតុនម៉ែត្រដែលក្នុងការអនុវត្តមានន័យថាអង្គភាពមានថាមពលកាន់តែច្រើននៅពេលចេញពីជ្រុង។ បើមិនដូច្នោះទេអេស ១០០០ អេអរមានថាមពលអតិបរិមានៅ ១៣.៥០០ រូល / នាទី។

វិស្វករអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពតាមរយៈការគ្រប់គ្រងអថេរនៃសន្ទះបឺតទីតានហើយដំណោះស្រាយគឺស្រដៀងនឹងម៉ូឌែល ១២៥០ អេសអេស។ ជាមួយប្រព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា BMW ShiftCam ឯកតាគឺធ្ងន់ជាងមួយគីឡូក្រាមប៉ុន្តែឯកតាទាំងមូលគឺស្រាលជាង ៤ គីឡូក្រាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមរោងចក្រនេះអង្គភាពនេះពិតជាសន្សំសំចៃបាន ៤ ភាគរយបើទោះបីជាវាអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ ក៏ដោយ។                                          

របបអាហារតឹងរឹង

ក្រៅពីឧបករណ៍ផ្សេងទៀតអេស ១០០០ អរអរមានការច្នៃប្រឌិតថ្មីៗជាច្រើនទៀត។ សញ្ញាសម្គាល់ M មានន័យថាវាមានគែមកាបូនដែលកាត់បន្ថយម៉ាស់បង្វិលហើយដូច្នេះរួមចំណែកដល់ភាពរហ័សរហួនរបស់កង់ក្នុងការប្រយុទ្ធរាប់ពាន់។ ទំងន់សរុបរបស់ម៉ូតូត្រូវបានកាត់បន្ថយ ១១ គីឡូក្រាម (ពី ២០៨ ដល់ ១៩៧ គីឡូក្រាម) ហើយម៉ូឌែលបានក្លាយជា ស្រាលជាង ៣.៥ គីឡូក្រាមដូច្នេះជញ្ជីងបង្ហាញ ១៩៣.៥ គីឡូក្រាម។ ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមផ្លាស្ទ័រថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងហើយអង្គភាពនេះគឺជាផ្នែកដែលមានបន្ទុកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ម៉ូតូតូចចង្អៀតពី ១៣ ទៅ ៣០ មិល្លីម៉ែត្រអាស្រ័យលើចំណុចវាស់។ គោលដៅចម្បងក្នុងការសាងសង់ស៊ុមគឺភាពបត់បែនរបស់ម៉ូតូនិងទំនាក់ទំនងកង់ខាងក្រោយកាន់តែល្អទៅនឹងដី។ ដូច្នេះមុំលំអៀងនៃក្បាលស៊ុមគឺ ៦៦.៩ ដឺក្រេមូលដ្ឋានកង់ត្រូវបានបង្កើន ៩ មិល្លីម៉ែត្រហើយឥឡូវនេះគឺ ១.៤៤១ មិល្លីម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងកង់ក្រោយកៅអីអង្គុយខាងក្រោយនិងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលឥឡូវនេះធ្វើពីទម្រង់រាងជាបំពង់ក៏រួមចំណែកដល់ទម្ងន់ស្រាលរបស់ម៉ូតូផងដែរ។ ការធ្វើដំណើររបស់ម៉ាសហ្សូឆីខាងក្រោយមានតិចជាង (ពី ១២០ ទៅ ១១៧ ម។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការព្យួរថ្មីនោះទេឥឡូវនេះ BMW កំពុងប្រើហ្វ្រាំងដែលមានឈ្មោះជំនួសឱ្យ Brembs ។ អេសប៊ីអេសលៃតម្រូវកម្រិតអន្តរាគមន៍ចំនួន ៥ ផ្សេងៗគ្នាមានប្រតិកម្មភ្លាមៗឈ្លានពាននិងខ្លាំងលើផ្លូវ។ អេក្រង់ TFT ថ្មីអាចអានបានទោះត្រូវពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ហើយវាល្អប្រសើរនិងប្រហាក់ប្រហែលនឹង R 120 GS ។ វាបង្ហាញពីល្បឿនល្បឿននិងទិន្នន័យជាច្រើនអំពីជម្រើសនៃរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពការព្យួរប្រព័ន្ធ ABS Pro ប្រព័ន្ធ DTC និងប្រព័ន្ធ DDC ហើយវាក៏មានលទ្ធភាពវាស់ពេលវេលាភ្លៅផងដែរ។

S 1000 RR ស៊េរីថ្មី វាលែងមានក្រឡាចត្រង្គមិនស្មើគ្នាទៀតហើយដោយសារភ្លើងចង្កៀងគឺដូចគ្នាបណ្តាញភ្លើងមានលក្ខណៈស៊ីមេទ្រីហើយសញ្ញាវេនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកញ្ចក់ រួមជាមួយសំណុំឧបករណ៍ជាមូលដ្ឋានទោះបីជាសំបូរជាងម៉ូដែលឆ្នាំមុនក៏ដោយក៏គ្រឿងសម្ភារៈដ៏ធំទូលាយអាចរកបានតាមកម្រិតតុបតែងផ្សេងៗ។ អ្នកមិនអាចជ្រើសរើសពណ៌មូលដ្ឋានបានទេដូច្នេះមានតែការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រហមខៀវស-ក្រហមគឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ M ដែលរួមបញ្ចូលទាំងអេឡិចត្រូនិកប្រូកង់កាបូនថ្មស្រាលជាងមុនកៅអី M និងសមត្ថភាពក្នុងការកែសំរួល កម្ពស់នៃរនាំងខាងក្រោយ។ បន្ថែមពីលើកញ្ចប់ M ក៏មានកញ្ចប់ប្រណាំងដែលមានសំបកកង់ក្លែងក្លាយផងដែរ។

កើតមកដើម្បីតាមដាន

ជាមួយនឹង ១០០០ R យើងបានសាកល្បងនៅលើសៀគ្វីព័រទុយហ្កាល់អេស្តូរីលដែលត្រូវបានកត់សំគាល់ដោយស៊ីក្លូដ៏មុតស្រួចយន្ដហោះវែងនិងជ្រុងខាងស្តាំដៃរហ័សដោយប៉ារ៉ាលីកាអាយរតុនសេនណានៅពីក្រោយវា។ ជាអកុសលយើងគ្រាន់តែសាកល្បងវានៅលើផ្លូវដូច្នេះយើងមិនអាចបង្ហាញពីអារម្មណ៍នៃផ្លូវបានទេ។

ទីតាំងនេះជាធម្មតាមានលក្ខណៈស្ព័រហើយមិនមានភាពខុសប្លែកពីម៉ូឌែលឆ្នាំមុនទេប៉ុន្តែចង្កូតត្រូវបានកំណត់ខុសគ្នាឥឡូវនេះវាមានរាងស្អាតហើយដងថ្លឹងក៏មិនទាបដែរ។ ទោះជិះយឺតក៏ដោយនៅពេលយើងកំដៅកង់រថយន្តកង់ផ្តល់នូវទំនុកចិត្តវាមានភាពជាក់លាក់និងស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងការដោះស្រាយ។ វាមានភាពស្ងៀមស្ងាត់គ្រប់គ្រងបានយ៉ាងរលូននិងមានភាពច្បាស់លាស់ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចផ្តោតលើការចាប់ហ្វ្រាំងយឺតនិងជ្រើសរើសបន្ទាត់ត្រឹមត្រូវ។ យើងពត់បន្តិចនៅខាងក្រោយផ្នែកខាងក្រោមនៃកហ្ចក់ដើម្បីឱ្យយើងត្រូវខ្យល់ខ្លាំងពេក។ សំណាងដែរដែលគ្មានខ្យល់នៅអេស្តូរីលនៅថ្ងៃនោះទេប៉ុន្តែយើងត្រូវបានរំខានដោយខ្យល់កន្ត្រាក់នៅឯទីបញ្ចប់ដែលយើងបានឆ្លងកាត់វាក្នុងល្បឿនជាង ២៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដំណោះស្រាយគឺកហ្ចក់ប្រណាំងដែលមិនថ្លៃប៉ុន្តែមានប្រយោជន៍ច្រើន។

ជាការប្រសើរណាស់, បទចម្រៀងខុសគ្នាទាំងស្រុងគឺប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរដោយមិនប្រើក្ដាប់។ Quickshifter មានល្បឿនលឿន និងច្បាស់លាស់ ហើយវាពិតជារីករាយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីការផ្លាស់ប្តូរ។ អង្គភាពនេះមានថាមពលខ្លាំង ដោយមានជំនួយពីអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងអស់នេះ។ រួមជាមួយនឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះ ភាពងាយស្រួលនៃការផ្ទុកកង់ឡើងវិញនៅក្នុង chicane ដែលជាកន្លែងដែលគែមកាបូនជួយគួរតែត្រូវបានបន្លិច។ យើង​មិន​មាន​អារម្មណ៍​នឿយហត់​ក្នុង​ដៃ​ទេ ទោះ​បី​យើង​សម្រាក​ពេញ​មួយ​រដូវរងា​ហើយ​មិន​បាន​ជិះ​ម៉ូតូ​ក៏​ដោយ។ ឯកតានេះគឺអស្ចារ្យសម្រាប់អ្នកជិះចុងសប្តាហ៍ (និងអ្នកផ្សេងទៀត) ព្រោះវាទាញបានល្អសូម្បីតែនៅ rpm ទាប។ ទោះបីជាអ្នកចេញពីជ្រុងមួយដោយឧបករណ៍ខ្ពស់ពេកក៏ដោយ វាទាញអ្នកឆ្ពោះទៅមុខ។

យើងជឿជាក់ថាគោលដៅរបស់វិស្វករក្នុងកំឡុងដំណាក់កាលរចនាម៉ូតូដើម្បីកាត់បន្ថយទីពីរនៅលើរង្វង់មូលពិតជាបានសំរេចហើយ។ ជាមួយនឹងភ្លៅនីមួយៗយើងលឿនជាងមុនចង្វាក់បានប្រសើរឡើង។ គ្មានការរមួលក្រពើនៅក្នុងដៃរបស់យើងទេហើយយើងទើបតែមានអារម្មណ៍ខឹងនៅពេលដែលយើងឃើញទង់ក្រហមនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត។ អេ, ការបញ្ចប់នៃការសប្បាយ។ ប៉ុន្តែយើងនៅតែស្រឡាញ់វា!