Euronaval Online 2020 នាវានិម្មិត អ្នកតាំងពិព័រណ៍និម្មិត
Концептуальная подводная лодка SMX 31E, представленная Naval Group, продолжает видение своего предшественника, но в форме, более соответствующей техническим возможностям будущего. Одним из важнейших посылов проекта является идея полностью электрической подводной лодки, с параметрами, превышающими нынешние условные единицы и схожими с атомоходами.
Глобальная пандемия COVID-19, парализовавшая многие сферы жизни, не могла не сказаться на выставках. Такие серьезные мероприятия, как парижский выставочный зал Eurosatory или берлинская ILA, были отменены, а — очень ограниченное — Кельское MSPO (более широко в WiT 10/2020) состоялось в основном из-за праздничного ослабления болезни. 17 сентября организаторы Euronaval, французская палата судостроителей GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) и ее дочерняя компания SOGENA (Société d’Organisation et de Gestion d’Evènements Navals), занимающаяся международным продвижением свою продукцию, продолжая намерение реализовать Euronaval. SOGENA также пригласила журналистов, в том числе нашу редакцию, принять участие в обычном туре перед выставкой, хотя по санитарным соображениям он был ограничен регионом Тулон. К сожалению, сентябрь принес рецидив пандемии, заставивший организаторов пересмотреть свои намерения практически в последний момент. 24 сентября, когда было зарегистрировано около 300 экспонентов, было принято решение изменить характер мероприятия.
Десантный катер-перехватчик IG-PRO 31. Эта странная машина в основном предназначена для операторов спецподразделений. Со сложенной гусеничной ходовой частью он может двигаться со скоростью более 50 узлов.
Была принята цифровая формула, по которой экспоненты, политики, военные и журналисты могли общаться онлайн через онлайн-платформу, подготовленную всего за несколько недель. Чтобы удовлетворить потребности всех заинтересованных сторон в новой реальности, Euronaval 2020 продлился на два дня дольше обычного — с 19 по 25 октября. За это время было проведено 1260 деловых и деловых и государственных встреч, а также конференций, вебинаров и мастер-классов. Интересным следствием этого стало увеличение количества виртуальных участников некоторых встреч по сравнению с результатами «реальных» аналогов прошлых лет. Новая формула помогла и самым мелким компаниям, обычно менее заметным среди крупных трибун крупных игроков. В конечном итоге в Euronaval 2020 приняли участие 280 экспонентов, в том числе 40% иностранных, из 26 стран, 59 официальных делегаций из 31 страны, было совершено более 10 000 посещений платформы Euronaval Online и добавлено около 130 000 посещений сайта экспонента. О мероприятии сообщили 200 аккредитованных журналистов.
Надводные корабли
Французские, итальянские и израильские компании были наиболее активны в Euronaval Online, в то время как американские или немецкие компании были гораздо менее активны. И хотя министр вооруженных сил Французской Республики Флоранс Парли начала свою вступительную речь с сильным акцентом, заявив, что «эта программа (речь идет об атомном авианосце PANG — Porte-avions de nouvelle génération —
– для морской пехоты, н. ред.) будет реализован в 2038 году как преемник «Шарля де Голля», трудно было найти премьеру кораблей большого водоизмещения. Это результат ситуации, в которой уже некоторое время осуществляются важнейшие проекты модернизации европейских флотов в классе фрегатов. Тем не менее, среди более мелких агрегатов есть и интересные.
Ускоряется программа European Patrol Corvette (EPC), реализуемая Францией, Грецией, Испанией, Португалией и Италией (страна-координатор) в рамках Постоянного структурированного сотрудничества Европейского Союза (PESCO). EPC начался с подписания Меморандума о взаимопонимании между Францией и Италией в июне 2019 года и был утвержден в рамках PESCO в ноябре. Как уже неоднократно случалось в европейских оборонных программах, будут созданы как минимум три типа EPC — патрульные для Италии и Испании, патрульные для увеличенной дальности для Франции и более быстрые и хорошо вооруженные для Греции. По этой причине платформа должна иметь модульную структуру, адаптируемую с точки зрения боевой системы и силовой установки. Его проект должен быть построен на Naviris (совместное предприятие Naval Group и Fincantieri) и представлен на утверждение в следующем году при финансировании Европейского оборонного фонда (EDF). Детальные требования должны быть сформулированы к концу этого года, но на основе имеющейся на данный момент информации известно, что итальянская и испанская версии представляют собой корабль с датчиками и вооружением, оптимизированным для противодействия надводным и воздушным целям (точечная оборона) и , в ограниченной степени, под водой. Дизель-электрический привод CODLAD должен обеспечивать скорость 24 узла, а французская версия – дальность хода 8000-10 морских миль. Греки, вероятно, рассчитывают на более высокую скорость, что заставит сменить двигательную установку на двигатель внутреннего сгорания CODAD, что даст возможность развития 000 века.Итальянцы хотят заменить патрульные корабли типа Comandanti и Costellazioni на восемь EPC, первый из них начнет кампанию в 28 году. Шесть французских единиц заменят тип Floréal в зарубежных департаментах с 2027 года. Гибкость структуры также призвана облегчить ее преобразование в соответствии с потребностями экспортных клиентов.
В дополнение к EPC французы инициировали программу набора из PO (Patrouilleurs océanique) серии из 10 океанских патрульных кораблей для службы в мегаполисе. Наконец, выпустят последние, почти 40-летней давности, извещения типа А69 и более молодые патрульные корабли государственной службы PSP (Patrouilleurs de service public) типа Flamant. Они будут использоваться для поддержки сдерживания, присутствия в зонах интересов, эвакуации населения, сопровождения, интервенции и других морских действий Парижа. Они должны иметь водоизмещение 2000 тонн, длину около 90 м, развивать скорость 22 узла, иметь дальность плавания 5500 морских миль и автономность 40 суток. Проект предусматривает 35-летний эксплуатационный срок с минимальной доступностью 140 (ожидаемые 220) дней в море и всего 300 дней в год. Запущенный в июне этого года начальный этап реализуется на основе проектных предложений Naval Group и более мелких, но специализирующихся на строительстве кораблей этого класса, верфей: SOCARENAM (именно она будет строить ОПВ для Морской отдел пограничной охраны, см. WiT 10/2020), Piriou и CMN (Constructions mécaniques de Normandie), а решение о промышленной организации проекта будет принято с этапом реализации в 2022 или 2023 году.
