តើប្រេងកាតមានលេខអុកតានទេ?

ឥន្ធនៈ octane និងតួនាទីរបស់វា។

ការវាយតម្លៃ octane គឺជារង្វាស់នៃដំណើរការនៃឥន្ធនៈ។ វាត្រូវបានវាស់ទាក់ទងទៅនឹង isooctane សុទ្ធ ដែលត្រូវបានផ្តល់តម្លៃតាមលក្ខខណ្ឌនៃ 100 ។ អត្រា octane កាន់តែខ្ពស់ ការបង្ហាប់កាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ។

ម៉្យាងវិញទៀត octane មិនត្រឹមតែជាមាត្រដ្ឋានវាយតម្លៃដែលប្រើដើម្បីចាត់ថ្នាក់ប្រេងសាំងយោងទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការគោះរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអ៊ីដ្រូកាបូនប៉ារ៉ាហ្វីនក្នុងជីវិតពិតផងដែរ។ រូបមន្តរបស់វាគឺជិត C₈H₁₈. octane ធម្មតាគឺជាអង្គធាតុរាវគ្មានពណ៌ដែលមាននៅក្នុងប្រេងឆាប្រហែល 124,6⁰គ។

ប្រេងសាំងធម្មតាគឺ (មិនរាប់បញ្ចូលឥទ្ធិពលនៃសមាសធាតុអេតាណុល) ល្បាយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនជាច្រើន។ ដូច្នេះលេខ octane ត្រូវបានគណនាជាចំនួនអាតូម octane ក្នុងម៉ូលេគុលសាំង។

តើទាំងអស់ខាងលើពិតសម្រាប់ប្រេងកាតជាឥន្ធនៈដែរឬទេ?

ភាពចម្រូងចម្រាសនៃចំណុចនិងអំណះអំណាងមួយចំនួន

ទោះបីជាមានប្រភពដើមទូទៅ និងភាពស្រដៀងគ្នានៃសមាសធាតុគីមីក៏ដោយ ប្រេងកាតមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីប្រេងសាំងតាមទស្សនៈនៃរូបវិទ្យា។ ភាពខុសគ្នាមានដូចខាងក្រោម៖

1. តាមបច្ចេកទេស ប្រេងកាតណាមួយគឺកាន់តែខិតទៅជិតឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត ដែលដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយលេខសេតាន។ ដូច្នេះប្រេងកាតអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលពឹងផ្អែកលើការបំផ្ទុះដោយឯកឯងនៃឥន្ធនៈសម្ពាធ។ ប្រេងកាតមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ លើកលែងតែយន្តហោះពីស្តុងតូចប៉ុណ្ណោះ។
2. ចំណុចពន្លឺនៃប្រេងកាតប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមម៉ាក ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបញ្ឆេះរបស់វានៅក្នុងម៉ាស៊ីនក៏នឹងខុសគ្នាដែរ។

3. សៀវភៅសិក្សាចាស់ៗ និងសៀវភៅយោងមួយចំនួន ផ្តល់ឱ្យនូវអ្វីដែលគេហៅថា លេខ octane តាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត។ តម្លៃរបស់ពួកគេគឺ 15…25 ។ នេះគឺជាការធ្វេសប្រហែសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែគិតគូរពីការពិតដែលថាប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានដុតក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ីនខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពប្រែប្រួលទាប ធន់នឹងការគោះទាប ហើយក្នុងពេលតែមួយថាមពលខ្ពស់ក្នុងមួយឯកតា។
4. ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងប្រេងសាំង និងប្រេងកាតគឺថា ប្រេងកាតតាមពិតគឺជាល្បាយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនអាល់កាន លីនេអ៊ែរ ឬសាខាច្រើនជាងមួយ ដែលមិនមានចំណងទ្វេ ឬបី។ សម្រាប់ផ្នែករបស់វា octane គឺជាផ្នែកមួយនៃក្រុមអាល់កាននៃអ៊ីដ្រូកាបូន ហើយជាសមាសធាតុសំខាន់នៃប្រេងសាំង។ ដូច្នេះ គេអាចកំណត់នូវអ្វីដែលហៅថាចំនួន octane នៃប្រេងកាតបាន លុះត្រាតែបែងចែកអ៊ីដ្រូកាបូនអាល់កានមួយពីមួយផ្សេងទៀត។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រេងកាតជាឥន្ធនៈ?

ក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនមែននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលេខ octane: វាមិនមានសម្រាប់ប្រេងកាតទេ។ ការពិសោធន៍ជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ និងមិនមែននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌឧស្សាហកម្ម បានផ្តល់ភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលទ្ធផលចុងក្រោយ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដូចខាងក្រោម។ កំឡុងពេលចម្រោះប្រេងឆៅ ប្រភាគមធ្យមរវាងប្រេងសាំង និងប្រេងកាតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា naphtha ឬ naphtha ។ naphtha ឆៅគឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់លាយជាមួយនឹងប្រេងសាំងទេព្រោះវាកាត់បន្ថយចំនួន octane របស់វា។ Naphtha ក៏មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រេងកាតដែរ ពីព្រោះបន្ថែមពីលើការពិចារណាលើការអនុវត្ត វាជួយកាត់បន្ថយចំណុចពន្លឺ។ ដូច្នេះ naphtha គឺនៅក្នុងករណីភាគច្រើនទទួលរងនូវការកែទម្រង់ចំហាយទឹក ដើម្បីផលិតឧស្ម័នឥន្ធនៈ ឬឧស្ម័នសំយោគ។ ផលិតផលនៃការចម្រោះកំឡុងពេលផលិតប្រេងកាតអាចមានសមាសធាតុប្រភាគផ្សេងគ្នា ដែលមិនស្ថិតស្ថេរសូម្បីតែនៅក្នុងបាច់ដូចគ្នានៃផលិតផលប្រេងក៏ដោយ។

សរុបសេចក្តីមក យើងកត់សំគាល់ថា ប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ TS-1 ត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះគឺជាទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលការដុតបន្តនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នេះសម្គាល់ម៉ាស៊ីនបែបនេះពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬសាំង ដែលការបញ្ឆេះកើតឡើងនៅដំណាក់កាលដែលត្រូវការនៅក្នុងវដ្តនៃទែរម៉ូឌីណាមិក។ សម្រាប់ប្រេងកាតបែបនេះ វាក៏ត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការគណនាលេខ cetane មិនមែនលេខ octane ទេ។

ហេតុដូច្នេះហើយ សម្រាប់ប្រេងកាតមិនមាន និងមិនអាចជា analogue ជាមួយនឹងចំនួន octane នៃប្រេងសាំង។

លេខ OCTANE តើវាជាអ្វី?