សព្វវចនាធិប្បាយនៃម៉ាស៊ីន៖ ស៊ូបារុ អ្នកប្រដាល់ម៉ាស៊ូត ២.០ ឌី (ម៉ាស៊ូត)

ប្រេងម៉ាស៊ូតដំបូង និងចុងក្រោយដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Subaru ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងន័យក្រោមការបង្ខិតបង្ខំ ព្រោះសម្រាប់តែទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប នៅពេលដែលអ្នកទិញផ្ទាល់ទាមទារអ្វីដែលសន្សំសំចៃជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិជប៉ុនមិនចង់បោះបង់គំនិតអ្នកប្រដាល់នោះទេ ព្រោះមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលសមនឹងការបញ្ជូនស៊ីមេទ្រីប្រពៃណីរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេមិនបានប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ភាគីទីបីឡើយ។ នេះជារបៀបដែលម៉ូតូដែលពោរពេញទៅដោយកីឡាខ្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅលើដៃមួយវាមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដ៏ល្អព្រោះវាផលិតនៅថាមពល 2 លីត្រ។ 147-150 HP នៅ 3200 ឬ 3600 rpm និង 350 Nm នៅ 1600 ឬ 1800 rpm ។ ដូច្នេះវាជាម៉ាស៊ីន low-revving បុរាណដែលបញ្ចេញថាមពលច្រើននៅកម្រិតទាបបំផុត។ ប្រព័ន្ធរុញនិងទាញបានធ្វើឱ្យវាដំណើរការជាមួយនឹងការច្រឹបមិនធម្មតាដោយគ្មានសមតុល្យ។

ម៉្យាងវិញទៀត បញ្ហាខាងលើបានបង្កបញ្ហាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទិញ។ អ្នកប្រើជាញឹកញាប់បានទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដោយមានកង់វិលដែលខូច។. ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងបច្ចេកទេសនៃការបើកបរដែលឆ្លងកាត់ពីតែម៉ាស៊ីនសាំងពីមុនត្រូវបានចងបញ្ចប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាផ្លូវការ ក្រុមហ៊ុន Subaru បានផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទន់នៃម៉ាស៊ីន ដោយផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាឡើងបន្តិច ដូចនេះគ្រឿងក្រោយៗមានលក្ខណៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។

ជាអកុសល ទាំងនេះមិនមែនជាបញ្ហាទាំងអស់នោះទេ។ ជាមួយនឹងវគ្គសិក្សាប្រហែល 150-200 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រកាន់តែច្រើនឡើង ៗ លោតចេញច្រើន។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រព័ន្ធ crank - ការបង្វិលជាចម្បងនៃប៊ូស ឬរូបរាងនៃការលេងអ័ក្សនៅលើអ័ក្ស ឬសូម្បីតែការបំបែករបស់វា។ ពិតហើយ ចំនួនករណីបែបនេះមិនខ្ពស់ជាពិសេសនោះទេ ដោយសារតែមានរថយន្តតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលមានម៉ាស៊ីននេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ូតដែលពេញនិយមដូចជា HDI ឬ TDI ប៉ុន្តែដោយសារវាបានកើតឡើងចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើនជាងមួយ ឬពីរនាក់ វាអាចជារោគសញ្ញានៃ ជំងឺនៅក្នុងអង្គភាពនេះ។

វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាហេតុអ្វីបានជា ប្រហែលជាដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប ដែលវិស្វករ Subaru ពិតជាមិនអាចដោះស្រាយបាន។ ប្រហែលជាបញ្ហាសេវាប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមិនមែនគ្រប់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់មានការបែកបាក់បែបនេះទេ ក៏មានគ្រឿងនៅលើទីផ្សារដែលមានចំងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ km ដោយគ្មានការជួសជុល ដែលមានន័យថាប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំជាក់លាក់អាចការពារបាតុភូតទាំងនេះបាន។

លើសពីនេះ ឯកតា Subaru មិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងទៀតជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Common Rail ធម្មតានោះទេ។ ពួកវាកម្រណាស់ ដែលមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ពីព្រោះក្នុងឆ្នាំ ២០០៨-២០១៨ អ្នកផ្គត់ផ្គង់បន្តបន្ទាប់បន្សំបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេស CR រួចហើយ។ ពេលខ្លះអ្នកត្រូវជ្រៀតជ្រែកជាមួយប្រតិបត្តិការរបស់ DPF វាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា (មានពីរក្នុងចំនោមពួកគេ) ប៉ុន្តែនេះមិនមានអ្វីលើសពីមធ្យមទេ។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន 2.0 Boxer Diesel៖