សព្វវចនាធិប្បាយរបស់ម៉ាស៊ីន៖ ក្រុមហ៊ុន Renault 1.9 dCi (ម៉ាស៊ូត)

ប្រាកដណាស់អ្នកបានឮមតិថា 1.9 dCi របស់បារាំងគឺជាម៉ាស៊ូតដ៏អាក្រក់បំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយដោយសារការខ្វះខាតដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនោះ វាមិនពិបាកក្នុងការប្រកែកជាមួយគាត់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាង 20 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ចៀមខ្មៅនៃគ្រឿងដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអាចមើលម៉ាស៊ីននេះពីទស្សនៈខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1999 មិនមែនជាការចេញដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែគឺ ការកែប្រែម៉ាស៊ីន 1.9 dTi ដែលគេស្គាល់អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ប៉ុន្តែនៅលើស្នប់ប្រពៃណី។ នៅឆ្នាំ 1999 ការចាក់ផ្លូវដែកទូទៅត្រូវបានណែនាំ ហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា dCi ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់នៃ Laguna ដំបូងប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្នុង Reanult Laguna II ដែលគាត់បានបង្កើតអាជីពរបស់គាត់។ មិនត្រឹមតែរថយន្តមិនបានជោគជ័យទេ យ៉ាងហោចណាស់នៅដើមដំបូង ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ក៏មិនរឹងខ្លាំងដែរ។

ទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ (ពី 1.9 hp) និងតម្រង DPF បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុង Laguna II 120 dCi ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគ្រាន់តែធ្វើឲ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ Bush មិនរឹងមាំខ្លាំងкоторый быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? ការប្រកាច់របស់ Crankshaft និង turbocharger មានទំហំធំ។. ផងដែរ EGR មិនដំណើរការទេ។ ពួកគេក៏បោះបង់ជាញឹកញាប់។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងម៉ាស៊ីនចាក់.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតម្លៃមើលកង់នេះពីម្ខាងទៀត។ មានពូជជាច្រើនរបស់វា (ជាងមួយដប់) ក៏មានដប់ពូជនៃថាមពលពី 84 hp ។ (Kangoo) រហូតដល់ 130 hp ផ្ទុយទៅនឹងរូបរាង មិនមែនរាល់ 1.9 dCi មានបញ្ហាដែលបានពិពណ៌នានោះទេ។. អ្វីដែលទាបជាង 120 hp ទំនងជាមិនមែនទេ។ កំណែដែលមិនមាន DPF មិនត្រូវបានរំអិលទេ ហើយប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើង វាគឺដោយសារតែប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ពេក។ លើសពីនេះ មេកានិចរបស់យើងមិនទាន់មានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការជួសជុល Common Rail និង DPF ទេ។ ការជួសជុលជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងមូលដ្ឋាន ឬថោក ដោយបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

សរុបមក ម៉ាស៊ីន 1.9 dCi គឺតាមទស្សនៈសព្វថ្ងៃនេះ ជាចម្បងគឺម៉ាស៊ូតចាស់ ពីព្រោះការផលិតបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2008។ មានតែនៅក្នុងពូជមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែជាទូទៅប្រើប្រាស់បានយូរវាមិនខូចញឹកញាប់ទេ ហើយអាចទូទាត់បានដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច និងតម្លៃជួសជុលទាបព្រោះតែគ្រឿងបន្លាស់ដូចជា crankshaft មិនថ្លៃជាពិសេស។ ច្បាប់គឺនេះ - កំណែចាស់ដែលមានថាមពលតិច គ្រោះថ្នាក់តិច ទោះបីច្រើនអាស្រ័យទៅលើវគ្គ និងភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងក៏ដោយ។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន 1.9 dCi៖