ការព្យួរអេឡិចត្រូនិច៖ ភាពងាយស្រួល និងប្រសិទ្ធភាពនៃ "បន្ទះឈីប" តូច

ESA, DSS Ducati Skyhook suspension, electronic damping, dynamic damping...

បើកដោយ BMW និងប្រព័ន្ធ ESA របស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2004 រចនាឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2009 ការព្យួរអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ូតូរបស់យើងលែងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត Bavarian ទៀតហើយ។ ជាការពិតណាស់ Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit និងថ្មីៗទៀត Yamaha FJR 1300 AS ឥឡូវនេះរួមបញ្ចូល ដើម្បីអោយតម្លៃពួកវា ជាជម្រើសនៃបន្ទះឈីបដែលបានសិក្សា។ ថ្មីៗនេះត្រូវបានណែនាំជាដំណោះស្រាយពីចុងដល់ចប់សម្រាប់ការភ្ជាប់រថយន្តរបស់យើងទៅនឹងដី ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រទាំងនេះបានផ្តល់លទ្ធភាពនៃការកែសម្រួលសាមញ្ញទៅតាមតម្រូវការ និងបំណងប្រាថ្នានៃការបើកបរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ការកែតម្រូវរបស់ពួកគេបានក្លាយទៅជាជាបន្តបន្ទាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការអនុវត្តមួយចំនួនរវាងបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ អាស្រ័យលើម៉ាក។

ទីមួយនៃទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈអកម្ម ឬពាក់កណ្តាលថាមវន្តរបស់ពួកគេ៖ ការលៃតម្រូវមុនសាមញ្ញ ឬការសម្របខ្លួនថេរ។ លើសពីនេះ អ្នកខ្លះភ្ជាប់ទីតាំងអង្គុយរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការគូសផែនទីម៉ាស៊ីនដែលបានជ្រើសរើស ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតទៅឆ្ងាយដូចជាផ្តល់ជូននូវរបៀបស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ ... ជាមួយនឹងអារម្មណ៍នៃចង្កូតខុសៗគ្នា។ ដូច្នេះ ការវាយតម្លៃដំបូងគឺត្រូវបានទាមទារ។

BMW - ESA Dynamic

ដល់​លោក​ម្ចាស់​ទាំង​អស់ កិត្តិយស។ យីហោអាឡឺម៉ង់គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលណែនាំប្រព័ន្ធ ESA របស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែលជំនាន់ទី 2013 គ្រាន់តែជំនួសអ្នកបើកបរសម្រាប់ការកែតម្រូវ ជាពិសេសសម្រាប់ការបង្កើនភាពងាយស្រួល និងពន្លឺ កំណែ 14-1000 គឺកាន់តែស្មុគស្មាញ។ បច្ចេកវិជ្ជាការកែប្រែធារាសាស្ត្របន្តដំបូងលេចឡើងនៅលើកំពូល 4 RR HP1200 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport ។ បន្ទាប់មក ពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមក នៅទីនេះ វាមានបន្ថែមលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវចុងក្រោយបំផុត R XNUMX GS ។

ESA ថាមវន្តថ្មីនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន។ ទោះបីជាវានៅតែផ្តល់នូវទម្រង់ធារាសាស្ត្របី (រឹង ធម្មតា និងទន់) ប្រសព្វគ្នាជាមួយនឹងទម្រង់សង្កត់បីដែលត្រូវកំណត់ (អ្នកបើកបរ អ្នកបើកបរ និងវ៉ាលី អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ) ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធនឹងកែសម្រួលសម្រាប់ការពង្រីក និងបង្រួមជាបន្តបន្ទាប់។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចលនាខាងមុខ និងខាងក្រោយជូនដំណឹងជានិច្ចអំពីប្រព័ន្ធនៃចលនាបញ្ឈរនៃដៃចង្កូតចង្កូត និងដៃចង្កូត។ បន្ទាប់មកការសើមត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រើវ៉ាល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ និងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ។

នៅតាមផ្លូវ ធាតុទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្របកត្តាសើមល្អបំផុតឱ្យបានលឿន និងត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កាន់តែឆ្លើយតបក្នុងការឡើងភ្នំ និងមានស្ថេរភាពជាងមុនក្នុងការបន្ថយល្បឿន ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងរកកាន់តែច្រើនសម្រាប់ភាគហ៊ុនចុងក្រោយនៃពេលវេលា។

បានកែប្រែសម្រាប់ការបើកបរនៅលើផ្លូវ ឬក្រៅផ្លូវ ដែលបំពាក់ដោយ R 1200 GS 2014 ESA Dynamic ផ្តល់នូវផាសុកភាព និងដំណើរការអតិបរមា។ ពិការភាពតិចតួចបំផុតនៅលើផ្លូវត្រូវបានត្រងភ្លាមៗ ការបង្ហាប់ និងការពង្រីកសើមត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង!

នៅ BMW ការពិចារណាលើផែនទីម៉ាស៊ីនមាន។ កំណែចុងក្រោយនេះ កែប្រែប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដែលធ្វើជាទាសករដោយក្រុមហ៊ុនផលិត Bavarian ។ បន្ថែមពីលើឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើការព្យួរ អន្តរកម្មរបស់ពួកគេលើកម្រិតនៃការអន្តរាគមន៍ដោយ AUC (ការគ្រប់គ្រងរអិល) និង ABS ត្រូវបានបន្ថែម។

ជាពិសេស ជម្រើសនៃរបៀបថាមវន្តទាមទារឱ្យមានការឆ្លើយតបខ្លាំងជាងមុនចំពោះការបង្កើនល្បឿន ហើយនឹងបណ្តាលឱ្យមានការព្យួរខ្លាំងជាងមុន ដោយមិនគិតពីទម្រង់ដែលបានជ្រើសរើសនោះទេ។ បន្ទាប់មក ABS និង CSA គឺឈ្លក់វង្វេង។ ផ្ទុយទៅវិញ របៀបភ្លៀងនឹងផ្តល់នូវការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនដែលរលូនជាងមុន ហើយបន្ទាប់មកកំណត់ទៅជាសភាពទន់ជាងមុន។ ABS និង CSA ក៏ក្លាយជាអ្នកអន្តរាគមន៍កាន់តែច្រើន។ លើសពីនេះ របៀប Enduro លើករថយន្តនៅលើការព្យួរ ផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរអតិបរមា និងបិទ ABS ខាងក្រោយ។

Ducati - ការផ្អាក DSS Ducati Skyhook

ជនជាតិអ៊ីតាលី Bologna បាននិងកំពុងបំពាក់ផ្លូវរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការព្យួរមនុស្សតាំងពីឆ្នាំ 2010 ដែលបានក្លាយជាពាក់កណ្តាលថាមវន្តក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ ប្រព័ន្ធដែលបានជ្រើសរើស ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ Sachs កែតម្រូវការបង្ហាប់ ការពង្រីក និងភាពតានតឹងជាមុននៃនិទាឃរដូវខាងក្រោយ ដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការជិះ។ វាក៏អាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដោយប្រើកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារដែលបង្ហាញពីការផ្ទុកដែលបានដកចេញ (ទោល, ចម្រៀង ... ល។ ) ។ លើសពីនេះ DSS មានមុខងារគ្រប់គ្រងការព្យួរពាក់កណ្តាលសកម្មបន្ត។

Accelerometers ភ្ជាប់ជាមួយនឹង fork tee ទាប និងស៊ុមខាងក្រោយ សិក្សាពីប្រេកង់ដែលបានផ្ទេរទៅ fork 48mm និង swing arm ពេលកំពុងតាក់ស៊ី។ ព័ត៌មាន​ត្រូវ​បាន​វិភាគ​ភ្លាមៗ​និង​ឌិគ្រីប​ដោយ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​គិតលេខ​ពិសេស។ ក្បួនដោះស្រាយដែលប្រើជាយូរយារណាស់មកហើយនៅក្នុងរថយន្ត Skyhook រៀនបំរែបំរួលដែលបានបញ្ជូន ហើយបន្ទាប់មកមានប្រតិកម្មចំពោះភាពតានតឹងទាំងនេះដោយការសម្របខ្លួនជានិច្ចនូវធារាសាស្ត្រ។

នៅក្នុង Ducati ម៉ាស៊ីននេះបើយោងតាមទម្រង់របស់វា (Sport, Touring, Urban, Enduro) កំណត់ច្បាប់របស់ខ្លួនដល់អ្នកបម្រើរបស់ខ្លួនក្នុងវដ្តមិនពេញលេញ និងជំនួយផ្សេងទៀត៖ ប្រឆាំងនឹងការរអិល និង ABS ។ ដូច្នេះ មុខងារ Sport ផ្តល់នូវការព្យួរខ្លាំងជាងមុន។ ផ្ទុយទៅវិញ របៀប Enduro DSS យកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ក្រៅផ្លូវជាមួយនឹងការព្យួរទន់។ ដូចគ្នានេះដែរ ABS និង DTC ធ្វើតាមសម្លេង ដោយសម្របការកំណត់របស់វា។

នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ Mutlistrada និង DSS របស់វាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់។ ជាដំបូងការផ្ទេរម៉ាស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានបាតុភូតបូមដែលមាននៅក្នុងការព្យួរដែលមានចលនាខ្ពស់មានកម្រិតខ្លាំង។ ការសង្កេតដូចគ្នាគឺនៅក្នុងលំដាប់ជ្រុងដែលម៉ាស៊ីនរក្សាភាពម៉ត់ចត់និងភាពជាក់លាក់។

សម ៤១ ម។ ម

របៀបកីឡា៖ ១៥០ សេះ (កំណែឥតគិតថ្លៃ), DTC នៃ 150, ABS នៃ 4, ស្ព័រ, ការព្យួរ DSS ខ្លាំងជាង។

របៀបធ្វើដំណើរ៖ ១៥០ សេះ (កំណែឥតគិតថ្លៃ) ការឆ្លើយតបកាន់តែទន់, DTC ចេញពី 150, ABS ចេញពី 5, ដំណើរទេសចរណ៍តម្រង់ទិស DSS ជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរកាន់តែច្រើន។

របៀបទីក្រុង៖ កម្លាំង 100bhp, DTC ចេញពី 6, ABS ចេញពី 3, DSS តម្រង់ទិសទីក្រុងសម្រាប់ការឆក់ (ខ្នងលា) និងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ទល់នឹងកង់ខាងមុខ)។

របៀប Enduro: 100HP, DTC នៅ 2, ABS ចេញពី 1 (ជាមួយនឹងសមត្ថភាពចាក់សោខាងក្រោយ), DSS តម្រង់ទិស off-road, ការព្យួរទន់។

KTM - EDS៖ ប្រព័ន្ធបង្ខូចអេឡិចត្រូនិច

ដូចធម្មតា ជនជាតិអូទ្រីសជឿជាក់លើបច្ចេកវិទ្យាព្យួររបស់ពួកគេចំពោះ White Power (WP)។ ហើយវាស្ថិតនៅលើផ្លូវដំណើរផ្សងព្រេង 1200 ដែលយើងរកឃើញគាត់។ ប្រព័ន្ធ EDS ពាក់កណ្តាលអាដាប់ធ័រ ផ្តល់នូវការកំណត់ស្ព្រីង និងស្តុបចំនួនបួន (ទោល, ទោលជាមួយវ៉ាលី, ពីរ, បទភ្លេងជាមួយវ៉ាលី) នៅពេលប៉ះប៊ូតុងដៃចង្កូត។ ម៉ូទ័រ stepper ចំនួនបួនដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជាផ្ទាល់របស់ពួកគេគឺអាចលៃតម្រូវបាន: ការស្ទុះឡើងវិញ damping នៅលើដៃ fork ខាងស្តាំ, ការបង្ហាប់សើមនៅលើដៃ fork ខាងឆ្វេង, សើមនៅលើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខាងក្រោយនិងការផ្ទុកនិទាឃរដូវឆក់ខាងក្រោយ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសើមចំនួនបី Comfort Road និង Sport ក៏ត្រូវបានកំណត់ជាមុនផងដែរ។ ហើយដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនពីរមុនដែរ របៀបម៉ាស៊ីនសំរបសំរួលការងារសើម។ ប្រព័ន្ធអូទ្រីសបន្ទាប់មកមានឥរិយាបថជាសកលដូច BMW ESA មុនពេលការវិវត្តន៍ "ថាមវន្ត" ។

ពេលនៅលើផ្លូវ អ្នកអាចប្តូរពីការកំណត់ការព្យួរមួយទៅមួយទៀតយ៉ាងងាយស្រួល។ ដំណើរផ្សងព្រេងសង្កត់ធ្ងន់លើផ្នែកវដ្តរបស់វានៃភាពរហ័សរហួន និងភាពរឹងមាំ។ ខណៈពេលដែលចលនារញ្ជួយអំឡុងពេលហ្វ្រាំងនៅតែអាចយល់បានតាមស្តង់ដារ ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយការជ្រើសរើសយកឈុតវ៉ាលី Sport-pilot។ ជាថ្មីម្តងទៀត យើងឃើញការយល់ព្រមនៃឧបករណ៍នេះនៅទីនេះក្នុងភាពងាយស្រួលនៃការកែតម្រូវ និងប្រសិទ្ធភាពរួម។

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

Menagerie ដែលបានស្រាវជ្រាវជាមួយនឹងបន្ទះសៀគ្វីក៏ដាក់ Sachs កំណែរបស់ Caponord 1200 សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ទាំងសម្រាប់ការឆក់នៅក្នុងទីតាំងខាងស្តាំ និងសម្រាប់សមបត់បញ្ច្រាស 43mm ។ ការព្យួរពាក់កណ្តាលសកម្មគឺជាការបង្ហាញដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះរបស់វា ដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយប៉ាតង់ចំនួនបួន។ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធរបស់ម៉ាកផ្សេងទៀត គំនិត Aprilia ត្រូវបានសម្គាល់ជាពិសេសដោយអវត្តមាននៃទម្រង់ដែលបានកំណត់ជាមុន (ផាសុកភាព កីឡា។ល។)។ នៅលើផ្ទាំងព័ត៌មាន អ្នកអាចជ្រើសរើសរបៀបស្វ័យប្រវត្តិថ្មី។ បើមិនដូច្នោះទេ ការផ្ទុកម៉ូតូអាចត្រូវបានបញ្ជាក់៖ វ៉ាលី សូឡូ វ៉ាលី ឌូអូ វ៉ាលី។ ដោយមិនគិតពីជម្រើស ការផ្ទុកជាមុនត្រូវបានអនុវត្តទៅឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដោយភាពតានតឹងនិទាឃរដូវជាមួយនឹង piston ច្របាច់ធុងប្រេងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមហ៊ីងខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ fork នឹងត្រូវកែតម្រូវតម្លៃនេះដោយដៃដោយប្រើវីសបុរាណនៅលើបំពង់ត្រង់។ គុណវិបត្តិមួយទៀត: ABS និងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ

បន្ទាប់​មក​វា​កែ​សម្រួល​ធារាសាស្ត្រ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ពេល​កំពុង​បើកបរ ដែល​បាន​មក​ពី​បច្ចេក​វិទ្យា​រថយន្ត​ដែល​រួម​បញ្ចូល​នូវ Sky-Hook និង Acceleration Driven algorithms។ វិធីសាស្រ្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការប្រែប្រួលផ្សេងៗដែលបានវាស់វែងនៅចំណុចជាច្រើន។ ជាការពិតណាស់ ចលនានៃការព្យួរទាំងនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការប្រើប្រាស់ថាមវន្ត (ការបង្កើនល្បឿន ហ្វ្រាំង ការផ្លាស់ប្តូរមុំ) និងគុណភាពនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលបានជួបប្រទះគឺជាវិធានការជាក់ស្តែងមួយ។ បំពង់ fork ខាងឆ្វេងមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើសន្ទះបិទបើកមួយ ខណៈពេលដែលមួយទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមខាងក្រោយ និងរកឃើញការធ្វើដំណើររបស់ដៃយោល។ ប៉ុន្តែ​ល្បឿន​ម៉ាស៊ីន​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​គិតគូរ​ផង​ដែរ ព្រោះ​វា​ជា​ប្រភព​នៃ​រំញ័រ។ ដូច្នេះ រាល់ព័ត៌មានដែលបានដំណើរការអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានប្រតិកម្មចំពោះចលនាយឺត និងល្បឿនលឿន (ប្រេកង់ខ្ពស់ និងទាប) នៃការព្យួររាល់ពេល ដោយសម្របខ្លួនបានល្អជាងប្រព័ន្ធមេកានិច។ តម្លៃកម្រិតចាប់ផ្ដើមត្រូវបានពន្យារពេល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអថេរសំខាន់ៗបន្ថែមទៀត ហើយដូច្នេះភាពងាយស្រួល និងប្រសិទ្ធភាពគឺដូចគ្នា។

ប្រសិនបើបច្ចេកវិជ្ជារួមដំណើរការចុះសម្រុងគ្នានោះ ពេលខ្លះប្រព័ន្ធហាក់ដូចជាស្ទាក់ស្ទើរក្នុងជម្រើសរបស់វា។ វាអាចទៅរួចដែលថាព័ត៌មានជាច្រើនដែលត្រូវវិភាគ ជួនកាលផ្តល់នូវការកើនឡើងដល់មីក្រូ-lag នៅក្នុងប្រតិកម្មនៃការព្យួរ។ ដូច្នេះ ក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ ស្តុបត្រូវចាប់បានថាទន់ពេកពេលបត់ចូលយ៉ាងលឿន។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ពេល​ខ្លះ​រថយន្ត​អាច​ហាក់​ដូច​ជា​រឹង​ពេក​ក្នុង​ការ​ផ្លុំ​ជា​បន្តបន្ទាប់។ ត្រូវបានកែតម្រូវភ្លាមៗ ឥរិយាបថនេះមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការទេ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការសម្របខ្លួនថេរនៃម៉ាស៊ីនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកយន្តហោះ។ ពេលខ្លះមានអារម្មណ៍ព្រិលបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ "ខ្លាំង" ចុងក្រោយគឺជារឿងធម្មតាទៅនឹងម៉ាកផ្សេងទៀត។ ឆ្លងកាត់ចម្ងាយរាប់គីឡូម៉ែត្រ អារម្មណ៍នេះរលាយបាត់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ក

យ៉ាម៉ាហា

ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនដំបូងគេបង្អស់ដែលផ្តល់ជូននូវបច្ចេកវិទ្យានេះ យ៉ាម៉ាហាបានបំពាក់ FJR 1300 AS ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់។ ដូច្នេះ​គ្រឿង​អេ​ឡិច​ត្រូ​និក​យកឈ្នះ​ការ​ឆក់ Kayaba ទំហំ 48 មី​លី​ម៉ែត្រ និង​សម​បញ្ច្រាស​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បំពាក់ជាពិសេសជាមួយនឹងម៉ូដែលនេះ វាគឺជាប្រព័ន្ធពាក់កណ្តាលសកម្មដែលបច្ចុប្បន្នមានលក្ខណៈបុរាណបំផុតនៅលើរថយន្តផ្លូវខ្ពស់ៗ។ របៀបបីគឺ Standard, Sport និង Comfort ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដោយ 6 variables (-3, +3) និង XNUMX spring preloads ពី rear tube (solo, duo, single suites, duet suitcases)។ ម៉ូទ័រ Stepper គ្រប់គ្រងទាំងការបង្ហាប់សើមនៅលើបំពង់ខាងឆ្វេង និងការសើមនៅបំពង់ខាងស្តាំ។

ដូច្នេះសម្រាប់ Yam ភាគច្រើនគឺការសម្រួលការសម្រួលដែលបច្ចេកវិទ្យានេះនាំមក ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវបទភ្លេងរថយន្តរបស់គាត់ទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានស្នើឡើង។ ជាមួយនឹង fork FJR AS ស៊េរីឆ្នាំ 2013 ថ្មីនេះ វាកាន់តែមានភាពច្បាស់លាស់ និងប្រសើរជាងមុនក្នុងការទ្រទ្រង់បន្ទុកហ្វ្រាំងដែលមាននិរន្តរភាព។

Wilbers Weights

មិនសូវស្គាល់អ្នកជិះកង់ទេ អ្នកឯកទេសស្រូបឆក់អាឡឺម៉ង់អស់រយៈពេល 28 ឆ្នាំមកហើយ បានបង្កើតការព្យួរយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដូច្នេះហើយ ការផលិតរបស់ពួកគេអាចបំពាក់ទាំងកម្រិតចូល និងចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ាកយីហោជាច្រើន។ បទពិសោធន៍របស់ពួកគេបានមកពីការប្រកួតជើងឯកល្បឿនជាតិអាល្លឺម៉ង់ (Superbike IDM)។

ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ជូននូវជម្រើសថោកជាងសម្រាប់ការជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលជាប្រព័ន្ធ BMW ESA ចាស់ដែលបរាជ័យម៉ូដែលមួយចំនួន។ ដូច្នេះ ម៉ូតូដែលអស់ការធានា និងដំណើរការខុសប្រក្រតីដោយសារការ corrosion ប្រព័ន្ធ ឬព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយ Wilbers-ESA ឬ WESA ដែលមានសមត្ថភាព និងការកំណត់ដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ដើម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការមកដល់នៃការព្យួរដែលលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិចហាក់ដូចជាកាន់តែច្បាស់។ ម៉ាស៊ីន​ដែល​បំពាក់​ដោយ​របៀប​នេះ​គឺ​មាន​ភាព​រីករាយ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ជាង​។ បាតដៃនៃការអនុវត្តត្រឡប់ទៅរបៀបស្វ័យប្រវត្តិនៃ Aprilia / Sachs tandem ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលពួកគេមិនត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃ ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រាកដជាមិនធ្វើឱ្យឧបករណ៍ទំនើបទាន់សម័យដែលលែងប្រើនោះទេ។ លើសពីនេះ ពួកគេ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មានការ​កែសម្រួល​កាន់តែ​ល្អ​ថែមទៀត​ស្របតាម​ចំណូលចិត្ត​ពិតប្រាកដ​របស់​មនុស្ស​គ្រប់រូប​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពធន់នឹងការបន្សាំជាបន្ត (BMW Dynamic, Ducati DSS និង Aprilia ADD) ដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងសមត្ថភាពនៃធាតុហោះខ្ពស់បែបបុរាណទាំងនេះ។ តាមរយៈការអានការគ្របដណ្តប់ និងបំរែបំរួលនៃការបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើបាន ពួកគេផ្តល់នូវការឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឱកាសណាមួយ។ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ផងដែរថាបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះក៏អាចមានឥទ្ធិពលលើការគូសផែនទីម៉ាស៊ីនទៅនឹងការសើម (BMW - Ducati) ផងដែរ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ subtleties នៃប្រតិកម្ម។

សម្រាប់អ្នកជិះកង់ភាគច្រើន ការវិវត្តន៍នេះតំណាងឱ្យទ្រព្យសម្បត្តិសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយនៅលើមូលដ្ឋានប្រចាំថ្ងៃ។ វានៅសល់ដើម្បីវាយតម្លៃភាពរឹងមាំនៃបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នេះតាមពេលវេលា និងត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងម៉ត់ចត់។

យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរការផ្ទុកនៅលើស៊ុមបន្តិច អ្នកអាចប្រៀបធៀបការអនុវត្ត និងទៅរកផ្នែករឹងប្រពៃណីដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ពេលនេះ។ បើមិនដូច្នោះទេជំនួយអេឡិចត្រូនិចនឹងមើលទៅគួរអោយទាក់ទាញជាពិសេសសម្រាប់អ្នកពិបាកបំផុត។

កាន់តែមានបច្ចេកវិជ្ជាកាន់តែច្រើន ស៊ុមរបស់យើងឥឡូវនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្ដូរតាមបំណងសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលមិនស៊ាំនឹងការបំប្លែងសារធារាសាស្ត្រ។ មិនមែននិយាយអំពីការកែលម្អគុណភាពនៃដំណើរការនោះទេ។ ដើម្បីទទួលបានគំនិតចុងក្រោយ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវសាកល្បងរថយន្តដែលបញ្ចូលប្រព័ន្ធទាំងនេះ វាស់ស្ទង់ចំណាប់អារម្មណ៍នៃការព្យួរទំនើបទាំងនេះ ... ហើយមើលថាតើនរណាម្នាក់អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបន្ទះឈីប។