តើរថយន្តអគ្គិសនីមានពណ៌បៃតងទេ?

វាជាការពិត - រថយន្តអគ្គិសនីមិនបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ទេ។ ដោយ​ផ្ទាល់។ ដោយប្រយោល ពួកគេធ្វើច្រើនជាងរថយន្តចំហេះ។

ជាសះស្បើយឬអត់? 

ទីក្រុងធំ ៗ នឹងត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់ពីការជំនួសពេញលេញនៃរថយន្តចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។ វា​នឹង​ស្ងាត់​ជាង ហើយ​នឹង​មាន​សារធាតុ​ពុល​តិច​ជាង។ វាហាក់ដូចជាមានសុខភាពល្អជាង។ តើ​អ្នក​ប្រាកដ​ឬ​អត់? វាប្រែថាមិនមែននៅប្រទេសប៉ូឡូញទេ។

ពិនិត្យមើលរបៀបដែលវាដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ 

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងផ្នែកសំខាន់នៃធ្យូងថ្មត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនី - នេះគឺជាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ដែលប្រើសម្រាប់ផលិតអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលកាបូនត្រូវបានដុត កាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានផលិត ដូចទៅនឹងកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបញ្ចេញដោយរថយន្តដែលដំណើរការលើប្រេងសាំង និងប្រេង។ ដោយសារការបំភាយឧស្ម័ន CO2 អាស្រ័យលើបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ រថយន្តប្រេងផលិតជាតិពុលតិចជាងរថយន្តសាំង។

តើថ្មរបស់អគ្គីសនីអាក្រក់ជាងម៉ាស៊ីនចំហេះទាំងមូលទេ? 

ជាការពិត មានការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតជាច្រើននៅក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយ។ ការផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯង ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានកំហាប់កាបូនឌីអុកស៊ីត 74% ច្រើនជាងការផលិតរថយន្តចំហេះទាំងមូល។

ក្នុងស្រុក និងជាសកល 

ជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់តែរថយន្តអគ្គិសនី ខ្យល់អាកាសក្នុងទីក្រុងនឹងប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែស្ថានភាពទូទៅរបស់វានឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនខ្លាំង។ នោះមិនមែនជាចំណុចទេមែនទេ?

ការព្យាករណ៍ 

ដើម្បីឱ្យយានជំនិះអគ្គិសនីកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនជួររបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយត្រូវធ្វើដំណើរឱ្យបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រតាមដែលអាចធ្វើបាន។ ដើម្បីពង្រីកវា សមត្ថភាពថ្មត្រូវតែកើនឡើង។ តើអ្នកដឹងថាវាមានន័យយ៉ាងណាទេ? សមត្ថភាពថ្មកាន់តែច្រើន = ការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 កាន់តែច្រើន។

ទិន្នន័យមួយចំនួន

កាបូនឌីអុកស៊ីតដែលផលិតដោយរថយន្តដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2017 គឺ 118 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ 10 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង 1 គីឡូក្រាមនិង 180 ក្រាមនៃ CO2 នៅលើអាកាសខណៈពេលដែលផ្លូវ 100 គីឡូម៉ែត្រមានផ្ទុកកាបូនឌីអុកស៊ីត 12 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងបរិយាកាស។ មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ? 120 គីឡូក្រាមនៃ CO2 ពីលើយើង។ ឧស្ម័នកាបូនិកដែលផលិតដោយយានជំនិះអគ្គិសនីមិនចេញពីបំពង់ផ្សែងទេ ប៉ុន្តែចេញពីបំពង់ផ្សែងនៃរោងចក្រថាមពល។

ចុះ​ផ្ដុំ​រូប​នេះ? 

ប្រទេសដែលមានលទ្ធភាពទទួលបានថាមពលស្អាតដែលអាចប្រើបានសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីអាចនឹងត្រូវបានគេល្បួងឱ្យបែងចែកប្រាក់បន្ថែមទៀតសម្រាប់យានជំនិះទាំងនេះ សូម្បីតែ - ភាគច្រើន! - ដើម្បីការពារបរិស្ថាន។ នៅក្នុងប្រទេសដូចជាប៉ូឡូញ ឬអាល្លឺម៉ង់ ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានទេ ផ្ទុយទៅវិញ៖ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការថយចុះនៃអាកាសធាតុទូទៅរបស់ប្រទេស។