អគ្គិសនី Slabi-Beringer

រូបថតរបស់ August Horch Museum

... មួយក្នុងចំណោមយានជំនិះអគ្គិសនីដំបូងគេគឺ Slaby-Beringer ដែលបានចេញផ្សាយនៅដើមសតវត្សទី 3 ។ រថយន្តអគ្គិសនីតូចមួយផលិតបាន 24 hp ។ ពីថ្មអាស៊ីតនាំមុខ 40 វ៉ុល។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្នករចនារថយន្តនេះគឺលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Rudolf Slaby ។ រួមគ្នាជាមួយ Hermann Behringer ពួកគេបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន និងចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម។ នៅឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1919 ថ្ងៃទី 31 ដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1920 រថយន្ត 257 ឆ្នាំ 1921 ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ក្រោយមកម៉ូដែលកៅអីពីរក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 36 កំណែថ្ម 200V ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលសម្របសម្រាប់អតិថិជនដែលបានបញ្ជាទិញរថយន្តចំនួន XNUMX គ្រឿងទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន។ នៅទីនោះ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ី។

Rudolf Slaby កើតនៅទីក្រុង Berlin ក្នុងឆ្នាំ 1887 ។ គាត់គឺជាកូនប្រុសរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Adolf Slabe សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង និងជាសហស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Telefunke ។ Rudolf Slaby បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ដោយសារតម្រូវការយន្តហោះទាប គាត់ចាប់ផ្តើមស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1919 គាត់បានទទួលបណ្ឌិតរបស់គាត់ពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Hannover ។ រួមគ្នាជាមួយបងប្អូនជីដូនមួយរបស់ពួកគេឈ្មោះ Hermann Behringer ពួកគេបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន SB-Automobil-Gesellschaft mbH ដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗ។ ដំបូង ការផលិតបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសង្កាត់ Berlin នៃ Charlottenburg នៅអតីត Sofienstraße 19-22 ជិតសាកលវិទ្យាល័យ Berlin ទំនើប។ លោក Rudolf Slaby បានរចនារថយន្តម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចមួយ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារថយន្ត Slaby-Berenguer ឬ SB ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ យានជំនិះបដិវត្តនេះមានលក្ខណៈពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយប្លាស្ទិក Triplex ដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង ហើយត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនពិការ? ប៉ុន្តែពួកគេភាគច្រើនមិនមានលុយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញរថយន្តតូចនោះទេ។ ZJ?Rgen Skafte Rasmussen ដែលជាស្ថាបនិកនៃ DKW បានជួបនៅឆ្នាំ 1919 នៅលើផ្លូវមួយក្នុងទីក្រុង Berlin ជាកន្លែងដែលគាត់កំពុងបើកឡានតូចរបស់គាត់។ រួមជាមួយនឹងថ្មវាមានទម្ងន់ 180 គីឡូក្រាម។ Rasmussen ត្រេកអរនឹងរថយន្ត ហើយបានបញ្ជាទិញភ្លាមៗចំនួន 100 គ្រឿង។ Rasmussen បានចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្តតូចនេះជាមួយនឹងតួឈើ ហើយបានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Slaby-Beringer ដែលក្នុងឆ្នាំ 1925 បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ DKW ។ ជាអកុសល អតិផរណានៅអឺរ៉ុប និងការរញ្ជួយដីដ៏សោកនាដកម្មនៅប្រទេសជប៉ុន (ឆ្នាំ 1923) បានធ្វើឱ្យការលក់រថយន្តអគ្គិសនីថយចុះ។ Rasmussen បានផ្តោតលើហិរញ្ញវត្ថុ និងទីផ្សារនៃរថយន្ត Slaby-Beringer ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែការផលិតរថយន្តពីរកៅអីដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង DKW ក៏មិនបានជួយអ្វីច្រើនដែរ ហើយនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1924 ការផលិតត្រូវបានបញ្ឈប់។ រថយន្ត Slaby-Beringer សរុបចំនួន 2005 ត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំង 266 គ្រឿងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន DKW ។ Jørgen Skafte Rasmussen (1878-1964) គឺជាវិស្វករជនជាតិដាណឺម៉ាក និងអ្នកឧស្សាហកម្ម។ គាត់បានផ្លាស់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់ពីបានសាងសង់រថយន្ត និងម៉ូតូជាច្រើន បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតរួមមាន DKW និង Framo ។ នៅឆ្នាំ 1928 គាត់បានទិញភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Audi ។ បួនឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនរបស់ Rasmussen បានបង្កើតការព្រួយបារម្ភថ្មីមួយហៅថា Auto Union ។ វាជាក្រុមហ៊ុនមួយ ហើយការខ្វែងគំនិតគ្នារវាងម្ចាស់ភាគហ៊ុនបានបង្ខំឱ្យ Rasmussen បដិសេធកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនេះ។