អ្នករត់សេដ្ឋកិច្ច
រថយន្ត Dutro ដែលកំពុងចោទប្រកាន់ជារថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីប្រើម៉ាស៊ូតដំបូងគេដែលចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី។ វាអនុវត្តជាប្រចាំនូវកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកប្រេងម៉ាស៊ូតស្រដៀងគ្នា ខណៈដែលទាំង TNT និង Hino វាយតម្លៃសក្តានុពលរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ Hino អះអាងថា Hybrid Dutro កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 30 ភាគរយ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx 66 ភាគរយ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 25 ភាគរយ។
រថយន្តដឹកទំនិញបានធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 44,000 គីឡូម៉ែត្ររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ហើយបើយោងតាមលោក Paul Wild ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងឧទ្យានជាតិ និងឧបករណ៍របស់ TNT វាមិនបានបង្កបញ្ហាមួយនាទីនោះទេ។ Wilde និយាយថា ទោះបីជាមានការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ ការសន្សំទំនងជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយបន្ថែមនៃការទិញឡានដឹកទំនិញនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់និយាយថា អត្ថប្រយោជន៍ដែលវាផ្តល់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ចាំបាច់ត្រូវថ្លឹងថ្លែងធៀបនឹងការចំណាយបន្ថែម។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដូចជា TNT កាន់តែមានទំនោរទៅរកសង្គម និងមានផ្នត់គំនិតពណ៌បៃតងជាងមុន Wild និយាយថាការចំណាយបន្ថែមត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយអត្ថប្រយោជន៍នៃការកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការបំភាយភាគល្អិត។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងជាយក្រុង ដែលរថយន្តនេះដំណើរការ។ រថយន្ត Hybrid Hino ជារថយន្តដឹកទំនិញប្រើម៉ាស៊ូតជំនាន់ទី ៤ ដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនតាំងពីឆ្នាំ ២០០៣។
វាប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីន turbodiesel ធម្មតា និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលរួមគ្នាផ្តល់នូវកម្លាំងជំរុញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត អាស្រ័យលើរបៀបនៃប្រតិបត្តិការនៅពេលណាក៏បាន។
ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 110kW ចំណុះ 243 លីត្រ ស៊ីឡាំង XNUMX មានទំហំតូចជាងម៉ាស៊ីនដែលប្រើជាធម្មតាដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច XNUMX Nm ទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ក្នុងដំណើរការដោយសារតែម៉ូទ័រមេតូចជាង។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្តល់ថាមពលដល់ឡានដឹកទំនិញ នៅពេលដែលវាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ពោលគឺខណៈពេលដែលឡានកំពុងធ្វើចលនា។
បន្ទាប់មកវាស៊ីប្រេងតិច និងបញ្ចេញឧស្ម័នពុលតិចចេញពីបំពង់កន្ទុយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿន ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពតិចបំផុត និងពុលបំផុត ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចាប់ផ្តើមផ្តល់ថាមពលបន្ថែម កាត់បន្ថយបន្ទុកលើម៉ាស៊ីន។ ប្រេងម៉ាស៊ូត និងផ្តល់លេខកូដតំបន់ដើម្បីរក្សាចរាចរណ៍។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងពីរដំណើរការដំណាលគ្នា លទ្ធផលសរុបគឺកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 30% ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយ NOx 66% និង CO2 25% ។ ដើម្បីរក្សាថ្មនីកែល-អ៊ីដ្រូសែនសាកថ្ម ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្លាយជាម៉ាស៊ីនភ្លើង នៅពេលឡានបន្ថយល្បឿន ហើយសាកកញ្ចប់ថាមពល។
ការពាក់ហ្រ្វាំងក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរតាមរយៈការប្រើប្រាស់ហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ ដែលប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើម្បីបង្កើនថាមពលហ្វ្រាំង។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ហ្រ្វាំងមិនត្រឹមតែកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការបញ្ចេញធូលីបន្ទះហ្វ្រាំងទៅក្នុងបរិស្ថានក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបរិស្ថានរបស់រថយន្តកូនកាត់។
អ្នកបើកបរ TNT ដែលទទួលភារកិច្ចក្នុងការបើកបររថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅពីបច្ចេកវិទ្យារបស់រថយន្តដឹកទំនិញ។ ទិដ្ឋភាពតែមួយគត់ដែលពួកគេត្រូវប្រើគឺការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីននៅពេលពួកគេនៅស្ថានី។
នេះជាលក្ខណៈពិសេសមួយរបស់រថយន្តកូនកាត់ ប៉ុន្តែវាចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំដល់ការសន្សំសំចៃប្រេង និងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន។ រាល់ពេលដែលឡានឈប់ ម៉ាស៊ីនឈប់ជាជាងនៅទំនេរ ប៉ុន្តែវាត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់អ្នកបើកបរឱ្យស៊ាំនឹងគំនិតដែលថាមិនមានអ្វីខុសនោះទេ គឺនៅពេលដែលពួកគេភ្ជាប់ក្ដាប់នៅពេលភ្លើងពណ៌បៃតងនោះម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។ ហើយពួកគេអាចដើរចេញបាន។
Hino បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុម័ត Hybrid Dutro សម្រាប់លក់ ហើយរំពឹងថាវានឹងវាយលុកទីផ្សារក្នុងខែកញ្ញា។
