យើងបើកឡាន៖ Renault Megane RS - ប្រហែលជាតិចជាងនេះ?

នៅ glance ដំបូងវាពិបាកក្នុងការឆ្លើយសំណួរនេះពីព្រោះយើងមិនទាន់ទទួលបានព័ត៌មានថាតើវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាននៅក្នុងការធ្វើបទបង្ហាញអន្តរជាតិនោះទេក្នុងកំឡុងពេលដែលយើងបានដំណើរការវានៅលើផ្លូវ asphalt នៃសៀគ្វីអេស្បាញ Jerez ។ ពោលគឺរថយន្ត Megane RS តែងតែជារថយន្តដែលមានតម្លៃថោកជាងគេហើយជាប្រភេទរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនៅលើផ្លូវប្រណាំង។ ជាចុងក្រោយកំណែផ្សេងៗរបស់វាបានកំណត់កំណត់ត្រាម្តងហើយម្តងទៀតនៅឯ Nurburgring Nordschleife ដ៏ល្បីល្បាញហើយ RS ថ្មីមិនអាច (អួតទេ?) ។

វាច្បាស់ណាស់ថាគាត់មិនមែនជាអ្នកខ្លាំងបំផុតនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Renault Sport បានសម្រេចចិត្ត (ក្នុងស្មារតីនៃភាពទំនើប) ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំម៉ាស៊ីនពី 1,8 ទៅ 205 លីត្រ ប៉ុន្តែថាមពលគឺលើសពីអ្វីដែល Megane RS មានមកទល់ពេលនេះបន្តិចគឺ 280 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 275 ជំនួសឱ្យ 205 សេះ។ កំណែដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតពានរង្វាន់។ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថានេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ: 20 គីឡូវ៉ាត់គឺជាថាមពលនៃកំណែមូលដ្ឋាននៃ Megane RS ដែលនឹងទទួលបានពានរង្វាន់មួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ "សេះ" ចំនួន XNUMX នៅចុងឆ្នាំហើយវាគឺ ទំនងជាមិនយូរមិនឆាប់ ពួកគេនឹងធ្វើតាមកំណែដែលបានសម្គាល់ Cup, R និងផ្សេងទៀត ហើយជាការពិត សូម្បីតែម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង និងការកំណត់តួខ្លាំងជាងនេះ។

ម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,៨ លីត្រមានដើមកំណើតនៅនីសាន់ (ប្លុករបស់វាកើតចេញពីម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ចំណុះ ១.៦ លីត្រជំនាន់ចុងក្រោយដែលជាមូលដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនក្លៀអេស) ហើយវិស្វករក្រុមហ៊ុន Renault Sport បានបន្ថែមក្បាលថ្មីជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ល្អជាងមុន រចនាសម្ព័ន្ធរឹងបន្ថែមទៀត។ វាក៏មានផ្នែកបញ្ចូលថ្មីផងដែរដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនធ័រទួរប៊ីនធ័រដែលទទួលខុសត្រូវមិនត្រឹមតែចំពោះកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានល្បឿនទាប (៣៩០ ញូតុនម៉ែត្រអាចប្រើបានពី ២.៤០០ រូល / នាទី) ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការបន្ត។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីល្បឿនអប្បបរមាដល់វាលក្រហម (បើមិនដូច្នោះទេម៉ាស៊ីនអាចបង្វិលបានរហូតដល់ប្រាំពីរពាន់រូល / នាទី) លើសពីនេះពួកគេបានបន្ថែមការព្យាបាលលើផ្ទៃដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងទៅនឹងម៉ាស៊ីនហើយជាការពិតធ្វើឱ្យវាប្រសើរឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កីឡានៅក្នុងផ្នែកអេឡិចត្រូនិក។ ចុងក្រោយរថយន្តស្ព័រអាល់ភីណា A១១០ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។

សូមស្វាគមន៍ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើគោលបំណងរបស់រថយន្តផលប៉ះពាល់គឺកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឬការបញ្ចេញឧស្ម័ន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនវាមានការថយចុះប្រហែល ១០ ភាគរយហើយរថយន្តបានលឿនជាងមុនព្រោះវាប្រើពេលត្រឹមតែ ៥.៨ វិនាទីដើម្បីឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ថ្មីសម្រាប់ Megana RS ក៏ជាការបញ្ជូន dual-clutch ផងដែរ។ វាភ្ជាប់ជាមួយសៀវភៅដៃប្រាំមួយល្បឿនបុរាណដែលយើងធ្លាប់ប្រើ ប៉ុន្តែវាមានប្រាំមួយហ្គែរ និងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមរហូតដល់ការរំលងប្រអប់លេខ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់វាអាចត្រូវបានកែសម្រួលពីភាពងាយស្រួលបំផុតរហូតដល់ការប្រណាំង រឹងមាំ និងសម្រេចចិត្ត។ . ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត៖ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសការបញ្ជូនដោយដៃ អ្នកទទួលបានហ្វ្រាំងដៃបុរាណ ហើយប្រសិនបើវាជាក្ដាប់ពីរ នោះមានតែប៊ូតុងអេឡិចត្រូនិចប៉ុណ្ណោះ។

ប្រព័ន្ធ Multi-Sense ដ៏ល្បីល្បាញបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការសម្របឥរិយាបថរបស់រថយន្តទៅនឹងការចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ ដែលបន្ថែមពីលើប្រអប់លេខ ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន និងដៃចង្កូត គ្រប់គ្រង ឬកែតម្រូវប្រព័ន្ធចង្កូតបួន។ ក្រោយមកទៀតធានាថាកង់ខាងក្រោយបត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅខាងមុខក្នុងល្បឿនទាប (សម្រាប់ភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងឆ្លើយតបនៅជ្រុងរហូតដល់ 2,7 ដឺក្រេ) និងក្នុងល្បឿនខ្ពស់ក្នុងទិសដៅដូចគ្នា (សម្រាប់ស្ថេរភាពកាន់តែច្រើននៅជ្រុងកាន់តែលឿន) ឡើង។ ដល់ ១ ដឺក្រេ) ។ សញ្ញាបត្រ) ។ ដែនកំណត់រវាងរបៀបប្រតិបត្តិការត្រូវបានកំណត់នៅ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយក្នុងរបៀបប្រណាំង - 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹង ESP ក៏ត្រូវបានបិទផងដែរនៅពេលនេះ ហើយអ្នកបើកបរអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពី Torsn mechanical limited-slip differential និងតួដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនៅជ្រុងយឺត (បាទ ជ្រុងខាងក្រោមល្បឿននេះគឺយឺត មិនលឿនទេ)។ អតីតមានជួរប្រតិបត្តិការធំទូលាយជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនព្រោះវាដំណើរការនៅ 100% នៃឧស្ម័ន (ពីមុន 25) និង 30% (កើនឡើងពី 45) ក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ នៅពេលដែលយើងបន្ថែមទៅលើតួដែលរឹងជាង 35 ភាគរយរបស់ Cup version វាប្រែចេញយ៉ាងឆាប់រហ័សថា ទីតាំងផ្លូវ (ឬផ្លូវ) គឺជាទ្រព្យសកម្មខ្លាំងបំផុតរបស់ Megane RS ។

ដូចពីមុន Megane RS ថ្មីនឹងអាចរកបានជាមួយនឹងតួពីរប្រភេទ (មុនពេលមានកំណែត្រជាក់ជាងនេះមកដល់)៖ Sport និង Cup។ ទីមួយគឺទន់ជាងបន្តិច និងសមល្អសម្រាប់ផ្លូវធម្មតាដែលមានលំនាំមិនសូវច្បាស់ ទីពីរ - នៅលើផ្លូវប្រណាំង។ នោះហើយជាមូលហេតុមួយដែលវាមានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចដំបូង ហើយទីពីររួមមាន Torsen ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ - ទាំងពីរនេះរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍បំពងទឹកបន្ថែមនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើររបស់តួ (ជំនួសឱ្យជ័រកៅស៊ូបុរាណ)។

យើងបានសាកល្បងកំណែជាមួយតួកីឡានៅលើផ្លូវបើកចំហក៏មិនអាក្រក់ដែរនៅក្បែរជេរ៉េសហើយវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាវាសមឥតខ្ចោះទៅនឹងចរិតកីឡាបែបគ្រួសារ (ឥឡូវនេះមានតែ ៥ ទ្វារ) របស់មេហ្គាណេអេស។ ត្រឹមត្រូវហើយដែលជាកីឡាប៉ុន្តែវាក៏ជួយសម្រួលដល់ការប៉ះទង្គិចធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ដោយសារវាមានស្ព័រទន់ស្រូបយកភាពរំញ័រនិងមានស្ថេរភាពជាងតួពែងវាក៏មានភាពរហ័សរហួនបន្តិចផ្នែកខាងក្រោយងាយស្រួលរុញនិងអាចបញ្ជាបានដូច្នេះរថយន្តអាចលេងជាមួយ (ហើយពឹងផ្អែកលើការក្តាប់នៃសំបកកង់ខាងមុខ) ) សូម្បីតែនៅលើផ្លូវធម្មតា។ តួពែងមានភាពរឹងមាំជាងមុន (និងក្រោម ៥ មីល្លីម៉ែត្រទាបជាង) ផ្នែកខាងក្រោយមិនសូវរហ័សរហួនហើយជាទូទៅផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវអារម្មណ៍ថាវាមិនចង់លេងទេប៉ុន្តែជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់លទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវប្រណាំង។

ហ្វ្រាំងមានទំហំធំជាងមុន (ឥឡូវមានទំហំ ៣៥៥ មីល្លីម៉ែត្រ) និងមានកម្លាំងខ្លាំងជាងជំនាន់មុនហើយនៅលើផ្លូវវាបានបង្ហាញថាដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនដែរមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការឡើងកំដៅខ្លាំងឬផលប៉ះពាល់របស់វាឡើយ។

ជាការពិតណាស់ Megane RS នៅតែមានឧបករណ៍ជំនួយ ឬសុវត្ថិភាពជាច្រើន - ពីការគ្រប់គ្រងការបើកបរយ៉ាងសកម្ម រហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក ការចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ និងការចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ទោះបីជាគាត់ជាអត្តពលិកក៏ដោយ។ ផ្នែកដ៏អាក្រក់បំផុតនៃ Megane RS ថ្មីគឺ (ជាការពិត) ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត R-Link ដែលនៅតែឆ្គង យឺត និងទាន់សម័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលជាការពិតនោះគឺថាពួកគេបានបន្ថែមប្រព័ន្ធម៉ូនីទ័រ RS ដែលមិនត្រឹមតែបង្ហាញទិន្នន័យប្រណាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរកត់ត្រាទិន្នន័យបើកបរ និងវីដេអូវីដេអូរបស់ពួកគេពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ (ល្បឿន ប្រអប់លេខ ចង្កូត ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ 4Control ។ ល។ ) ។ កាន់តែច្រើន) ។

ជាការពិតការរចនារបស់មេហ្គានអេសអេសក៏ត្រូវបានបំបែកយ៉ាងច្បាស់ពីមេហ្គាណេដទៃទៀតដែរ។ វាមានទំហំ ៦០ មីល្លីម៉ែត្រធំជាងរណសិរ្សខាងមុខនិង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយវាទាបជាង ៥ មីល្លីម៉ែត្រ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Megane GT) ហើយជាការពិតគ្រឿងសម្ភារៈឌីណាមិកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ លើសពីនេះអំពូល RS Vision ស្តង់ដាររបស់ RS មានជួរធំទូលាយជាងអំពូលធម្មតា។ នីមួយៗមានប្លុកពន្លឺចំនួន ៩ ដែលចែកចេញជាបីក្រុម (ក្នុងទំរង់ជាទង់ទ្រេត) ដែលផ្តល់នូវការដាក់បញ្ចូលធ្នឹមខ្ពស់និងទាបភ្លើងអ័ព្ទនិងទិសដៅនៃពន្លឺជ្រុង។

ដូច្នេះ Megane RS ធ្វើឱ្យវាច្បាស់ពីខាងក្រៅថាអ្នកណាចង់ក្លាយជាអ្វីហើយវាជាអ្វី៖ លឿនបំផុតប៉ុន្តែនៅតែមានជារៀងរាល់ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយតួស្ព័រ) limousine មានប្រយោជន៍ដែលស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្តលឿនបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ នៅ​ពេល​នេះ។ ហើយប្រសិនបើ Megane RS មានតំលៃសមរម្យដូចពីមុន (យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់យើងវានឹងថ្លៃជាងបន្តិចប៉ុន្តែតម្លៃនៅតែខ្ពស់ជាង ២៩ ឬក្រោម ៣០ ម៉ឺន) ដូច្នេះមិនចាំបាច់ភ័យខ្លាចភាពជោគជ័យរបស់វាទេ។

ដប់ប្រាំឆ្នាំ

ឆ្នាំនេះ Megane RS ប្រារព្ធខួបលើកទី ១៥ របស់ខ្លួន។ វាត្រូវបានគេដាក់បង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ម៉ូតូហ្វ្រែងហ្វើតឆ្នាំ ២០០៣ (វាជាមេហ្គាណេជំនាន់ទី ២ ដែលមិនមានស៊េរីកីឡា) វាមានសមត្ថភាពផលិតកម្លាំង ២២៥ សេះនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងជាមួយអ័ក្សខាងមុខដែលផ្តល់នូវការឆ្លើយតបល្អនិងឥទ្ធិពលតិចតួចលើ ការត្រួតពិនិត្យ។ ជំនាន់ទី ២ បានបង្ហាញខ្លួននៅលើដងផ្លូវក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ហើយថាមពលបានកើនឡើងដល់ ២៥០“ សេះ” ។ ជាការពិតទាំងពីរចាប់អារម្មណ៍នឹងកំណែពិសេសចាប់ពីជំនាន់ដំបូងនៃពានរង្វាន់ឆ្នាំ ២០០៥ ដល់កៅអីពីរដែលបំពាក់ដោយទ្រុងរមៀល R15.R ដែលស្រាលជាង ១០០ គីឡូក្រាមនិងបង្កើតឯតទគ្គកម្មនៅណរឆេលលីហ្វនិងពានរង្វាន់ជំនាន់ទី ២ ជាមួយ សេះចំនួន ២៦៥ និងស៊េរី Trophy 2003 និង Trophy-R ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រា North Loop សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault Sport ជាលើកទីបី។

ពានរង្វាន់? ពិតប្រាកដ​ណាស់!

ជាការពិតណាស់ Megane RS ថ្មីក៏នឹងទទួលបានកំណែដែលមានថាមពល និងលឿនជាងមុនផងដែរ។ ទីមួយនៅចុងឆ្នាំនេះ (ដូចជាឆ្នាំគំរូឆ្នាំ 2019) ពានរង្វាន់នឹងមានកម្លាំង 220 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 300 "សេះ" និងតួកាន់តែច្បាស់ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថានឹងមានកំណែមួយទៀតដែលមានអក្សរ R. និងកំណែដែលឧទ្ទិស ទៅ Formula 1 និងមួយចំនួនទៀត ពិតណាស់ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងពីរបីភាគរយ និងតួខ្លាំងជាង។ កង់នឹងមានទំហំធំ (19 អ៊ីង) ហើយហ្វ្រាំងលាយដែក/អាលុយមីញ៉ូមនឹងមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ដែលមានរួចហើយនៅក្នុងបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់របស់ Cup version ដែលធ្វើឲ្យគ្រប់ជ្រុងនៃរថយន្តមានទម្ងន់ 1,8 គីឡូក្រាម។ ថាតើវានឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់កំណត់ត្រាថ្មីនៅឯ Nordschleife សម្រាប់ការផលិតរថយន្តដ្រាយកង់មុខឬយ៉ាងណានោះ នៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ។ សូម្បី​តែ​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង (ម៉ូតូ​រួច​ហើយ) ក៏​មិន​ទំនង​ជា​បញ្ចប់​ដែរ។