ម៉ាស៊ីន Toyota Corolla Rumion
មាតិកា
រថយន្ត Corolla Rumion ដែលហៅកាត់នៅប្រទេសអូស្ត្រាលីថា Toyota Rukus គឺជារថយន្តស្ថានីយ៍តូចមួយដែលផលិតជាផ្នែកមួយនៃស៊េរី Corolla នៅ Kanto Auto Works ក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្រោមស្លាក Toyota ។ រថយន្តនេះមានមូលដ្ឋានលើ Scion xB ជំនាន់ទី ២ ជារថយន្តដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានក្រណាត់ខុសគ្នា កាងមុខ កាងមុខ និងភ្លើងមុខ។
ជម្រើស Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 1.5- ឬ 1.8 លីត្រ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនរាប់បញ្ចូលកំណែ S ដែលពួកគេបានដំឡើងបំរែបំរួលសាមញ្ញជាមួយនឹងរបៀបប្តូរ 7 ល្បឿន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ - S Aerotourer បន្ថែមលើអ្វីៗទាំងអស់ស្លាបសម្រាប់ប្តូរល្បឿននៅលើជួរឈរដៃចង្កូតត្រូវបានតំឡើង។
ចំពោះលក្ខណៈថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន Corolla Rumion កម្រិតមធ្យមបំផុតគឺម៉ាស៊ីន 1NZ-FE (កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតគឺ 147 Nm) ដែលមានកម្លាំង 110 សេះ។ (នៅ 6000 rpm) ។
កម្លាំងខ្លាំងជាង 2ZR-FE (កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា - 175 Nm) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Rumion ជាពីរកំណែ៖ នៅក្នុងមូលដ្ឋាន - ពី 128 hp ។ (នៅ 6000 rpm) នៅលើរថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2009; និងជាមួយ 136 "ថាមពល" (នៅ 6000 rpm) - បន្ទាប់ពីសម្រាក។
Rumion ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2ZR-FAE 1.8 បានទទួលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជំនាន់ថ្មី - Valvematic ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមតែមានថាមពលខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានផងដែរ។
1NZ-FE
ឯកតាថាមពលនៃខ្សែ NZ បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1999 ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេម៉ាស៊ីន NZ គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការដំឡើងធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀតនៃគ្រួសារ ZZ - ប្លុកអាលុយមីញ៉ូដូចគ្នាដែលមិនអាចជួសជុលបាន, ប្រព័ន្ធ VVTi, ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាតែមួយជួរនិងដូច្នេះនៅលើ។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅលើ 1NZ រហូតដល់ឆ្នាំ 2004 ។
មួយលីត្រកន្លះ 1NZ-FE គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូង និងជាមូលដ្ឋាននៃគ្រួសារ NZ ។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2000 ដល់បច្ចុប្បន្ន។
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| កម្រិតសំឡេង, cm3 | 1496 |
| ថាមពល, h.p. | 103-119 |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 4.9-8.8 |
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, ម។ | 84.7-90.6 |
| ម៉ូដែល | អាឡិច; Allion; នៃត្រចៀក; bb កូរ៉ូឡា (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); អេកូ; Funcargo; គឺ ផ្លាហ្សា; Porte; បុព្វបទ; ប្រូប្រអប់; បន្ទាប់ពីការប្រណាំង; រ៉ាម; អង្គុយចុះ; ដាវមួយ; ជោគជ័យ; វីតស; Will Cypha; នឹង VS; យ៉ារីស |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុង "ស៊េរី" ក្នុងឆ្នាំ 2007 ។ គ្រឿងនៃខ្សែនេះបានដើរតួជាអ្នកជំនួសម៉ាស៊ីន 1ZZ-FE 1.8 លីត្រដែលត្រូវបានរិះគន់ដោយមនុស្សជាច្រើន។ ជាចម្បងពី 1ZR, 2ZR មានលក្ខណៈពិសេសមួយ crankshaft stroke បានកើនឡើងដល់ 88.3 mm ។
2ZR-FE គឺជាឯកតាមូលដ្ឋាន និងការកែប្រែដំបូងនៃ 2ZR ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Dual-VVTi ។ អង្គភាពថាមពលបានទទួលការកែលម្អ និងការកែប្រែមួយចំនួន។
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| កម្រិតសំឡេង, cm3 | 1797 |
| ថាមពល, h.p. | 125-140 |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 5.9-9.1 |
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, ម។ | 88.33 |
| ម៉ូដែល | Allion; អូរីស; កូរ៉ូឡា (Axio, Fielder, Rumion); ist; ម៉ាទ្រីស; បុព្វបទ; វីតស |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 + |
2ZR-FAE គឺស្រដៀងទៅនឹង 2ZR-FE ប៉ុន្តែប្រើ Valvematic ។
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| កម្រិតសំឡេង, cm3 | 1797 |
| ថាមពល, h.p. | 130-147 |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 5.6-7.4 |
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, ម។ | 78.5-88.3 |
| ម៉ូដែល | សម្ព័ន្ធមិត្ត; អូរីស; អាវេនស៊ីស; កូរ៉ូឡា (Axio, Fielder, Rumion); អ៊ីស៊ីស; រង្វាន់; ឆ្ពោះទៅរក; ប្រាថ្នា |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 + |
ដំណើរការខុសធម្មតានៃម៉ាស៊ីន Corolla Rumion និងមូលហេតុរបស់វា។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់គឺជាបញ្ហាចម្បងមួយនៃម៉ាស៊ីន NZ ។ ជាធម្មតា "ឧបករណ៍ដុតប្រេង" ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចាប់ផ្តើមជាមួយពួកគេបន្ទាប់ពីការរត់ 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីបែបនេះការ decarbonization ឬការជំនួសនៃមួកជាមួយនឹងចិញ្ចៀន scraper ប្រេងជួយ។
សំលេងរំខានខាងក្រៅនៅក្នុងស៊េរី 1NZ បង្ហាញពីការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ដែលកើតឡើងផងដែរបន្ទាប់ពី 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដំឡើងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាថ្មី។
ល្បឿនអណ្តែតគឺជារោគសញ្ញានៃរាងកាយបិទបើកកខ្វក់ ឬសន្ទះបិទបើក។ ការហួចម៉ាស៊ីនជាធម្មតាបង្កឡើងដោយខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ដែលពាក់ ហើយរំញ័រកើនឡើងបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសតម្រងប្រេង និង/ឬផ្នែកខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីន។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើម៉ាស៊ីន 1NZ-FE ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងជារឿយៗបរាជ័យហើយត្រាប្រេងខាងក្រោយ crankshaft លេចធ្លាយ។ ជាអកុសល BC 1NZ-FE មិនអាចជួសជុលបានទេ។
ការដំឡើងស៊េរី 2ZR អនុវត្តជាក់ស្តែងមិនខុសពីគ្រឿង 1ZR ទេ លើកលែងតែ crankshaft និង BHP ដូច្នេះដំណើរការខុសធម្មតានៃម៉ាស៊ីន 2ZR-FE / FAE ធ្វើឱ្យបញ្ហារបស់ 1ZR-FE កើតឡើងម្តងទៀតទាំងស្រុង។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់គឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់កំណែដំបូងនៃ ZR ICE ។ ប្រសិនបើ mileage គឺសមរម្យ នោះអ្នកត្រូវវាស់ការបង្ហាប់។ សំឡេងរំខានខុសពីធម្មជាតិក្នុងល្បឿនមធ្យមបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា។ បញ្ហាល្បឿនអណ្តែតត្រូវបានបង្កឡើងជាញឹកញាប់បំផុតដោយ damper កខ្វក់ ឬឧបករណ៏ទីតាំងរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពី 50-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅលើ 2ZR-FE ស្នប់ចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយហើយកម្តៅជារឿយៗបរាជ័យហើយសន្ទះបិទបើក VVTi ក៏កកស្ទះផងដែរ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
Toyota Rumion គឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នានៃរចនាប័ទ្មធម្មតាដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនចូលចិត្តខ្លាំងណាស់។ ដោយគិតពីតម្លៃនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ការកែប្រែ Rumion ដ៏ពេញនិយមបំផុតអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រឿងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ 1NZ-FE មួយលីត្រកន្លះ។ ក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះនៃ hatchback / station wagon នៅលើ "secondary" ក៏មានជម្រើសដ៏សម្បូរបែបផងដែរ រួមទាំងកំណែជាមួយនឹង all-wheel drive។
ចំពោះលក្ខណៈនៃការអូសទាញ យើងអាចនិយាយបានថា ម៉ាស៊ីនចំណុះមួយលីត្រកន្លះដូចគ្នានេះ ហាក់បីដូចជាគ្មានថាមពលទាល់តែសោះ វាបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Corolla Rumion ដែលមានម៉ាស៊ីន 2ZR-FE / FAE ដែលពិតណាស់មានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើន មានឥរិយាបថលឿនជាង។
