ម៉ាស៊ីន Toyota Corolla 2

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 3,6 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ សាជីវកម្មរថយន្តជប៉ុនបានប្រមូលគំនិតរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបដែលបានរកឃើញការសង្គ្រោះពីផលវិបាកនៃវិបត្តិប្រេងនៅក្នុងការកាត់បន្ថយរ៉ាឌីកាល់នៃទំហំរថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានលទ្ធភាពចំណាយប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ ម៉ែត្របន្ថែមនៃ "ដែក" ។ នេះជារបៀបដែលថ្នាក់អ៊ឺរ៉ុប B បានកើត។ ក្រោយមកការរចនា "បង្រួម" ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យវា: រថយន្តដែលមានប្រវែង 4,2-XNUMX ម៉ែត្រជាក្បួនទ្វារពីរដែលមានប្រម៉ោយបច្ចេកវិទ្យា - ទ្វារទីបី។ រថយន្ត​ជប៉ុន​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​គឺ Toyota Corolla II។

1982 កូរ៉ូឡា II

15 ឆ្នាំនៃការវិវត្តជាបន្តបន្ទាប់

នៅក្នុងប្រភពផ្សេងៗគ្នា ទម្លាប់របស់ជនជាតិជប៉ុនក្នុងការហូរយ៉ាងរលូននូវលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្តមួយទៅម៉ូដែលមួយទៀតបាននាំឱ្យមានភាពមិនស្របគ្នាអំពីកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើម/បញ្ចប់សម្រាប់ការផលិតរថយន្តស៊េរី Corolla II ។ ចូរយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស៊េរីរថយន្តដំបូងនៃគ្រោងការណ៍ L20 (1982) ដែលជាចុងក្រោយ - L50 (1999) ។ វាត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅថា Corolla II គឺជាមូលដ្ឋានពិសោធន៍សម្រាប់ការបង្កើតម៉ូដែល Toyota Tercel ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក។

រថយន្តនេះគឺស្រដៀងទៅនឹង Corolla FX ដែលផលិតស្របគ្នា។ ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅសំខាន់គឺថានៅក្នុងជួរ C II រថយន្តដំបូងគឺជា hatchback ទ្វារប្រាំ។ ហើយនៅពេលអនាគតអ្នករចនាបានពិសោធន៍ជាមួយគ្រោងការណ៍នេះពីរបីដង។ មានតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី XNUMX កូរ៉ូឡាទី XNUMX បានចាប់ផ្តើមរមូរចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងដោយមានទ្វារបី។

Corolla II L30 (1988)

ប្លង់ស៊េរី C II ពីឆ្នាំ 1982 ដល់ឆ្នាំ 1999៖

• 1 - L20 (រថយន្ត hatchback បី និងប្រាំទ្វារ AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (រថយន្ត hatchback បី និងប្រាំទ្វារ EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (ទ្វារបី hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (រថយន្ត hatchback ទ្វារបី EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999) ។

"រថយន្តសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា" របស់តូយ៉ូតាមានជោគវាសនាដ៏រីករាយនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ Corollas ទ្វារប្រាំបានចូលប្រទេសតាមរយៈ Vladivostok ទាំងនៅក្នុងដ្រាយខាងស្តាំនិងនៅក្នុងកំណែអ៊ឺរ៉ុបធម្មតាជាមួយនឹងដ្រាយខាងឆ្វេង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងនានាក្នុងបណ្តាប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត មនុស្សម្នាក់អាចជួបនឹងការចម្លងយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃការពង្រីករថយន្តរបស់ជប៉ុន។

ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ Toyota Corolla II

ទំហំតូចល្មមនៃរថយន្តបានជួយសង្គ្រោះអ្នកគិតពីការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងផលិតផលថ្មីៗជាច្រើន និងប្រព័ន្ធថ្លៃៗ។ ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Company បានជ្រើសរើសស៊េរី C II សម្រាប់ការពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនថាមពលតូច និងមធ្យម។ នៅទីបញ្ចប់ម៉ាស៊ីន 2A-U ត្រូវបានជ្រើសរើសជាម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត C II ដូចជាក្នុងករណី FX គឺម៉ូទ័រ 5E-FE និង 5E-FHE ។

សម្គាល់	វាយ	កម្រិតសំឡេង, cm3	ថាមពលអតិបរមា kW / hp	ប្រព័ន្ធថាមពល
2A-U	សាំង	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	ស។ ស។ យ។ ក
3E	-: -	1456	58/79	ស។ ស។ យ។ ក
1N-T	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1453	49/67	SOHC, ការចាក់តាមច្រក
3 អ៊ី-អ៊ី	សាំង	1456	65/88	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច

ជំនាន់ទី 1 AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

ជំនាន់ទី 2 EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)

2E

3E

3 អ៊ី-អ៊ី

3E-TE

1N-T

ជំនាន់ទី 3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 – 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

ជំនាន់ទី 4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 – 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

សំណុំនៃម៉ូដែលដែលបន្ថែមពីលើ C II ម៉ាស៊ីនខាងលើត្រូវបានតំឡើងតាមបែបប្រពៃណី: កូរ៉ូឡា, កូរូណា, ខារីណា, កូសា។

2A - "កើតដំបូង" នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Toyota Corolla II

ដូចនៅក្នុងករណីនៃ FX ដែរ អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាត់ទុកថាវាជាការខ្ជះខ្ជាយលុយក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយ៉ាងច្រើននៅលើរថយន្តទំហំមធ្យមពី 1 ទៅ 5 ទ្វារ។ ម៉ូទ័រ C II - សាំងដោយគ្មានទួរប៊ីន។ ការពិសោធន៍ "ម៉ាស៊ូត" តែមួយគត់គឺម៉ាស៊ីន turbocharged 5N-T ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំក្នុងចំនួននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនពីរគឺ XNUMXE-FE និង XNUMXE-FHE ។

ម៉ូទ័រនៃទសវត្សរ៍

បង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1992 ម៉ាស៊ីន DOHC 1,5 លីត្រ 4 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរជាមួយការចាក់អេឡិចត្រូនិចនៅចុងជំនាន់ទី 4 បានជំនួសទាំងស្រុងនូវម៉ាស៊ីន 5E-FE ពីក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្ត Corolla II ។ " camshafts អាក្រក់" ត្រូវបានដាក់នៅលើម៉ូទ័រស្ព័រ 5E-FHE ។ បើមិនដូច្នោះទេដូចនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ XNUMXE-FE សំណុំគឺប្រពៃណី:

• ប្លុកស៊ីឡាំងដែក;
• ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម;
• ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា;
• កង្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

5E-FHE - ម៉ាស៊ីនជាមួយ camshafts កីឡា

ជាទូទៅ ម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបាន ដោយបានទទួលប្រព័ន្ធទំនើបនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 2 (អង្គភាពវិនិច្ឆ័យ OBD-2, ការបញ្ឆេះ DIS-XNUMX, ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រ ACIS) បានយ៉ាងងាយស្រួល "ឈានដល់" ត្រកូល Corolla II ទៅនឹងការសន្និដ្ឋានឡូជីខលរបស់ខ្លួននៅក្នុងសតវត្សទីចុងក្រោយ។ .

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ូទ័រ 5E-FE គឺភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ការថែរក្សា និងភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈពិសេសមួយ - ដូចជាការរចនាផ្សេងទៀតនៃស៊េរី E វាពិតជា "មិនចូលចិត្ត" ការឡើងកំដៅ។ បើមិនដូច្នោះទេវាឈានដល់សញ្ញា 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានបញ្ហាជួសជុល។ ការបូកដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃម៉ូទ័រគឺជាកម្រិតខ្ពស់នៃភាពអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ វាអាចត្រូវបានដាក់នៅលើរថយន្តធុនមធ្យមរបស់តូយ៉ូតាភាគច្រើន - Caldina, Cynos, Sera, Tercel ។

"គុណវិបត្តិ" ស្តង់ដារនៃម៉ាស៊ីន 5E-FE គឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់រថយន្តតូយ៉ូតាភាគច្រើន៖

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង;
• កង្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ;
• ការលេចធ្លាយប្រេងរំអិល។

បរិមាណប្រេងដែលត្រូវបំពេញ (1 ដងក្នុង 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) គឺ 3,4 លីត្រ។ ថ្នាក់ប្រេង - 5W30, 5W40 ។

ដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធ ACIS

"ការបន្លិច" នៃម៉ូទ័រស្ព័រ 5E-FHE គឺវត្តមាននៃប្រព័ន្ធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង (Acoustic Controlled Induction System) ។ វាមានសមាសធាតុចំនួនប្រាំ៖

• យន្តការធ្វើឱ្យសកម្ម;
• វ៉ាល់សម្រាប់គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ;
• ទិន្នផលទៅអ្នកទទួល "រលូន";
• សន្ទះបូមធូលី VSV;
• ធុង​ផ្ទុក។

សៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ECU) របស់រថយន្ត។

គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធនេះគឺដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងបង្វិលជុំលើជួរល្បឿនទាំងមូល។ ធុងផ្ទុកសុញ្ញកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវបានបិទយ៉ាងពេញលេញ ទោះបីជាកម្រិតបូមធូលីទាបខ្លាំងក៏ដោយ។ ទីតាំងពីរនៃសន្ទះបិទបើក: "បើក" (ប្រវែងនៃបំពង់ទទួលទានកើនឡើង) និង "បិទ" (ប្រវែងនៃបំពង់ទទួលទានថយចុះ) ។ ដូច្នេះថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងល្បឿនទាប / មធ្យមនិងខ្ពស់។