ម៉ាស៊ីន Toyota Carina E
Toyota Carina E ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្រៅបណ្តាញដំឡើងនៅឆ្នាំ 1992 ហើយមានបំណងជំនួស Carina II ។ អ្នករចនានៃការព្រួយបារម្ភរបស់ជនជាតិជប៉ុនមានភារកិច្ចមួយ: ដើម្បីបង្កើតយានជំនិះដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ អ្នកជំនាញ និងចៅហ្វាយនាយនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មជាច្រើនជឿជាក់ថា ពួកគេបានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចស្ទើរតែឥតខ្ចោះ។ អ្នកទិញត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវជម្រើសនៃជម្រើសតួខ្លួនចំនួនបីគឺ sedan, hatchback និង station wagon ។
រហូតដល់ឆ្នាំ 1994 រថយន្តត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ហើយបន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មទៅទីក្រុង Burnistown របស់អង់គ្លេស។ រថយន្តដែលមានដើមកំណើតជប៉ុនត្រូវបានសម្គាល់ដោយអក្សរ JT និងភាសាអង់គ្លេស - GB ។
យានជំនិះដែលផលិតចេញពីឧបករណ៍បញ្ជូនភាសាអង់គ្លេសមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសពីកំណែជប៉ុន ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់អឺរ៉ុប។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាព័ត៌មានលម្អិតនៃ "ភាសាជប៉ុន" ជារឿយៗមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់នៃ "ភាសាអង់គ្លេស" ។ ជាទូទៅ គុណភាពនៃការសាងសង់ និងសម្ភារៈមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្គាល់ Toyota ជាច្រើននៅតែចូលចិត្តរថយន្តដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។
Toyota Carina E Trim Level មានតែពីរប្រភេទប៉ុណ្ណោះ។
កំណែ XLI មានកាងខាងមុខដែលមិនមានលាបពណ៌ បង្អួចថាមពលដោយដៃ និងធាតុកញ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយមេកានិច។ GLI trim គឺកម្រមានណាស់ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់មុខងារដ៏ល្អ៖ កញ្ចក់ថាមពលសម្រាប់កៅអីខាងមុខ កញ្ចក់ថាមពល និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅឆ្នាំ 1998 រូបរាងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ: រូបរាងរបស់ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ផ្លាកសញ្ញាតូយ៉ូតាត្រូវបានដាក់លើផ្ទៃមួក ហើយពណ៌ចម្រុះនៃភ្លើងខាងក្រោយរបស់រថយន្តក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ នៅក្នុងការសន្មត់នេះ រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1998 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលថ្មី - Avensis ។
ផ្នែកខាងក្នុង និងខាងក្រៅ
រូបរាងរបស់រថយន្តគឺស្អាតណាស់បើធៀបនឹងគូប្រជែង។ សាឡនមានកន្លែងទំនេរច្រើន។ សាឡុងខាងក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរពេញវ័យបីនាក់។ កៅអីទាំងអស់មានផាសុកភាព។ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព កៅអីទាំងអស់ ដោយគ្មានករណីលើកលែង ត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្រនាប់ក្បាល។ នៅចន្លោះខាងក្រោយសាឡុងសួនច្បារខាងមុខ មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ចុះចតអ្នកដំណើរខ្ពស់។ កៅអីអ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវបានទាំងកម្ពស់ និងប្រវែង។ គួរកត់សម្គាល់ផងដែរគឺការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃចង្កូត និងវត្តមាននៃកន្លែងដាក់ដៃរវាងកៅអីជួរខាងមុខ។
torpedo ខាងមុខត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរចនាប័ទ្មសាមញ្ញមួយ ហើយមិនមានអ្វីនាំឲ្យមានអ្វីលើសលប់នោះទេ។ ការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពចុះសម្រុងគ្នានិងលក្ខណៈតិចតួចមានតែធាតុចាំបាច់បំផុត។ បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានបំភ្លឺជាពណ៌បៃតង។ បង្អួចនៃទ្វារទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានទីតាំងនៅលើដៃរបស់ទ្វារអ្នកបើក។ ផងដែរនៅលើវាកំពុងដោះសោសោនៃទ្វារទាំងអស់។ កញ្ចក់ខាងក្រៅ និងចង្កៀងមុខអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនី។ នៅគ្រប់កំណែរាងកាយរបស់រថយន្ត មានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធំទូលាយ។
ជួរម៉ាស៊ីន
- ឯកតាថាមពលដែលមានសន្ទស្សន៍ 4A-FE មានបរិមាណ 1.6 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះមានបីកំណែ។ ទីមួយមានឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ នៅក្នុងកាតាលីករទីពីរមិនត្រូវបានប្រើទេ។ នៅក្នុងទីបី ប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានដំឡើងដែលផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃប្រអប់បញ្ចូល (Lean Burn)។ អាស្រ័យលើប្រភេទថាមពលនៃម៉ាស៊ីននេះមានចាប់ពី 99 hp ។ រហូតដល់ 107 hp ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Lean Burn មិនបានកាត់បន្ថយលក្ខណៈថាមពលរបស់រថយន្តនោះទេ។
- ម៉ាស៊ីន 7A-FE ដែលមានបរិមាណ 1.8 លីត្រត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1996 ។ សូចនាករថាមពលគឺ 107 hp ។ បន្ទាប់ពី Carina E ត្រូវបានបញ្ឈប់ ICE នេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Toyota Avensis ។
- 3S-FE គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះពីរលីត្រ ដែលក្រោយមកបានក្លាយទៅជាម៉ាស៊ីនដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត និងមិនគួរឱ្យជឿបំផុតដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Karina e. វាមានសមត្ថភាពផលិតកម្លាំងបាន ១៣៣ សេះ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺសំលេងរំខានខ្ពស់ក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនដែលកើតឡើងពីប្រអប់លេខដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័នហើយបម្រើដើម្បីជំរុញ camshaft ។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើធាតុខ្សែក្រវ៉ាត់នៃប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នដែលជាកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់រថយន្តដើម្បីតាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកម្រិតនៃការពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។
យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់នៅក្នុងវេទិកាផ្សេងៗវាអាចយល់បានថាករណីនៃសន្ទះបិទបើកជាមួយប្រព័ន្ធ piston កើតឡើងកម្រណាស់បើទោះបីជានេះក៏ដោយវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ឱ្យទាន់ពេលវេលាជាងការពឹងផ្អែកលើសំណាង។
- 3S-GE ជាម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រ ដែលរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកជិះបែបស្ព័រ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន លក្ខណៈថាមពលរបស់វាមានចាប់ពី 150 ទៅ 175 hp ។ ម៉ូទ័រមានកម្លាំងបង្វិលជុំល្អណាស់ទាំងក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម។ នេះរួមចំណែកដល់សក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អរបស់រថយន្ត ដោយមិនគិតពីចំនួនបដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ គួបផ្សំជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ ម៉ាស៊ីននេះនាំឱ្យអ្នកបើកបរមានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃចលនា ការរចនាការព្យួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅផ្នែកខាងមុខ គ្រោងឆ្អឹងទ្វេត្រូវបានដំឡើង។ នេះរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាការជំនួសឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវតែធ្វើរួមគ្នាជាមួយ trunnion ។ ការព្យួរខាងក្រោយក៏ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការថែរក្សាកំណែដែលបានគិតថ្លៃរបស់ Carina E. ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1992 ដល់ឆ្នាំ 1994 ។
ម៉ាស៊ីន Toyota Carina E 3S-GE - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងដែលមានកម្លាំង 73 hp ។ បានដាក់ស្លាកដូចខាងក្រោមៈ 2C ។ ដោយសារតែភាពជឿជាក់ និង unpretentiousness ក្នុងការថែទាំរបស់វា អ្នកទិញភាគច្រើនកំពុងស្វែងរកម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីននេះនៅក្រោមក្រណាត់។
- កំណែដែលបានកែប្រែនៃប្រេងម៉ាស៊ូតដំបូងត្រូវបានដាក់ស្លាកថា 2C-T ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងពួកវាគឺវត្តមានរបស់ turbocharger នៅក្នុងទីពីរដោយអរគុណដែលថាមពលបានកើនឡើងដល់ 83 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សម្គាល់ថាការផ្លាស់ប្តូរការរចនាក៏ប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់សម្រាប់កាន់តែអាក្រក់ផងដែរ។
តង្កៀបផ្អាក
ការព្យួរឯករាជ្យប្រភេទ MacPherson ជាមួយនឹងរបារប្រឆាំងការវិលត្រូវបានដំឡើងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃរថយន្ត។
លទ្ធផល
សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថា ជំនាន់ទីប្រាំមួយ នៃខ្សែ Carina ដែលត្រូវបានសម្គាល់ E គឺជារថយន្តដែលទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង ដែលចេញមកពីខ្សែដំឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota ។ វាមានការរចនាសមរម្យ ដំណើរការបើកបរដ៏ល្អ ដំណើរការសេដ្ឋកិច្ច កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំទូលាយ និងអាចទុកចិត្តបាន។ សូមអរគុណដល់ការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការ corrosion របស់រោងចក្រភាពសុចរិតនៃលោហៈអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរ។
ពីជំងឺនៃរថយន្ត, cardan ទាបនៃយន្តការចង្កូតអាចត្រូវបានសម្គាល់។ នៅពេលដែលវាបរាជ័យ ដៃចង្កូតចាប់ផ្តើមបង្វិលយ៉ាងកន្ត្រាក់ ហើយវាហាក់បីដូចជាឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រមិនដំណើរការ។
