ម៉ាស៊ីន Toyota B ស៊េរី
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Toyota B-series ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២។ អង្គភាពនេះបានប្រែក្លាយទៅជាមិនគួរឱ្យជឿ និងអស្ចារ្យដែលកំណែ 1972B-FTE នៅតែត្រូវបានផលិត និងដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mega Cruiser ដែលជា analogue របស់ជប៉ុនរបស់ Hummer សម្រាប់កងទ័ព។
ម៉ាស៊ូត Toyota B
ICE ដំបូងនៃស៊េរី B គឺជាម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមាន camshaft ទាប ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2977 cm3 ។ ប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ការចាក់ដោយផ្ទាល់ មិនមាន turbocharging ។ camshaft ត្រូវបានជំរុញដោយកង់ហ្គែរ។
តាមស្តង់ដារទំនើប នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនទាប កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតដែលធ្លាក់នៅ 2200 rpm ។ ម៉ូតូដែលមានលក្ខណៈបែបនេះគឺល្អសម្រាប់ការយកឈ្នះលើផ្លូវ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ សក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនកំពូលទុកឱ្យអ្នកចង់បានច្រើន។ ឡាន Land Cruiser ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចបន្តដំណើរជាមួយ Zhiguli បុរាណបានត្រឹមតែល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលវារដូចត្រាក់ទ័រ។
ភាពរស់រានមានជីវិតដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៃម៉ូទ័រនេះ។ វាដំណើរការលើប្រេងណាមួយ រំលាយស្ទើរតែគ្រប់ក្លិននៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ ម៉ាស៊ីនមិនងាយនឹងឡើងកំដៅទេ៖ ពួកគេពិពណ៌នាអំពីករណីនៅពេលដែល Land Cruiser ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហាអស់រយៈពេលជាច្រើនខែជាមួយនឹងកង្វះខាត 5 លីត្រនៃ coolant ។
ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ក្នុងជួរគឺអាចទុកចិត្តបានដូចម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ បុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្តកម្រនឹងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថ្នាំងនេះណាស់ ពួកគេជឿថាគ្មានអ្វីដែលត្រូវបំបែកនៅទីនោះទេ។ បញ្ហាតែមួយគត់ដែលកើតឡើងតាមពេលវេលាគឺការផ្លាស់ទីលំនៅនៃមុំចាក់ប្រេងទៅផ្នែកខាងក្រោយដោយសារតែការពាក់នៅលើប្រអប់លេខកំណត់ពេលវេលា និងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ការលៃតម្រូវមុំមិនពិបាកជាពិសេសទេ។
សមាសធាតុដែលងាយរងគ្រោះបំផុតរបស់ម៉ូទ័រគឺម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំ។ ពួកគេឈប់បាញ់ប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាបន្ទាប់ពីប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការចាក់ថ្នាំបែបនេះក៏ដោយ ក៏រថយន្តនៅតែបន្តចាប់ផ្តើម និងបើកបរដោយទំនុកចិត្ត។ ក្នុងករណីនេះថាមពលត្រូវបានបាត់បង់ហើយផ្សែងកើនឡើង។
ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរធ្វើបែបនេះទេ។ មានមតិមួយដែលថាម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានកំហុសបណ្តាលឱ្យ coking នៃ piston rings ដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការរុះរើម៉ាស៊ីន។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៃម៉ូទ័រដោយគិតគូរពីតម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់នឹងផ្តល់លទ្ធផលចំនួន 1500 ដុល្លារ។ កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្អាតឧបករណ៍ចាក់។
ម៉ូទ័រត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានដូចខាងក្រោមៈ
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna ជំនាន់ 3,4,5;
- ស៊េរី Daihatsu Delta V9/V12;
- Hino Ranger 2 (V10) ។
3 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតម៉ូតូ B បានទទួលទំនើបកម្ម។ កំណែ 11 B បានបង្ហាញខ្លួនដែលការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ការសម្រេចចិត្តនេះបានបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីន 10 សេះ កម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង 15 Nm ។
ម៉ាស៊ូត Toyota 2B
នៅឆ្នាំ 1979 ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តម៉ាស៊ីន 2B បានបង្ហាញខ្លួន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 3168 cm3 ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃកម្លាំង 3 សេះ កម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង 10% ។
តាមរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីននៅតែដដែល។ ប្លុកក្បាល និងស៊ីឡាំងត្រូវបានចាក់ចេញពីដែកវណ្ណះ។ camshaft មានទីតាំងនៅខាងក្រោមនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានជំរុញដោយអ្នករុញ។ មានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ camshaft ត្រូវបានជំរុញដោយ gears ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ីនបូមធូលីបូមចាក់ត្រូវបានជំរុញដោយគោលការណ៍ដូចគ្នា។
គ្រោងការណ៍បែបនេះគឺគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតប៉ុន្តែបានបង្កើននិចលភាពដោយសារតែចំនួនតំណភ្ជាប់ច្រើន។ លើសពីនេះទៀតផ្នែកជាច្រើនបង្កើតសំលេងរំខានគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវា ម៉ូទ័រ 2B បានប្រើឧបករណ៍ដែលមានធ្មេញ oblique ដែលត្រូវបាន lubricated តាមរយៈ nozzle ពិសេស។ ប្រព័ន្ធរំអិលជាប្រភេទប្រអប់លេខ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់។
ម៉ាស៊ីន 2B បានបន្តយ៉ាងពេញលេញនូវប្រពៃណីរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ និងមិនអាចបំភ្លេចបាន ដែលសាកសមសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV រថយន្តក្រុងធុនស្រាល និងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Toyota Land Cruiser (BJ41/44) និង Toyota Coaster (BB10/11/15) សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុករហូតដល់ឆ្នាំ 1984 ។
ម៉ាស៊ីន 3B
នៅឆ្នាំ 1982 ម៉ាស៊ីន 2B ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន 3B ។ តាមរចនាសម្ព័ននេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាបបួនស៊ីឡាំងដូចគ្នាដែលមានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំងដែលក្នុងនោះបរិមាណការងារត្រូវបានកើនឡើងដល់ 3431 cm3 ។ ថ្វីបើមានការកើនឡើងនៃបរិមាណនិងល្បឿនអតិបរមាក៏ដោយក៏ថាមពលបានធ្លាក់ចុះ 2 hp ។ បន្ទាប់មកមានម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន - 13B បំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ និង 13B-T ដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ នៅក្នុងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ស្នប់ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃទំហំកាត់បន្ថយត្រូវបានដំឡើង និង trochoid ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បូមប្រេង។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះស្នប់ប្រេង និងតម្រងនៅលើម៉ាស៊ីន 13B និង 13B-T ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលត្រជាក់ដោយការរបឆាមងនឹងកមនក។ ការផ្លាស់ប្តូរបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចម្ងាយរវាងការទទួលទានប្រេងនិងស្នប់ជិត 2 ដង។ នេះបានបង្កើនរយៈពេលនៃការអត់ឃ្លានប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនបន្តិចបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម ដែលមិនមានឥទ្ធិពលល្អបំផុតលើភាពធន់។
ម៉ូទ័រស៊េរី 3B ត្រូវបានតំឡើងនៅលើយានយន្តដូចខាងក្រោមៈ
- ឌីណា (ជំនាន់ទី ៤ ទី ៥ ទី ៦)
- Toyoace (ជំនាន់ទី 4 និងទី 5)
- Land Sruiser 40/60/70
- ឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ (ជំនាន់ទី 2 និងទី 3)
ម៉ាស៊ីន 13B និង 13B-T ត្រូវបានដំឡើងតែលើរថយន្ត Land Cruiser SUV ប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ាស៊ីន 4B
នៅឆ្នាំ 1988 ម៉ាស៊ីនស៊េរី 4B បានកើត។ បរិមាណការងារបានកើនឡើងដល់ 3661 cm3 ។ ការកើនឡើងនេះត្រូវបានទទួលដោយការជំនួស crankshaft ដែលបង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនៅតែដដែល។
តាមរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានធ្វើម្តងទៀតទាំងស្រុងនូវជំនាន់មុនរបស់វា។ ម៉ាស៊ីននេះមិនបានទទួលការចែកចាយទេ ការកែប្រែរបស់វា 14B ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ និង 14B-T ជាមួយ turbocharging ត្រូវបានគេប្រើជាចម្បង ដែលមានថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង។ ម៉ាស៊ីន 4B នៅក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វាគឺទាបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វានៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ 14B និង 14B-T ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) និង Toyota Dyna (Toyoace) ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1991 នៅប្រទេសប្រេស៊ីលរហូតដល់ឆ្នាំ 2001 ។
ម៉ាស៊ីន 15B
ម៉ូទ័រ 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE ដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1991 បានបញ្ចប់ជួរនៃម៉ាស៊ីន B-series ។ 15B-FTE នៅតែស្ថិតក្នុងការផលិត និងដំឡើងនៅលើ Toyota Megacruiser ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ អ្នករចនាបានបោះបង់ចោលនូវគ្រោងការណ៍ទាប ហើយបានប្រើប្រព័ន្ធ DOHC ប្រពៃណីជាមួយនឹងកាមេរ៉ាតូចចង្អៀត។ camshaft មានទីតាំងនៅក្បាលខាងលើសន្ទះបិទបើក។ គ្រោងការណ៍បែបនេះដោយប្រើ turbocharger និង intercooler ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខណៈអូសទាញដែលអាចទទួលយកបាន។ ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាត្រូវបានសម្រេចនៅ rpm ទាប ដែលជាតម្រូវការសម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ទិសទី។
характеристикиТехнические
ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងសង្ខេបនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន B-series៖
| ម៉ាស៊ីន | បរិមាណការងារ, cm3 | ការចាក់ដោយផ្ទាល់អាចប្រើបាន | វត្តមាននៃ turbocharging | វត្តមានរបស់ intercooler | ថាមពល, hp, នៅ rpm | កម្លាំងបង្វិលជុំ, N.m, នៅ rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | បាទ | បាទ | គ្មាន | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | n / a ។ | n / a ។ |
| 14B | 3661 | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | បាទ | បាទ | គ្មាន | n / a ។ | n / a ។ |
| 15B -F | 4104 | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | បាទ | បាទ | បាទ | 153 / 3200 | 382/1800 |
ម៉ាស៊ីន 1BZ-FPE
ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃស្នាក់នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ។ 1BZ-FPE គឺជាម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណការងារ 4100 cm3 ជាមួយនឹងក្បាលវ៉ាល់ 16 និង camshafts ពីរដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីដំណើរការលើឧស្ម័នរាវ - ប្រូផេន។ ថាមពលអតិបរមា - 116 hp នៅ 3600 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 306 Nm នៅ 2000 rpm ។ តាមការពិត ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈម៉ាស៊ូត ជាមួយនឹងការអូសទាញខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាប។ ដូច្នោះហើយម៉ូតូនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដូចជា Toyota Dyna និង Toyoace ។ ប្រព័ន្ធថាមពលគឺជា carburetor ។ រថយន្តបានអនុវត្តមុខងាររបស់ពួកគេជាទៀងទាត់ ប៉ុន្តែមានថាមពលបម្រុងតិចតួចលើឧស្ម័ន។
ភាពជឿជាក់និងភាពធន់នៃម៉ូទ័រ B-series
ភាពមិនអាចបំផ្លាញបាននៃម៉ូទ័រទាំងនេះគឺជារឿងព្រេងនិទាន។ ការរចនាដ៏សាមញ្ញមួយ គែមសុវត្ថិភាពដ៏ធំ សមត្ថភាពក្នុងការជួសជុល "នៅលើជង្គង់" បានធ្វើឱ្យគ្រឿងទាំងនេះមិនអាចខ្វះបានក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។
ម៉ាស៊ីន Turbocharged មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពជឿជាក់បែបនេះទេ។ បច្ចេកវិជ្ជានៃម៉ាស៊ីន supercharges មិនបានឈានដល់កម្រិតនៃភាពល្អឥតខ្ចោះនៅពេលនោះដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។ ទួរប៊ីន រ៉ឺស័រ ច្រើនតែឡើងកំដៅ និងបរាជ័យ។ នេះអាចជៀសវាងបាន ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទុកចោលរយៈពេលជាច្រើននាទីមុនពេលបិទ ដែលមិនតែងតែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ និងមិនមែនដោយមនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។
លទ្ធភាពទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា
មិនខ្វះការផ្គត់ផ្គង់ទេ ជាពិសេសទីផ្សារចុងបូព៌ា។ ម៉ូទ័រ 1B និង 2B ពិបាករកជាងក្នុងស្ថានភាពល្អ ព្រោះម៉ូទ័របែបនេះមិនត្រូវបានផលិតយូរទេ។ តម្លៃរបស់ពួកគេចាប់ផ្តើមពី 50 ពាន់រូប្លិ៍។ ម៉ូទ័រ 13B, 14B 15B ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងបរិមាណច្រើន។ កិច្ចសន្យា 15B-FTE ជាមួយនឹងធនធានសំណល់ដ៏ធំដែលមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេស CIS អាចរកបានក្នុងតម្លៃ 260 ពាន់រូប្លិ៍។
