ម៉ាស៊ីន Toyota 4A-C, 4A-ELU
មាតិកា
4A-C - ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 1,6 លីត្រ។ វាមានសូចនាករដូចខាងក្រោម: ថាមពល - 87-90 hp ។ នៅ 4800 rpm; អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ - 115 N∙m នៅ 2800 rpm និង 130 N∙m នៅ 3600 rpm ។ ដំណើរការលើប្រេងសាំង AI-92 ។ ការប្រើប្រាស់ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ - 7,7 លីត្រ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 4A-C
| ទិដ្ឋភាព | នៅក្នុងជួរ, 4 ស៊ីឡាំង |
| ទាំងអស់, គីឡូក្រាម | អំពី 154 |
| យន្តការកំណត់ពេលវេលា | ស។ ស។ យ។ ក |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-92 |
| ការបង្រួម | 9,3 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 81 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 77 |
| ស៊ីឡាំង | 4 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
បានដំឡើងនៅលើ៖
ម៉ាស៊ីន 4A-ELU
4A-ELU គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,6L in-line, 100-cylinder in-in-line, 5600-cylinder combustion engine internal combustion engine. សម្រាប់ប្រទេសជប៉ុនវាត្រូវបានផលិតដោយមានសូចនាករដូចខាងក្រោម: ថាមពល - 137 hp ។ នៅ 4000 rpm; កម្លាំងបង្វិលជុំ - 78 N∙m នៅ 5600 rpm ។ លក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតសម្រាប់ការនាំចេញគឺខុសគ្នា៖ ថាមពល - ៧៨ សេះ។ នៅ 115 rpm; កម្លាំងបង្វិលជុំ - 4000 N∙m នៅ XNUMX rpm ។
ស៊េរីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច EFI ជាលើកដំបូង។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលមានកម្មសិទ្ធិ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន 4A-ELU
| វាយ | នៅក្នុងជួរ, ស៊ីឡាំងបួន |
| ម៉ាស៊ីនទាំងអស់, គីឡូក្រាម | 154 |
| យន្តការកំណត់ពេលវេលា | ស។ ស។ យ។ ក |
| បរិមាណការងារ, cm3 (l) | 1587 (1,6) |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | សាំង AI-92 |
| ការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ | ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអគ្គីសនី |
| ការបង្រួម | 9,3 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 81 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 77 មម |
| ស៊ីឡាំង | 4 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
ដំឡើងនៅលើឡាន៖
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាន និងដំណោះស្រាយរបស់វា។
ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែរ ដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួនអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូដែលទាំងនេះ៖
- ការប្រើប្រាស់សាំងខ្ពស់៖ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសការស៊ើបអង្កេត lambda ។
- ស្នាមប្រឡាក់នៅលើក្បាលភ្លើង ផ្សែងខ្មៅ រំញ័រ៖ ត្រូវការពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ។
- ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរំញ័រជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់: វាចាំបាច់ក្នុងការបង្ហូរឧបករណ៍ចាក់។
- ភាពលំបាកជាមួយនឹងល្បឿន៖ អ្នកត្រូវពិនិត្យសន្ទះបិទបើក និងសម្អាតបិទបើក។
- ម៉ូទ័រមិនចាប់ផ្តើមទេ៖ បញ្ហានឹងត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព។
- ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែឈប់៖ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃតម្រងប្រេង ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ឬអ្នកចែកចាយ។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់៖ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសចិញ្ចៀនក៏ដូចជាការផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះបិទបើក។
- ការគោះរបស់ស្តុងស្តុង៖ កើតឡើងជាមួយនឹងចំងាយខ្ពស់ វាចាំបាច់ក្នុងការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្ត 1 ដងក្នុង 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះកើតឡើងដោយសារតែការគណនាខុសក្នុងការរចនាក្នុងផលិតកម្ម ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងរបស់ម៉ូទ័រ។
