ម៉ាស៊ីន Renault Trafic

ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic គឺជាក្រុមគ្រួសារនៃរថយន្តធុនតូច និងរថយន្តដឹកទំនិញ។ រថយន្តនេះមានប្រវត្តិយូរអង្វែង។ វាទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងវិស័យរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដោយសារតែភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ធន់ និងភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុ និងការផ្គុំ។ ម៉ូទ័រល្អបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានរឹមសុវត្ថិភាពនិងធនធានដ៏ធំ។

ការពិពណ៌នាសង្ខេប Renault Trafic

Renault Trafic ជំនាន់ទី 1980 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ XNUMX ។ រថយន្តនេះបានជំនួស Renault Estafette ចាស់។ រថយន្តនេះបានទទួលម៉ាស៊ីនដែលបានតំឡើងតាមបណ្តោយដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយទម្ងន់នៃផ្នែកខាងមុខ។ ដំបូងម៉ាស៊ីន carburetor ត្រូវបានប្រើនៅលើឡាន។ បន្តិចក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនផលិតបានសម្រេចចិត្តប្រើឯកតាថាមពលម៉ាស៊ូតដែលមានសំពីងសំពោង ដោយសារតែក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មត្រូវរុញទៅមុខបន្តិច។

Renault Trafic ជំនាន់ទីមួយ

នៅឆ្នាំ 1989 ការសម្រាកដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកខាងមុខនៃឡាន។ រថយន្ត​នេះ​ទទួល​បាន​ភ្លើង​មុខ​ថ្មី ប្រេះ​បែក​ក្រណាត់ និង​ក្រឡា​ភ្លើង។ កាប៊ីនការពារសំឡេងត្រូវបានកែលម្អបន្តិច។ នៅឆ្នាំ 1992 ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic បានទទួលការសម្រាកជាលើកទីពីរដែលជាលទ្ធផលដែលរថយន្តបានទទួល:

• ចាក់សោកណ្តាល;
• ជួរពង្រីកនៃម៉ូទ័រ;
• ទ្វាររអិលទីពីរនៅចំហៀងច្រក;
• ការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងសំអាងទៅផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង។

ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic នៃជំនាន់ទីមួយបន្ទាប់ពីការសម្រាកទីពីរ

នៅឆ្នាំ 2001 ជំនាន់ទីពីរ Renault Trafic ចូលទីផ្សារ។ រថយន្តនេះទទួលបានរូបរាងនាពេលអនាគត។ នៅឆ្នាំ 2002 រថយន្តនេះបានទទួលពានរង្វាន់ "រថយន្តអន្តរជាតិប្រចាំឆ្នាំ" ជាជម្រើស Renault Trafic អាចមាន:

• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់;
• ទំពក់អូស;
• ដំបូលកង់;
• ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង;
• បង្អួចអគ្គិសនី;
• កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។

ជំនាន់ទី ២

នៅឆ្នាំ ២០០៦-២០០៧ រថយន្តនេះត្រូវបានកែទម្រង់។ សញ្ញាវេនបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរូបរាងរបស់ Renault Trafic ។ ពួកវាបានបញ្ចូលទៅក្នុងចង្កៀងមុខជាមួយនឹងពណ៌ទឹកក្រូច។ បន្ទាប់​ពី​សម្រាក​រួច ភាព​សុខ​ស្រួល​របស់​អ្នក​បើក​បរ​បាន​កើន​ឡើង​បន្តិច។

ជំនាន់ទីពីរបន្ទាប់ពីការសម្រាក

នៅឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic ជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ រថយន្ត​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី​ជា​ផ្លូវ​ការ​ទេ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកំណែដឹកទំនិញនិងអ្នកដំណើរជាមួយនឹងជម្រើសនៃប្រវែងរាងកាយនិងកម្ពស់ដំបូល។ នៅក្រោមក្រណាត់នៃជំនាន់ទីបីអ្នកអាចរកបានតែរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic ជំនាន់ទីបី

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីននៅលើរថយន្តជំនាន់ផ្សេងៗ

នៅលើ Renault Trafic ជំនាន់ទី XNUMX ជាញឹកញាប់អ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនសាំង។ បន្តិចម្ដងៗពួកគេកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងជំនាន់ទីបីមិនមានអង្គភាពថាមពលនៅលើសាំងទេ។ អ្នកអាចស្គាល់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលប្រើនៅលើក្រុមហ៊ុន Renault Trafic នៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។

អង្គភាពថាមពល Renault Trafic

ម៉ូដែលរថយន្ត	ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើង
ជំនាន់ទី 1 (XU10)
Renault Trafic ឆ្នាំ ២០១៩	847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R ៧២៦ J5R ៧២៦ J5R ៧២៦ 852-750 852-720 S8U 750
Renault Trafic restyling ឆ្នាំ 1989	C1J ៧៨៤ F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R ៧២៦ 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T ៧៦២ J7T ៧៦២ S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752
Renault Trafic 2nd restyling 1995	F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T ៧៦២ S8U 750 S8U 752 S8U 758
ជំនាន់ទី 2 (XU30)
Renault Trafic ឆ្នាំ ២០១៩	F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730
Renault Trafic restyling ឆ្នាំ 2006	M9R ៨១៦ M9R ៨១៦ M9R ៨១៦ M9R ៨១៦ M9R ៨១៦ M9R ៨១៦ F4R820 G9U 630
ជំនាន់ទី ១
Renault Trafic ឆ្នាំ ២០១៩	R9M ២០១៩ R9M ២០១៩ R9M ២០១៩ R9M ២០១៩

ម៉ូតូពេញនិយម

នៅក្នុងជំនាន់ដំបូងរបស់ Renault Trafic ម៉ាស៊ីន F1N 724 និង F1N 720 ទទួលបានប្រជាប្រិយភាព។ ពួកវាផ្អែកលើម៉ាស៊ីន F2N ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង, carburetor ពីរបន្ទប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាបន្ទប់តែមួយ។ អង្គភាពថាមពលមានការរចនាសាមញ្ញ និងធនធានដ៏ល្អ។

ម៉ាស៊ីន F1N 724

ម៉ាស៊ីន Renault ដ៏ពេញនិយមមួយទៀតគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត F9Q 762 ដោយផ្ទាល់។ ម៉ាស៊ីននេះមានការរចនាបែបបុរាណជាមួយនឹង camshaft មួយ និង valves ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនមានឧបករណ៍រុញធារាសាស្ត្រទេហើយពេលវេលាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់។ ម៉ាស៊ីននេះបានរីករាលដាលមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងរថយន្តផងដែរ។

រោងចក្រថាមពល F9Q 762

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ពេញនិយមមួយទៀតគឺម៉ាស៊ីន G9U 630 ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅលើក្រុមហ៊ុន Renault Trafic ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានរកឃើញកម្មវិធីនៅលើរថយន្តផ្សេងទៀតនៅខាងក្រៅម៉ាក។ អង្គភាពថាមពលមានសមាមាត្រថាមពលទៅលំហូរដ៏ល្អប្រសើរ និងវត្តមានរបស់ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត G9U 630

នៅលើក្រុមហ៊ុន Renault Trafic នៃឆ្នាំក្រោយៗមក ម៉ាស៊ីន M9R 782 ទទួលបានប្រជាប្រិយភាព។ នេះគឺជាម៉ូទ័រអូសទាញ ដែលជារឿយៗអាចរកឃើញនៅលើប្រភេទ Crossovers និង SUV។ អង្គភាពថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ Bosch piezo ។ ជាមួយនឹងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនបង្ហាញធនធាន 500+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន M9R 782

តើម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាងក្នុងការជ្រើសរើស Renault Trafic

រថយន្ត Renault Trafic ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ ដូច្នេះរថយន្តនៃឆ្នាំដំបូងនៃការផលិតកម្រត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះរោងចក្រថាមពលផងដែរ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ វាស្ទើរតែមិនអាចស្វែងរកឡានដែលមាន F1N 724 និង F1N 720 ក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តនៃឆ្នាំក្រោយនៃការផលិត។

ជាមួយនឹងថវិកាមានកំណត់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមើល Renault Trafic ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន F9Q 762 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbocharger ប៉ុន្តែនេះមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់របស់វាខ្លាំងនោះទេ។ ICE មានការរចនាសាមញ្ញ។ ការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់មិនពិបាកទេ។

ម៉ាស៊ីន F9Q 762

ប្រសិនបើអ្នកចង់មានរថយន្ត Renault Trafic ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំង និងមានថាមពល វាត្រូវបានណែនាំអោយជ្រើសរើសរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន G9U 630 ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែប traction នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបានទោះបីជាលើសទម្ងន់ក៏ដោយ។ វាផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបរទាំងក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃអង្គភាពថាមពលគឺវត្តមាននៃក្បាលម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ម៉ាស៊ីន G9U 630

នៅពេលជ្រើសរើសរថយន្ត Renault Trafic ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្រស់ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន M9R 782 ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2005 រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ឯកតាថាមពលបង្ហាញពីលក្ខណៈថាមវន្តដ៏ល្អ និងមានការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងតម្រូវការបរិស្ថានទំនើប និងបង្ហាញពីការរក្សាបានល្អ។

រោងចក្រថាមពល M9R 782

ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននិងភាពទន់ខ្សោយរបស់វា។

នៅលើម៉ាស៊ីន Renault Trafic ជាច្រើនខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបង្ហាញពីធនធាន 300+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តសន្សំសំចៃប្រេង នោះការពាក់នឹងលេចចេញមុនច្រើន។ ដ្រាយពេលវេលាចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានហើយការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអមដោយការកន្ត្រាក់។ ភាពស្មុគស្មាញនៃការជំនួសខ្សែសង្វាក់ស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការដើម្បីរុះរើម៉ូទ័រចេញពីឡាន។

ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា

ក្រុមហ៊ុន Renault Trafic ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនផលិតដោយ Garret ឬ KKK ។ ពួកវាអាចទុកចិត្តបានហើយជារឿយៗបង្ហាញពីធនធានដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការបរាជ័យរបស់ពួកគេជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសន្សំលើការថែទាំម៉ាស៊ីន។ តម្រងខ្យល់កខ្វក់អនុញ្ញាតឱ្យមានខ្សាច់ដែលបំផ្លាញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ប្រេងមិនល្អគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំទួរប៊ីន។

ទួរប៊ីន

ដោយសារតែគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតត្រូវបានស្ទះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន Renault Trafic ។ នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃថាមពលម៉ូទ័រនិងបណ្តាលឱ្យប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរ។

តម្រងភាគល្អិត

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានកាត់តម្រង និងដំឡើង spacer ។ វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើបែបនេះទេ ព្រោះរថយន្តចាប់ផ្តើមបំពុលបរិស្ថានកាន់តែច្រើន។