ម៉ាស៊ីន Peugeot 207
មាតិកា
រថយន្ត Peugeot 207 ជារថយន្តបារាំងដែលជំនួសរថយន្ត Peugeot 206 ដែលវាត្រូវបានគេបង្ហាញជាសាធារណៈនៅដើមឆ្នាំ ២០០៦។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំដដែលការលក់បានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 ការផលិតម៉ូដែលនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វាត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្ត Peugeot 2012។ នៅពេលមួយ រថយន្ត Peugeot 208 បានទទួលពានរង្វាន់ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក ហើយវាតែងតែបង្ហាញពីតួលេខនៃការលក់ដ៏ល្អ។
រថយន្ត Peugeot ជំនាន់ទី 207
រថយន្តនេះត្រូវបានលក់ជាបីទម្រង់៖
- hatchback;
- wagon ស្ថានីយ៍;
- hard top convertible ។
ម៉ាស៊ីនល្មមបំផុតសម្រាប់រថយន្តនេះគឺ 1,4 លីត្រ TU3A ដែលមានកម្លាំង 73 សេះ។ នេះគឺជាប្រភេទ "បួន" បុរាណដែលការប្រើប្រាស់យោងទៅតាមលិខិតឆ្លងដែនគឺប្រហែល 7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន EP3C គឺជាជម្រើសមួយដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងបន្តិច បរិមាណរបស់វាគឺ 1,4 លីត្រ (95 "សេះ") ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នានឹងអ្វីដែលបានពិចារណាដែរ ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺ 0,5 លីត្រច្រើនជាង។ ET3J4 ជាម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,៤ លីត្រ (៨៨ សេះ)។
ប៉ុន្តែមានជម្រើសល្អជាង។ EP6/EP6C គឺជាម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ កម្លាំងរបស់វាគឺ 120 សេះ។ ការប្រើប្រាស់គឺប្រហែល 8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ មានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងសម្រាប់រថយន្តទាំងនេះ - នេះគឺជាម៉ាស៊ីន EP6DT ដែលមានចំណុះ 1,6 លីត្រ វាផលិតបាន 150 សេះ។ ប៉ុន្តែកំណែ "សាក" ច្រើនបំផុតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន EP6DTS turbo ជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នានៃ 1,6 លីត្រវាបានបង្កើតថាមពល 175 "mares" ។
កំណែពីរនៃអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត DV6TED4 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1,6 លីត្រ និងថាមពល 90 hp ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់រថយន្តនេះផងដែរ។ ឬ 109 hp អាស្រ័យលើអវត្តមាន / វត្តមានរបស់ turbocharger ។
រចនាម៉ូដរថយន្ត Peugeot 207
នៅឆ្នាំ ២០០៩ រថយន្តនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ជម្រើសរាងកាយនៅតែដដែល (hatchback, station wagon និង hardtop convertible)។ ជាពិសេស ពួកគេបានធ្វើការលើផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត (កាងខាងមុខថ្មី, ចង្កៀងមុខដែលបានកែប្រែ, ក្រឡាចត្រង្គតុបតែងជំនួស)។ ចង្កៀងខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយ LEDs ។ ធាតុរាងកាយជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានលាបពណ៌ជាពណ៌ចម្បងនៃរថយន្ត ឬបញ្ចប់ដោយក្រូម។ នៅខាងក្នុង ពួកគេបានធ្វើការលើផ្នែកខាងក្នុង គ្រឿងកៅអីថ្មី និង "ស្អាត" ទាន់សម័យនៅទីនេះ។
មានម៉ូតូចាស់ ខ្លះនៅដដែល ហើយខ្លះទៀតត្រូវបានកែប្រែ។ ពីកំណែមុនរចនាប័ទ្ម TU3A បានផ្លាស់ប្តូរនៅទីនេះ (ឥឡូវនេះថាមពលរបស់វាគឺ 75 សេះ) ម៉ូទ័រ EP6DT មានការកើនឡើង 6 hp ។ (156 "សត្វពស់") ។ EP6DTS ត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរពីកំណែចាស់ ET3J4 ក៏ត្រូវបានទុកចោលដូចម៉ូទ័រ EP6/EP6C ដែរ។ កំណែម៉ាស៊ូតក៏ត្រូវបានរក្សាទុកផងដែរ (DV6TED4 (90/109 "សេះ") ប៉ុន្តែវាមានកំណែថ្មីដែលមានកម្លាំង 92 hp ។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន Peugeot 207
| ឈ្មោះម៉ូតូ | ប្រភេទឥន្ធនៈ | បរិមាណការងារ | ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង |
|---|---|---|---|
| TU3A | សាំង | 1,4 លីត្រ | 73/75 សេះ |
| EP3C | សាំង | 1,4 លីត្រ | កម្លាំង ៨១ សេះ |
| ET3J4 | សាំង | 1,4 លីត្រ | កម្លាំង ៨១ សេះ |
| EP6/EP6C | សាំង | 1,6 លីត្រ | កម្លាំង ៨១ សេះ |
| EP6DT | សាំង | 1,6 លីត្រ | កម្លាំង 150/156 សេះ |
| EP6DTS | សាំង | 1,6 លីត្រ | កម្លាំង ៨១ សេះ |
| DV6TED4 | ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត | 1,6 លីត្រ | 90/92/109 សេះ |
រថយន្តនេះមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះចៅហ្វាយនាយនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្ម វាអាចទៅរួចដែលថាអង្គភាពថាមពលដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 150 សេះ គឺមានតិចជាងធម្មតា ហើយម៉ូទ័រ EP6DTS ជាទូទៅគឺផ្តាច់មុខ។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើចាំបាច់អ្នកតែងតែអាចស្វែងរកម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា។ ដោយសារតែភាពពេញនិយមនៃរថយន្ត និងតួលេខនៃការលក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា មានការផ្តល់ជូនជាច្រើននៅលើទីផ្សារ ដែលមានន័យថាតម្លៃគឺសមរម្យណាស់។
អត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃម៉ូទ័រ
មានកំណែមួយទៀតអំពីប្រេវ៉ាឡង់នៃម៉ាស៊ីន Peugeot 207 ការពិតគឺថារថយន្តបែបនេះត្រូវបានទិញជាញឹកញាប់ដោយស្ត្រី ហើយជារឿយៗជារថយន្តដំបូងរបស់ពួកគេ។ ទាំងអស់នេះនៅក្នុងករណីខ្លះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលរថយន្តនៅក្នុងទម្រង់ខូចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរុះរើរថយន្តហើយនេះជារបៀបដែល "កម្មករកិច្ចសន្យា" កើតមក។
បញ្ហាម៉ាស៊ីនធម្មតា។
នេះមិនមែនមានន័យថាម៉ាស៊ីនគ្មានបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចម្លែកក្នុងការនិយាយថាពួកគេមានលក្ខណៈស្រើបស្រាល និងមាន "ដំបៅរបស់កុមារ" ទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែជាទូទៅអ្នកអាចគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាទូទៅនៃម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៃ 207th ។ វាមិនមែនជាការពិតដែលថាពួកវាទាំងអស់លេចឡើងនៅលើអង្គភាពថាមពលនីមួយៗជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេ 100% នោះទេប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីមួយដែលអ្នកគួរតាមដាននិងចងចាំ។
នៅលើម៉ាស៊ីន TU3A ការបែកបាក់នៃធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនកើតឡើងជាញឹកញាប់។ វាក៏មានករណីនៃល្បឿនអណ្តែតផងដែរ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះជារឿយៗស្ថិតនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកដែលស្ទះ ឬ IAC បរាជ័យ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យតាមដានស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាមានករណីនៅពេលដែលគាត់ស្នើសុំការជំនួសលឿនជាងបន្ទាប់ពីកំណត់កៅសិបពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការឡើងកំដៅខ្លាំង វានឹងធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើករឹង។ ប្រហែលរៀងរាល់ចិតសិបទៅកៅសិបពាន់គីឡូម៉ែត្រ វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីកែតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៃសន្ទះបិទបើក។
នៅលើ EP3C បណ្តាញប្រេង ពេលខ្លះកូកា ដែលរត់បានជាង 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "ស៊ី" ប្រេង។ ក្ដាប់បូមមេកានិចមិនមែនជាថ្នាំងដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៅទីនេះទេប៉ុន្តែប្រសិនបើស្នប់ទឹកមានចរន្តអគ្គិសនីនោះវាគួរឱ្យទុកចិត្តជាពិសេស។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាខូច។
ET3J4 គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អ បញ្ហានៅលើវាគឺតូចតាច ហើយញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀត ភ្លើងឆេះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនទំនេរអាចបរាជ័យ ហើយបន្ទាប់មកល្បឿននឹងចាប់ផ្តើមអណ្តែត។ ពេលវេលាទៅ 80000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ rollers មិនអាចទប់ទល់នឹងចន្លោះនេះបានទេ។ ម៉ាស៊ីនមិនអត់ធ្មត់នឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកទេ ដែលនឹងនាំឱ្យសន្ទះបិទបើកក្លាយជាដើមឈើអុក ហើយប្រេងនឹងត្រូវបន្ថែមទៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាប្រចាំ។
EP6/EP6C មិនអត់ធ្មត់នឹងប្រេងអាក្រក់ និងចន្លោះពេលបង្ហូរយូរទេ ដោយសារច្រកអាចចាប់ផ្តើមកូកាកូឡា។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការថែរក្សាហើយខ្លាចការអត់ឃ្លានប្រេង។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងបូមប្រេងមានធនធានតូចមួយ។
EP6DT ក៏ចូលចិត្តប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែរ ដែលជារឿយៗត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានធ្វើទេ ប្រាក់បញ្ញើកាបូននឹងលេចឡើងយ៉ាងលឿននៅលើសន្ទះបិទបើក ហើយវានឹងនាំឱ្យប្រេងឆេះ។ រៀងរាល់ហាសិបពាន់គីឡូម៉ែត្រ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលភាពតានតឹងនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ជួនកាលការបំបែករវាងសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុង turbocharger អាចប្រេះ។ ស្នប់ចាក់អាចបរាជ័យ អ្នកអាចកត់សម្គាល់វាបានដោយការបរាជ័យនៃការអូសទាញ និងកំហុសដែលលេចឡើង។ Lambda probes, pump and thermostat គឺជាចំនុចខ្សោយ។
EP6DTS មិនគួរមានវត្តមានជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ប៉ុន្តែវានៅទីនេះ។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយអំពីបញ្ហារបស់គាត់ព្រោះគាត់កម្រណាស់។ ប្រសិនបើយើងយោងទៅលើការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់បរទេស នោះមានទំនោរក្នុងការត្អូញត្អែរអំពីរូបរាងដ៏ឆាប់រហ័សនៃក្លិនស្អុយ សំលេងរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ និងការរំញ័រពីវា។ ពេលខ្លះល្បឿនអណ្តែត ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានលុបដោយពន្លឺ។ វ៉ាល់ត្រូវកែតម្រូវតាមកាលកំណត់។
DV6TED4 ចូលចិត្តឥន្ធនៈល្អ បញ្ហាចម្បងរបស់វាគឺទាក់ទងទៅនឹងតម្រង EGR និង FAP នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីនវាពិបាកណាស់ក្នុងការចូលទៅថ្នាំងមួយចំនួន ផ្នែកអគ្គិសនីនៃម៉ូទ័រមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំង។
