ឯកតាថាមពល Opel Z17DTL, Z17DTR

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ ពីព្រោះនៅពេលចេញលក់ ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលរីកចម្រើន សន្សំសំចៃ និងផលិតភាពបំផុតនៅពេលនោះ។ ពួកគេត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារ Euro-4 ដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមានអំនួតតាមរយៈនោះទេ។ ម៉ូទ័រ Z17DTL ត្រូវបានផលិតត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2006 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសដោយកំណែដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងពេញនិយមជាងមុននៃ Z17DTR និង Z17DTH ។

ការរចនារបស់វាគឺជាស៊េរី Z17DT ដែលខូចហើយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើរថយន្តតូចៗដែលមានថាមពលទាប។ នៅក្នុងវេនម៉ាស៊ីន Z17DTR General Motors ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់មកស្តង់ដារការបំភាយដែលអាចអនុញ្ញាតបានត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងទៀត ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងទៅ Euro-5 ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ Common Rail ទំនើប និងជឿនលឿន ដែលបើកលទ្ធភាពថ្មីសម្រាប់អង្គភាពថាមពលណាមួយ។

រថយន្ត Opel Z17DTL

ការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាននៃអង្គភាពថាមពលទាំងនេះ ធានាបាននូវភាពជឿជាក់ និងការថែរក្សា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ូទ័រនៅតែសន្សំសំចៃ និងថោកក្នុងការថែរក្សា ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដែលមិនអាចប្រកែកបានជាង analogues ។ យោងទៅតាមប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវធនធានរបស់ពួកគេនឹងអាចលើសពី 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរនិងការបំផ្លិចបំផ្លាញជាសកលនៃប្រព័ន្ធ piston ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស Opel Z17DTL និង Z17DTR

Z17DTL	Z17DTR
បរិមាណ, cc	1686	1686
ថាមពល, h.p.	80	125
កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m (kg * m) នៅ rpm	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងម៉ាស៊ូត	ប្រេងម៉ាស៊ូត
ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	4.9 - 5	4.9
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង	ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង
បន្ថែម	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ turbocharged	ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទូទៅ - ផ្លូវដែកជាមួយទួរប៊ីន
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	79	79
ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4	4
ថាមពល, hp (kW) នៅ rpm	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
សមាមាត្របង្ហាប់	18.04.2019	18.02.2019
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86	86
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	132	132

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា និងភាពខុសគ្នារវាង Z17DTL និង Z17DTR

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ ជាមួយនឹងទិន្នន័យដូចគ្នា និងជាទូទៅការរចនាស្រដៀងគ្នាទាំងស្រុង ម៉ាស៊ីន Z17DTR ដំណើរការបានល្អជាង Z17DTL ទាក់ទងនឹងថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ប្រសិទ្ធភាពនេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ Denso ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនប្រភេទថាជា Common Rail។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានប្រព័ន្ធ turbocharged ដប់ប្រាំមួយវ៉ាល់ ជាមួយនឹង intercooler ដែលជាការងារដែលអ្នកអាចពេញចិត្តនៅពេលជែង និងចាប់ផ្តើមភ្លាមៗពីភ្លើងចរាចរណ៍។

រថយន្ត Opel Z17DTR

កំហុសទូទៅ Z17DTL និង Z17DTR

ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃកំណែជោគជ័យបំផុតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថាមពលមធ្យមពីក្រុមហ៊ុន Opel ។ ពួកវាអាចទុកចិត្តបាន ហើយជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃប្រតិបត្តិការគឺប្រើប្រាស់បានយូរណាស់។ ដូច្នេះ ការបែកបាក់ដែលកើតឡើងភាគច្រើនកើតឡើងតែដោយសារការផ្ទុកលើសចំណុះ ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប និងការប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជាកត្តាខាងក្រៅ។

ក្នុងចំណោមការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីបំផុតដែលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃម៉ូដែលទាំងនេះ វាគួរអោយកត់សំគាល់៖

លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់តំបន់ភាគច្រើននៃប្រទេសរបស់យើង នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃផ្នែកកៅស៊ូ។ ជាពិសេសការផ្សាភ្ជាប់ nozzles គឺជាលើកដំបូងដែលទទួលរង។ សញ្ញាលក្ខណៈនៃការបំបែកគឺការបញ្ចូលនៃការរបឆាមងនឹងកមនកចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។
ការប្រើប្រាស់ការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមានគុណភាពទាបនាំឱ្យមានការច្រេះនៃដៃអាវពីខាងក្រៅ ហើយជាលទ្ធផល អ្នកនឹងត្រូវជំនួសក្បាលម៉ាស៊ីនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ទោះបីជាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងក៏ដោយ ក៏ត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ បើមិនដូច្នោះទេវាអាចបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទាំងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងមេកានិកខូច។ ទន្ទឹមនឹងនេះការជួសជុលនិងការកែតម្រូវប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មឯកទេស;
ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនទាំងនេះតែងតែត្រូវការសម្អាតតម្រងភាគល្អិត និងសន្ទះ USR ។
ទួរប៊ីនមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកខ្លាំងបំផុតនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះទេ។ នៅក្រោមបន្ទុកលើសវាអាចបរាជ័យក្នុងរង្វង់ 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
ការលេចធ្លាយប្រេង។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតមិនត្រឹមតែនៅក្នុងម៉ូដែលទាំងនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងអង្គភាពថាមពល Opel ទាំងអស់។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ និងផ្សាភ្ជាប់ ក៏ដូចជាការរឹតបន្តឹងប៊ូឡុងជាមួយនឹងកម្លាំងចាំបាច់ដែលបានណែនាំនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ។

ប្រសិនបើអ្នកអាចរក្សាអង្គភាពថាមពលនេះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចទទួលបានប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបញ្ហាក្នុងរយៈពេលយូរ។

វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាការជួសជុលម៉ូទ័រទាំងនេះក៏មានតម្លៃថោកផងដែរ។

ការអនុវត្តនៃឯកតាថាមពល Z17DTL និង Z17DTR

ម៉ូដែល Z17DTL ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តធុនស្រាល ដូច្នេះហើយ Opel Astra G ជំនាន់ទី 17 និង Opel Astra H ជំនាន់ទី XNUMX បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនសំខាន់ដែលពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងវេនរថយន្ត Opel Corsa D ជំនាន់ទី XNUMX បានក្លាយជាយានជំនិះសំខាន់សម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ZXNUMXDTR ។ ជាទូទៅ ជាមួយនឹងការកែប្រែជាក់លាក់ អង្គភាពថាមពលទាំងនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនណាមួយ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នា និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នក។

ក្រុមហ៊ុន Opel Astra G

ការលៃតម្រូវនិងការជំនួសម៉ាស៊ីន Z17DTL និង Z17DTR

ម៉ូដែលដែលខូចនៃម៉ូទ័រ Z17DTL ស្ទើរតែមិនសមរម្យសម្រាប់ការកែប្រែទេ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យមានថាមពលតិចនៅក្នុងរោងចក្រ។ ដោយពិចារណាលើជម្រើសសម្រាប់ដំណើរការឡើងវិញនូវ Z17DTR ភ្លាមៗនោះ វាពិតជាមានតម្លៃគួរកត់សម្គាល់ពីការដាច់នៃអង្គភាពថាមពល និងលទ្ធភាពនៃការដំឡើងឧបករណ៍កីឡា។ លើសពីនេះ អ្នកតែងតែអាចដំឡើងទួរប៊ីនដែលបានកែប្រែ រទេះរុញទម្ងន់ស្រាល និងឧបករណ៍ intercooler ដែលបានកែប្រែ។ នៅក្នុងវិធីនេះអ្នកអាចបន្ថែម 80-100 លីត្រផ្សេងទៀត។ ជាមួយនិងស្ទើរតែទ្វេដងនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នា សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកបរយានយន្តមានឱកាសដ៏ល្អក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាពីអឺរ៉ុប។

គ្រឿងបែបនេះជាធម្មតាគ្របដណ្តប់មិនលើសពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយដើម្បីស្ដារឡើងវិញនូវដំណើរការរបស់រថយន្ត។ រឿងចំបងគឺត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការត្រួតពិនិត្យចំនួនឯកតាដែលបានទិញ។ វាត្រូវតែផ្គូផ្គងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ត្រូវតែស្មើ និងច្បាស់លាស់។ លេខមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៅកន្លែងដែលប្លុកនិងប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់។