ម៉ាស៊ីន Opel Y20DTH, Y20DTL
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Y20DTH និង Y20DTL គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Opel ដែលត្រូវបានតំណាងដោយជំនាន់ជាច្រើន ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2009 ។ គ្រឿងដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែពួកគេខ្វះថាមវន្ត ចាប់តាំងពីពួកគេត្រូវបានអភិវឌ្ឍត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយយូរ ៗ ទៅពួកគេត្រូវបានកែប្រែនិងទំនើបកម្មបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺភាពមិនគួរឱ្យជឿ និងភាពរស់រានមានជីវិត ហើយគុណវិបត្តិគឺថាមពលទាប។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបទាំងអស់មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាក្នុងការរចនាទៅនឹងម៉ូដែលទីមួយ ដូច្នេះហើយបញ្ហាចម្បងរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទ។
характеристикиТехнические
ម៉ាស៊ីន Opel នៃម៉ូដែល Y20DTH និង Y20DTL ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែលក្ខណៈ និងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើងអស់រយៈពេលជាយូរនៅលើម៉ូដែលពីរនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Vectra និង Astra ពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2009៖
Astra គឺជារថយន្តប្រភេទវាយកូនហ្គោលតូចមួយដែលជំនួស Kadett ។ នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានណែនាំជំនាន់ជាច្រើននៃម៉ូដែលជាមួយនឹងការកែលម្អផ្សេងៗ។ នៅពេលនេះ រថយន្តនេះត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកក្រោមម៉ាកយីហោជាច្រើន។ វាគឺជាប្អូនប្រុសរបស់ Insignia មានទំហំតូចជាងបន្តិច។
Vectra គឺជារថយន្តថ្នាក់កណ្តាល D ដែលត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2008 វាត្រូវបានជំនួសដោយ Opel Insignia ។ ជំនាន់ដំបូងនៃម៉ូដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រថយន្ត Coupe Calibra ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាវាគឺនៅលើម៉ូដែលនេះដែលមានម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នាជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងដែលមានបរិមាណពី 1.6 ទៅ 3.2 លីត្រ V6 ។
Y20DTH
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cc | 1995 |
|---|---|
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 100 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | 230 (23) / 2500 |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ | 4.8 - 6.9 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន | ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2, ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ | 151 - 154 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។ | 84 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| អ្នកសាកថ្ម | ទួរប៊ីន |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.05.2019 |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cc | 1995 |
|---|---|
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 82 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | 185 (19) / 2500 |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ | 5.8 - 7.9 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន | ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។ | 84 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | 82 (60) / 4300 |
| អ្នកសាកថ្ម | ទួរប៊ីន |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.05.2019 |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 90 |
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានភាពធន់ខ្លាំង ដែលដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរ។ ទួរប៊ីនបម្រើជាមធ្យមប្រហែល 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ mileage ក្រុម piston ធ្វើដំណើរជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែសង្វាក់ camshaft និង crankshaft ថែរក្សាចម្ងាយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ នៅទីនេះវាចាំបាច់ជាងក្នុងការត្រួតពិនិត្យមិនមែនខ្សែសង្វាក់នោះទេ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ tensioners ដែលទិន្នផលអាចប្រមូលបាន។
ជាទូទៅម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងគឺអាចទុកចិត្តបាននិងមិនគួរឱ្យជឿ។ ម្ចាស់រថយន្តដែលម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានដំឡើងកត់សម្គាល់ការពិតដែលថាពួកគេមិនងាកទៅរកការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរលើការរត់ 300-500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយជួនកាលសូម្បីតែច្រើនទៀត។ តាមធម្មជាតិ អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺអាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេងរំអិលដែលបានប្រើ ប្រេងឥន្ធនៈ ការថែទាំ និងរបៀបបើកបរ។
ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេង ចាំបាច់ត្រូវចាក់ប្រេងរំអិលប្រហែល 5 លីត្រចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ប្រេងដែលមាន viscosity 0W-30, 0W-40, 5W-30 ឬ 5W-40 ត្រូវបានប្រើ។ លេខម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរមានទីតាំងនៅខាងក្រោម។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវចូលក្រោមឡានលេខស្ថិតនៅចន្លោះម៉ូទ័រដោយខ្លួនឯងនិងវិទ្យុសកម្មមេនៅលើប្លុក។ ក្នុងករណីនេះប្រសិនបើការការពារត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាននោះវាត្រូវតែដកចេញដើម្បីមើលលេខ។
ភាពជឿជាក់, ភាពទន់ខ្សោយ, ការថែរក្សា;
ឯកតាអាចប្រើប្រាស់បានយូរដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថា មិនមាន "ដំ" ច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះទេ ហើយពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងតែជាមួយនឹងការពាក់ធម្មជាតិ និងទាក់ទងនឹងអាយុប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ហាដ៏កម្របំផុតគឺការបរាជ័យ crankshaft ដែលកើតឡើងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ឬកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបានបើកឡើងវិញលើសពី 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ នោះការរំខានបែបនេះកើតឡើងជាមួយនឹងការបើកបរតឹងតែង។
នៅពេលដែល crankshaft បែក, pistons និង valves គឺជាលើកដំបូងដែលទទួលរង។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងករណីបែបនេះមានបញ្ហាជាមួយនឹងការរំអិលនៃ liners ។ នៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ និងល្បឿនទាប (ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់ការបើកបរតឹង) ការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលនៅពេលណាមួយពួកគេកកស្ទះឬបត់។ ញឹកញាប់ជាងនេះបន្តិច មានករណីនៃការកាប់ផ្លាស្ទិចនៃកំណាត់ផ្លូវដែកនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ជាលទ្ធផលភាគល្អិតតូចៗចូលទៅក្នុងអ្នកទទួលប្រេងនៃស្នប់ប្រេងហើយស្ទះ។ អ្វីដែលហៅថាការអត់ឃ្លានប្រេងបានលេចឡើងហើយអ្នកដាក់ខ្សែចាប់ផ្តើមរងគ្រោះពីវា។
បញ្ហាទូទៅចម្បងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះគឺទាក់ទងនឹងស្នប់ប្រេង។ ជាមួយគាត់ជាញឹកញាប់មានបញ្ហាដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងមេកានិចនិងអេឡិចត្រូនិច។ ជាញឹកញាប់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រគ្រប់គ្រងបរាជ័យជាលទ្ធផលនៃការឡើងកំដៅ។ សញ្ញាសំខាន់នៃការបរាជ័យនេះគឺការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនបដិសេធមិនចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែប្រព័ន្ធទាំងអស់ដំណើរការជាធម្មតាហើយសូចនាករមិនផ្តល់កំហុសទេ។ ចំណុចខ្សោយមួយទៀតនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈគឺខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្នប់ - ក្នុងរយៈពេលដ៏យូរនៃប្រតិបត្តិការសំណើមនិងឥទ្ធិពលនៃសារធាតុឈ្លានពានវាគ្រាន់តែរលួយដោយសារតែការច្រេះ។
ដោយគិតពីចំងាយខ្ពស់ និងអាយុនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Opel នៃម៉ូដែលទាំងនេះ បញ្ហា EGR គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ពួកគេ។ ការពិតគឺថាផ្លូវទទួលទានត្រូវបានស្ទះយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងជាលទ្ធផលនៃកំណក។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាបែបនេះ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យសម្អាតបំពង់អាហារតាមកាលកំណត់រៀងរាល់ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
រោគសញ្ញានៃបញ្ហាជាមួយនឹង EGR គឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់ និងការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីន។
ពេលខ្លះម្ចាស់យានយន្តដែលបានដំឡើងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ពេលខ្លះគ្រាន់តែបិទប្រព័ន្ធនេះ ដោយងាកទៅរកដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានទាមទារដើម្បីបញ្ឆោតខួរក្បាលរបស់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រាប់តាមពិសេស។ តម្រងភាគល្អិតក៏ត្រូវបានស្ទះជាញឹកញាប់ផងដែរ។ ដំណោះស្រាយតែមួយគត់ចំពោះបញ្ហានេះគឺត្រូវកាត់វាចេញ។ ហើយវាស្ទះជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់យូរ។ ទួរប៊ីននៅក្នុងម៉ូដែលទាំងនេះគឺមានភាពអត់ធ្មត់ និងរឹងម៉ាំ ពួកគេអាចប្រើប្រាស់បានយូរជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ជាទូទៅ ម៉ាស៊ីន Opel Y20DTH និង Y20DTL អាចទុកចិត្តបាន សាមញ្ញ និងមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការថែទាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចម៉ូដែលផ្សេងទៀតពួកគេមានបញ្ហាលក្ខណៈដែលត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសាមញ្ញនិងរហ័ស។ ផ្នែករឹង ម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ទាំងមូល ការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវព័ត៌មានលម្អិតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមិនងាកទៅរកការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរក្នុងរយៈពេលយូរនៃប្រតិបត្តិការ។ អ្នកអាចបង្កើនអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនដោយមិនមានការបែកបាក់ដោយប្រើប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងការអនុលោមតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់។
នៅពេលអនុវត្តការជួសជុល និងការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ វាជាការប្រសើរជាងមុនដំបូងដើម្បីពិគ្រោះជាមួយអ្នកឯកទេស។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ផងដែរឱ្យជឿទុកចិត្តលើការជួសជុលទៅចៅហ្វាយនាយ។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ថ្វីត្បិតតែសាមញ្ញ និងរឹងក៏ដោយ ទាមទារអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្ន និងចំណេះដឹងពិសេស។
ម៉ូដែលទាំងនេះបានប្រើប្រាស់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដ៏ស្មុគស្មាញរួចហើយ ដែលមានតែមេដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយបាន។
បញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើង
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, ជំនាន់ទី 2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, ជំនាន់ទី 2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon, ជំនាន់ទី 2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, ជំនាន់ទី 3, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, ជំនាន់ទី 3, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, ជំនាន់ទី 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, ជំនាន់ទី 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, ជំនាន់ទី 2, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, ជំនាន់ទី 2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, ជំនាន់ទី 2, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon, ជំនាន់ទី 2, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, ជំនាន់ទី 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, ជំនាន់ទី 2, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, ជំនាន់ទី 2, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, ជំនាន់ទី 2, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback ជំនាន់ទី 2 B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, ជំនាន់ទី 2, B
