ម៉ាស៊ីន Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander ជា​រថយន្ត​ជប៉ុន​ដែល​អាច​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​បាន​ដែល​ស្ថិត​ក្នុង​ប្រភេទ​រថយន្ត​ប្រភេទ Crossovers ខ្នាត​មធ្យម។ ម៉ូដែលនេះគឺថ្មីណាស់ - ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2001 ។ សរុបមកមាន 3 ជំនាន់នៅពេលនេះ។

ម៉ាស៊ីននៅលើ Mitsubishi Outlander នៃជំនាន់ទី 2001 (2008-4) ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសគឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតានៃរថយន្ត SUV ដ៏ពេញនិយម - ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនស្ទើរតែរឿងព្រេងនិទាននៃគ្រួសារ 2006G ។ ជំនាន់ទីពីរ (2013-4) បានទទួលសាំង ICEs នៃគ្រួសារ 6B និង XNUMXB។

ជំនាន់ទីបី (2012-បច្ចុប្បន្ន) ក៏ទទួលបានការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនផងដែរ។ នៅទីនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ 4B11 និង 4B12 ពីជំនាន់មុន ក៏ដូចជា 4J12, 6B31 ថ្មី និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4N14 ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។

តារាងម៉ាស៊ីន

ជំនាន់ទីមួយ៖

គំរូ	កម្រិតសំឡេង, លីត្រ	ចំនួនស៊ីឡាំង	យន្តការវ៉ាល់	ថាមពល, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
៨ ជី ២៤០០ ធី	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	ស។ ស។ យ។ ក	160

ជំនាន់ទី ២

គំរូ	កម្រិតសំឡេង, លីត្រ	ចំនួនស៊ីឡាំង	កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	ថាមពល, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

ជំនាន់ទីបី

គំរូ	កម្រិតសំឡេង, លីត្រ	ចំនួនស៊ីឡាំង	កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	ថាមពល, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

ម៉ាស៊ីន 4G63

ម៉ាស៊ីនដំបូង និងជោគជ័យបំផុតនៅលើ Mitsubishi Outlander គឺ 4G63 ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1981។ បន្ថែមពីលើ Outlander វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តជាច្រើនរួមទាំងកង្វល់ផ្សេងទៀត:

• ក្រុមហ៊ុន Hyundai
• Kia
• គតិបណ្ឌិត
• Dodge

នេះបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងភាពពាក់ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីន។ រថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវាបើកបរក្នុងរយៈពេលយូរនិងមិនមានបញ្ហា។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ផលិតផល:

ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់	1.997 អិល
Питание	ឧបករណ៍ចាក់
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
នៃវ៉ាល់	16 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង
សំណង់	ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុនៈ ៨៦.៩ ម។ ម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង: ៧៦.៥ ម។ ម
សន្ទស្សន៍បង្ហាប់	ពី 9 ទៅ 10.5 អាស្រ័យលើការកែប្រែ
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	109-144 hp អាស្រ័យលើការកែប្រែ
កម្លាំងបង្វិលជុំ	159-176 Nm អាស្រ័យលើការកែប្រែ
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95
ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	លាយ - 9-10 លីត្រ
តម្រូវការ viscosity ប្រេង	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4 លីត្រ
Relubrication តាមរយៈ	10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, កាន់តែប្រសើរ - បន្ទាប់ពី 7000 គីឡូម៉ែត្រ
ធនធាន	៣០០+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

4G6 គឺជាម៉ាស៊ីនរឿងព្រេងនិទានដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារ 4G ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1981 ហើយវាបានក្លាយជាការបន្តជោគជ័យនៃអង្គភាព 4G52 ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្លុកដែកដែលមានសមតុល្យពីរដែលនៅលើកំពូលគឺជាក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយដែលនៅខាងក្នុងមាន 8 វ៉ាល់ - 2 ​​សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ក្រោយមកក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាក្បាលបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមទៀតដែលមាន 16 វ៉ាល់ប៉ុន្តែ camshaft បន្ថែមមិនលេចឡើងទេ - ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ SOHC នៅដដែល។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 មក 2 camshafts ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង, សំណងធារាសាស្ត្របានបង្ហាញខ្លួនដែលលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក។ 4G63 ប្រើខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាបុរាណដែលមានធនធាន 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយវិធីនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 រួមជាមួយ 4G63 ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិងកំពុងផលិតកំណែ turbocharged នៃម៉ាស៊ីននេះ - 4G63T ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានក្លាយជាអ្នកពេញនិយម និងល្បីល្បាញបំផុត ហើយចៅហ្វាយនាយ និងម្ចាស់ភាគច្រើន នៅពេលដែលពួកគេនិយាយអំពី 4G63 មានន័យថាពិតជាកំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងរថយន្តជំនាន់ទី 4 ប៉ុណ្ណោះ។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កំពុងបញ្ចេញកំណែប្រសើរឡើងរបស់ខ្លួន - 11B2 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Outlanders ជំនាន់ទី 3 និងទី 4 ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការចេញផ្សាយ 63GXNUMX ត្រូវបានលក់បន្តទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតភាគីទីបី។

ការកែប្រែ 4G63

មាន 6 កំណែនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះដែលខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធនិងបច្ចេកទេស:

1. 4G631 - ការកែប្រែ SOHC 16V នោះគឺជាមួយនឹង camshaft មួយ និង 16 valves ។ ថាមពល: 133 hp, កម្លាំងបង្វិលជុំ - 176 Nm, សមាមាត្របង្ហាប់ - 10. បន្ថែមពីលើ Outlander ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Galant, Chariot Wagon ជាដើម។
2. 4G632 - ស្ទើរតែដូចគ្នា 4G63 ដែលមាន 16 វ៉ាល់ និង camshaft មួយ។ ថាមពលរបស់វាគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច - 137 hp កម្លាំងបង្វិលជុំគឺដូចគ្នា។
3. 4G633 - កំណែដែលមាន 8 វ៉ាល់និង camshaft មួយ, សន្ទស្សន៍បង្ហាប់ 9. ថាមពលរបស់វាទាបជាង - 109 hp, កម្លាំងបង្វិល - 159 Nm ។
4. 4G635 - ម៉ូទ័រនេះទទួលបាន 2 camshafts និង 16 valves (DOHC 16V) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់ 9.8 ។ ថាមពលរបស់វាគឺ 144 hp កម្លាំងបង្វិលគឺ 170 Nm ។
5. 4G636 - កំណែជាមួយ camshaft មួយ និង 16 valves, 133 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 176 Nm; សន្ទស្សន៍បង្ហាប់ - 10 ។
6. 4G637 - ជាមួយ camshafts ពីរ និង 16 valves, 135 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 176 Nm; ការបង្ហាប់ - 10.5 ។

៨ ជី ២៤០០ ធី

ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃបញ្ជាក់ពីការកែប្រែជាមួយនឹងទួរប៊ីន - 4G63T ។ វាត្រូវបានគេហៅថា Sirius ហើយត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1987 ដល់ឆ្នាំ 2007 ។ តាមធម្មជាតិ មានសមាមាត្របង្ហាប់ដែលកាត់បន្ថយទៅ 7.8, 8.5, 9 និង 8.8 អាស្រ័យលើកំណែ។

ម៉ូទ័រផ្អែកលើ 4G63 ។ ពួកគេបានដាក់ crankshaft ថ្មីជាមួយនឹង piston stroke នៃ 88 mm, nozzles ថ្មី 450 cc (injectors 240/210 cc ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកំណែធម្មតា) និង rods ប្រវែង 150 mm ។ ខាងលើ - ក្បាលស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់ដែលមាន camshafts ពីរ។ ជាការពិតណាស់ ទួរប៊ីន TD05H 14B ដែលមានកម្លាំង 0.6 bar ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទួរប៊ីនផ្សេងគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីននេះ រួមទាំងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងជំរុញ 0.9 bar និងសមាមាត្របង្ហាប់ 8.8 ។

ហើយទោះបីជា 4G63 និងកំណែ turbo របស់វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានជោគជ័យក៏ដោយ ក៏វាមិនមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដែរ។

បញ្ហា 4G63 នៃការកែប្រែទាំងអស់។

បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសមតុល្យ shafts ដែលកើតឡើងដោយសារតែការរំខាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលទៅ bearings shaft ។ ជាធម្មតា ការខ្វះជាតិរំអិលនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិច និងការដាច់ខ្សែក្រវាត់ផ្នែកតុល្យភាព បន្ទាប់មកខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានឹងដាច់។ ព្រឹត្តិការណ៍​បន្ថែម​ទៀត​គឺ​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ទស្សន៍ទាយ។ ដំណោះស្រាយគឺដើម្បីជួសជុលម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការជំនួសសន្ទះបិទបើក។ ហើយដើម្បីការពារកុំឱ្យរឿងនេះកើតឡើង អ្នកត្រូវប្រើប្រេងដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃ viscosity ដែលបានណែនាំ និងតាមដានស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ ហើយជំនួសវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រេងដែលមានគុណភាពទាប "សម្លាប់" ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បញ្ហាទីពីរគឺការរំញ័រដែលកើតឡើងដោយសារតែការពាក់នៃខ្នើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនតំណភ្ជាប់ខ្សោយនៅទីនេះគឺច្បាស់ណាស់ខ្នើយខាងឆ្វេង។ ការជំនួសរបស់វាលុបបំបាត់រំញ័រ។

ល្បឿនទំនេរអណ្តែតមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ ដោយសារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ក្បាលម៉ាស៊ីនស្ទះ បិទបើកកខ្វក់។ ថ្នាំងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានពិនិត្យ ហើយបញ្ហាដែលបានកំណត់ត្រូវបានកែដំរូវ។

ជាទូទៅម៉ាស៊ីន 4G63 និង 4G63T គឺជារោងចក្រថាមពលដ៏ត្រជាក់ខ្លាំង ដែលជាមួយនឹងសេវាកម្មប្រកបដោយគុណភាព ដំណើរការបានចម្ងាយ 300-400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុល និងបញ្ហាណាមួយឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន turbocharged មិនត្រូវបានទិញសម្រាប់ការបើកបរកម្រិតមធ្យមទេ។ វាទទួលបានសក្ដានុពលនៃការលៃតម្រូវដ៏ធំ៖ ដោយការដំឡើងក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន 750-850 cc, camshafts ថ្មី, ម៉ាស៊ីនបូមដ៏មានថាមពល, លំហូរដោយផ្ទាល់ និងកម្មវិធីបង្កប់សម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ ថាមពលកើនឡើងដល់ 400 hp ។ ដោយការជំនួសទួរប៊ីនជាមួយ Garett GT35 ការដំឡើងក្រុម piston និងក្បាលស៊ីឡាំងថ្មី 1000 hp អាចត្រូវបានយកចេញពីម៉ាស៊ីន។ និងសូម្បីតែច្រើនទៀត។ មានជម្រើសលៃតម្រូវជាច្រើន។

ម៉ាស៊ីន 4B11 និង 4B12

ម៉ូទ័រ 4B11 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត 2-3 ជំនាន់។ វាបានជំនួស 4G63 និងជាកំណែអាប់ដេតនៃ G4KA ICE ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្ត Kia Magentis របស់កូរ៉េ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖

ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
Питание	ឧបករណ៍ចាក់
នៃវ៉ាល់	4
ចំនួនស៊ីឡាំង	16 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង
សំណង់	ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុនៈ ៨៦.៩ ម។ ម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង: ៧៦.៥ ម។ ម
ការបង្រួម	10.05.2018
កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់	1.998 អិល
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៩០-១២៥ HP
កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣២០ ម
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95
ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	លាយ - 6 លីត្រ
តម្រូវការ viscosity ប្រេង	5W-20, 5W-30
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4.1 លីត្ររហូតដល់ឆ្នាំ 2012; 5.8 លីត្របន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2012
កាកសំណល់ដែលអាចកើតមាន	រហូតដល់ 1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ
ធនធាន	350+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន G4KA របស់កូរ៉េ 4B11 ប្រើធុងផ្ទុកថ្មី SHPG ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ដែលប្រសើរឡើង បំពង់ផ្សែង ឯកសារភ្ជាប់ និងកម្មវិធីបង្កប់។ អាស្រ័យលើទីផ្សារម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានសមត្ថភាពខុសៗគ្នា។ សក្តានុពលរបស់រោងចក្រគឺ 163 hp ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធវាត្រូវបាន "ច្របាច់ក" ដល់ 150 hp ។

ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំគឺសាំង AI-95 ទោះបីជាម៉ាស៊ីនរំលាយប្រេងសាំងទី 92 ដោយគ្មានបញ្ហាក៏ដោយ។ កង្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រអាចចាត់ទុកថាជាគុណវិបត្តិមួយ ដូច្នេះម្ចាស់រថយន្តដែលមានចំងាយលើសពី 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគួរតែស្តាប់ម៉ូទ័រ - នៅពេលមានសំលេងរំខាន ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានកែតម្រូវ។ យោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើរៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ហា

4B11 គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានដែលមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ប៉ុន្តែមានគុណវិបត្តិ៖

• នៅពេលដែលកំដៅឡើង សំលេងរំខានត្រូវបានឮ ដូចជាចេញពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប្រហែលជានេះមិនមែនជាបញ្ហាទេប៉ុន្តែជាលក្ខណៈពិសេសនៃរោងចក្រថាមពល។
• ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហួច។ បន្ទាប់ពីការជំនួសទ្រនាប់ ផ្លុំកញ្ចែក៏បាត់។
• ប្រតិបត្តិការនៃ nozzles ត្រូវបានអមដោយ chirring ប៉ុន្តែនេះក៏ជាលក្ខណៈពិសេសនៃការងារនេះ។
• រំញ័រនៅទំនេរនៅ 1000-1200 rpm ។ បញ្ហាគឺទៀន - ពួកគេគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ជាទូទៅ 4B11 គឺជាម៉ូទ័រគ្មានសម្លេង។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ សំឡេងហ៊ោត្រូវបានឮជាញឹកញាប់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ពួកវាមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ប៉ុន្តែសម្លេងរំខានបន្ថែមនៅក្នុងខ្លួនវាអាចចាត់ទុកថាជាគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិចារណាពីស្ថានភាពនៃកាតាលីករ - វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសទាន់ពេលវេលាឬកាត់ចេញទាំងស្រុងបើមិនដូច្នេះទេធូលីនឹងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលនឹងបង្កើតការច្រេះ។ អាយុកាលជាមធ្យមនៃអង្គភាពនេះគឺ 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេងសាំង។

ការបន្តនៃម៉ាស៊ីននេះគឺជាកំណែ turbocharged នៃ 4B11T ជាមួយនឹងជម្រើសលៃតម្រូវដ៏អស្ចារ្យ។ នៅពេលប្រើទួរប៊ីនដ៏រឹងមាំ និងក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 1300 cc វាអាចដកកម្លាំងបានប្រហែល 500 សេះ។ ពិត ម៉ូទ័រនេះមានបញ្ហាច្រើនជាងមុន ដោយសារបន្ទុកដែលកើតឡើងនៅខាងក្នុង។ ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកទទួលទាន កន្លែងក្តៅ ការប្រេះអាចបង្កើតបាន ដែលទាមទារការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរ។ សំលេងរំខាន និងល្បឿនហែលទឹកមិនបានបាត់ទៅណាទេ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រ 4B11 ពួកគេបានបង្កើត 4B12 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Outlanders នៃជំនាន់ទី 2 និងទី 3 ។ ICE នេះទទួលបានបរិមាណ 2.359 លីត្រ និងថាមពល 176 hp ។ ជាទូទៅវាជាការធុញទ្រាន់នឹង 4B11 ជាមួយនឹង crankshaft ថ្មីជាមួយនឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 97mm ។ បច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្រើនៅទីនេះ។ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រមិនលេចឡើងទេ ដូច្នេះការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកត្រូវកែតម្រូវ ហើយបញ្ហាទាំងអស់នៅតែដដែល ដូច្នេះអ្នកគួរតែរៀបចំស្មារតីសម្រាប់សំឡេងរំខានពីក្រោមក្រណាត់។

РўСЋРЅРёРЅРі

4B11 និង 4B12 អាចត្រូវបានលៃតម្រូវ។ ការពិតដែលអង្គភាពនេះត្រូវបានច្របាច់ករហូតដល់ 150 hp សម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ីបង្ហាញថាវាអាចត្រូវបាន "ច្របាច់ក" ហើយស្តង់ដារ 165 hp អាចត្រូវបានយកចេញ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដំឡើងកម្មវិធីបង្កប់ត្រឹមត្រូវដោយមិនចាំបាច់កែប្រែផ្នែករឹង ពោលគឺធ្វើការកែតម្រូវបន្ទះឈីប។ ដូចគ្នានេះផងដែរ 4B11 អាចត្រូវបានដំឡើងទៅ 4B11T ដោយដំឡើងទួរប៊ីន និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែតម្លៃសម្រាប់ការងារនៅទីបំផុតនឹងខ្ពស់ណាស់។

4B12 ក៏អាចត្រូវបានកែលម្អ និងបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងដល់ 190 hp ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកដាក់បំពង់ផ្សែងពីងពាង 4-2-1 ហើយធ្វើការកែតម្រូវធម្មតា នោះថាមពលនឹងកើនឡើងដល់ 210 hp។ ការលៃតម្រូវបន្ថែមទៀតនឹងកាត់បន្ថយអាយុរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះវាត្រូវបាន contraindicated នៅលើ 4B12 ។

4J11 និង 4J12

ម៉ូទ័រទាំងនេះគឺថ្មី ប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរថ្មីជាមូលដ្ឋានទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 4B11 និង 4B12។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលបានសម្គាល់ J ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបរិស្ថានដែលងាយស្រួលបំផុត - ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគោលការណ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយមាតិកា CO2 នៅក្នុងផ្សែង។ ពួកគេមិនមានគុណសម្បត្តិធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀតទេ ដូច្នេះម្ចាស់ Outlanders នៅលើ 4B11 និង 4B12 នឹងមិនកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នានោះទេ ប្រសិនបើពួកគេប្តូរទៅរថយន្តដែលមានការដំឡើង 4J11 និង 4J12 ។

ថាមពលរបស់ 4J12 នៅតែដដែល - 167 hp ។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 4B12 - នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យា VVL នៅលើ 4J12 ដែលជាប្រព័ន្ធ EGR សម្រាប់ការដុតឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងស៊ីឡាំង និង Start-Stop ។ ប្រព័ន្ធ VVL ពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកដែលតាមទ្រឹស្តីជួយសន្សំសំចៃប្រេង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

ដោយវិធីនេះ Outlanders ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទីផ្សាររុស្ស៊ីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4B12 ហើយកំណែជាមួយ 4J12 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ទីផ្សារជប៉ុន និងអាមេរិក។ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដើម្បីបង្កើនមិត្តភាពបរិស្ថាន បញ្ហាថ្មីៗក៏បានលេចឡើងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ សន្ទះ EGR ពីឥន្ធនៈមានគុណភាពទាបបានស្ទះតាមពេលវេលា ហើយដើមរបស់វាត្រូវបានកាត់ចេញ។ ជាលទ្ធផលល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានថយចុះដោយសារតែថាមពលធ្លាក់ចុះការបំផ្ទុះកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង - ការបញ្ឆេះនៃល្បាយមិនគ្រប់ខែ។ ការព្យាបាលគឺសាមញ្ញ - សម្អាតសន្ទះបិទបើកពីស្នាមប្រឡាក់ឬជំនួសវា។ ការអនុវត្តជាទូទៅគឺកាត់ចេញថ្នាំងនេះហើយបញ្ចេញ "ខួរក្បាល" សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយគ្មានសន្ទះបិទបើក។

ម៉ាស៊ូត ICE 4N14

នៅលើ Mitsubishi Outlander 2 និង 3 ជំនាន់ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ និងម៉ាស៊ីនចាក់ piezo ត្រូវបានដំឡើង។ វាត្រូវបានគេស្គាល់អំពីភាពប្រែប្រួលនៃអង្គភាពទៅនឹងគុណភាពនៃឥន្ធនៈដូច្នេះវាជាការចាំបាច់ក្នុងការបំពេញវាដោយប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

មិនដូច 4G36, 4B11 និងការកែប្រែរបស់ពួកគេទេ ម៉ូទ័រ 4N14 មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាគួរឱ្យទុកចិត្តបានទេដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានិងភាពប្រែប្រួលរបស់វា។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលមានតម្លៃថ្លៃក្នុងប្រតិបត្តិការ និងជួសជុល។ កម្រណាស់ដែលរោងចក្រថាមពលទាំងនេះដំណើរការបានចម្ងាយ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហា ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូតទុកជាអ្វីដែលចង់បាន។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖

ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣២០ ម
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	លាយ - 7.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ
វាយ	Inline, DOHC
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
នៃវ៉ាល់	16 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង
អ្នកសាកថ្ម	ទួរប៊ីន

ម៉ូទ័រគឺជាបច្ចេកវិទ្យា និងថ្មី ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បងរបស់វាត្រូវបានគេស្គាល់រួចហើយ៖

1. ឧបករណ៍ចាក់ piezo ផលិតភាពបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការជំនួសរបស់ពួកគេគឺថ្លៃណាស់។
2. ទួរប៊ីនដែលមានក្រូចឆ្មារធរណីមាត្រអថេរដោយសារប្រាក់បញ្ញើកាបូន។
3. សន្ទះ EGR ដោយគិតគូរពីគុណភាពអន់នៃឥន្ធនៈ កម្ររត់បាន 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយក៏កកស្ទះផងដែរ។ វាត្រូវបានសម្អាត ប៉ុន្តែនេះជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន។ ដំណោះស្រាយខាឌីណាល់កំពុងកកស្ទះ។
4. ធនធានខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាគឺទាបណាស់ - ត្រឹមតែ 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺទាបជាងធនធានខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៅលើ 4G63 ចាស់ (90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់គឺជានីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃ ដោយសារម៉ូទ័រត្រូវតែដកចេញសម្រាប់ការនេះ។

ហើយទោះបីជា 4N14 គឺជាម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាទំនើបថ្មីក៏ដោយ សម្រាប់ពេលនេះ វាជាការប្រសើរជាងកុំយក Outlanders ដោយផ្អែកលើវា ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញ និងការចំណាយលើការជួសជុល និងការថែទាំ។

តើម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាង

ប្រធានបទ៖ ម៉ាស៊ីន 2B3 និង 4B11 ដែលប្រើនៅជំនាន់ទី 4 និងទី 12 គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏ល្អបំផុតដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2005 ។ ពួកគេមានធនធានដ៏ធំ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ការរចនាដ៏សាមញ្ញ ដោយគ្មានសមាសធាតុស្មុគស្មាញ និងមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។

ក៏ជាម៉ាស៊ីនដ៏សក្តិសមផងដែរ - 4G63 និង turbocharged 4G63T (Sirius) ។ ពិត ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៨១ ដូច្នេះហើយ ភាគច្រើននៃពួកគេអស់ធនធានយូរមកហើយ។ 1981N4s ទំនើបគឺល្អក្នុង 14 គីឡូម៉ែត្រដំបូង ប៉ុន្តែជាមួយនឹង MOT នីមួយៗ តម្លៃនៃឡានដែលផ្អែកលើការដំឡើងនេះបាត់បង់តម្លៃរបស់វា ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកយក Outlander ជំនាន់ទី 100 ជាមួយ 4N14 នោះគួរតែលក់វារហូតដល់វាឈានដល់។ ការរត់ 100 ពាន់។