ម៉ាស៊ីន Mitsubishi Carisma

រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្ហាញ​ជា​សាធារណៈ​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៩៥។ គាត់គឺជាទំនាក់ទំនងកម្រិតមធ្យមរវាងម៉ូដែល Lancer និង Galant ។ រោងចក្រ NedCar របស់ប្រទេសហូឡង់ ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Born បានផលិតម៉ូដែលនេះ។ ការបញ្ចប់នៃការផលិតរថយន្តនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1995 ។

គ្រឿងសង្ហារិមពីរប្រភេទត្រូវបានផ្តល់ជូន៖ ឡាន និង hatchback ។ សាកសពទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្វារប្រាំ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាសម្ភារៈបញ្ចប់មិនថ្លៃក៏ដោយក៏គុណភាពនៃការសាងសង់គឺនៅកម្រិតខ្ពស់។

សូមអរគុណចំពោះការរៀបចំឡូជីខលនៃការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍សុខស្រួលទាំងនៅពេលបើកបរក្នុងដែនកំណត់ទីក្រុង និងក្នុងផ្លូវឆ្ងាយ។ អ្នកដំណើរដែលមានទីតាំងនៅកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខ ក៏ដូចជានៅលើសាឡុងខាងក្រោយ ក៏មានអារម្មណ៍សុខស្រួលដែរ ព្រោះរថយន្តមានបន្ទប់ធំទូលាយ។

ម៉ាស៊ីន 4G92

ម៉ាស៊ីនដំបូងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូដែលនេះគឺជាអង្គភាពថាមពលដែលមានសន្ទស្សន៍ 4G92 ដែលត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ វាបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតម៉ូតូទំនើបមួយចំនួនធំពីខ្សែ 4G ។ អង្គភាពថាមពល 4G92 ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងម៉ូដែល Carisma ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងកំណែផ្សេងទៀតរបស់ Mitsubishi ផងដែរ។

នៅក្នុងកំណែដំបូងនៃអង្គភាពថាមពល carburetor មានវត្តមានហើយក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshaft តែមួយ។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនស្តុកគឺ 94 hp ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 7,4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រោយមកពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងប្រព័ន្ធ DOHC ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ពីរ និងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរហៅថា MIVEC ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានសមត្ថភាពផលិត 175 hp ។

លក្ខណៈពិសេសសេវាកម្ម 4G92

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ 1.6 លីត្រ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិល និងវត្ថុរាវដែលមានគុណភាពខ្ពស់ អាយុកាលរបស់រថយន្តអាចលើសពីការបំបែកនៃ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចម៉ាស៊ីនទាំងអស់ពីជួរ 4G ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវធ្វើរៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចន្លោះពេលនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សជាច្រើនណែនាំឱ្យជំនួសសារធាតុរាវប្រេង និងធាតុតម្រងរៀងរាល់ 8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលម៉ាស៊ីន។

កំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើករៀងរាល់ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយត្រូវតែត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពីការរត់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការជំនួសធាតុនេះត្រូវតែទៅជិតដោយទំនួលខុសត្រូវ ចាប់តាំងពីខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូចអាចនាំទៅដល់ការបត់នៃសន្ទះបិទបើក។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីន 4G92៖

• ការ​គ្រប់គ្រង​ល្បឿន​ទំនេរ​ខុស​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​ឈប់​នៅ​ពេល​ក្តៅ។ ដំណោះស្រាយគឺដើម្បីជំនួសនិយតករនេះវាមិនអាចជួសជុលបានទេ។
• ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺដោយសារតែក្លិនស្អុយ។ ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ ចាំបាច់ត្រូវងាកទៅរកនីតិវិធីនៃការបំភាយម៉ាស៊ីន។
• ការគោះត្រជាក់កើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនប៉ះប៉ូវកំលាំងធារាសាស្ត្របរាជ័យ។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសផ្នែកដែលបរាជ័យ។
• ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែមានស្នាមប្រឡាក់នៅលើជញ្ជាំងនៃបំពង់ទទួលទានទៀនអាចត្រូវបានបំពេញ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាវាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាតផ្ទៃដែលមានជាតិកខ្វក់។

ដោយផ្អែកលើឯកតាថាមពលនេះម៉ាស៊ីន 4G93 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាខុសគ្នាតែនៅក្នុងការកើនឡើង piston stroke ប៉ុណ្ណោះ។ ជំនួសឱ្យ 77.5 មីលីម៉ែត្រពីមុន តួលេខនេះគឺ 89 ម។ ជាលទ្ធផលកម្ពស់នៃប្លុកស៊ីឡាំងពី 243,5 មមទៅ 263,5 ម។ បរិមាណនៃម៉ាស៊ីននេះគឺ 1.8 លីត្រ។

នៅឆ្នាំ 1997 ម៉ាស៊ីន 1.8 លីត្រដែលបានកែប្រែបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត Carisma ។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបំភាយឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់ទាបបំផុតទៅក្នុងបរិស្ថាន។

ម៉ាស៊ីន 4G13

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងកំណែដំបូងនៃ Carisma ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនគឺត្រឹមតែ 1.3 លីត្រប៉ុណ្ណោះហើយថាមពលរបស់វាមិនលើសពី 73 hp ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគុណភាពថាមវន្តនៃរថយន្តបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការលក់ច្បាប់ចម្លងជាមួយម៉ាស៊ីននេះនៅក្រោមក្រណាត់ ដូច្នេះចំនួននៃ 4G13 ផលិតគឺតិចជាង 4G92 ច្រើន។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ក្នុង​ជួរ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ពីស្តុង​ទំហំ 82 មីលីម៉ែត្រ។ សូចនាករកម្លាំងបង្វិលគឺ 108 Nm នៅ 3000 rpm ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងវដ្ដទីក្រុងគឺ 8.4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅជាយក្រុង 5.2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនិងចម្រុះគឺប្រហែល 6.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ បរិមាណនៃសារធាតុរាវប្រេងដែលត្រូវការសម្រាប់ការរំអិលធម្មតានៃធាតុម៉ាស៊ីនទាំងអស់គឺ 3.3 លីត្រ។

ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ រថយន្តអាចបើកបរបានចម្ងាយប្រហែល 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនមានការជួសជុលធំដុំ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការបម្រើម៉ាស៊ីន 4G13

ការរចនានៃម៉ាស៊ីននេះគឺសាមញ្ញណាស់។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ក្បាលស៊ីឡាំងមាន 12 ឬ 16 សន្ទះបិទបើកនៅលើ camshaft តែមួយ។ ដោយសារកង្វះឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ ប្រព័ន្ធសន្ទះ SOHC ត្រូវតែកែតម្រូវរៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានជំរុញដោយធាតុខ្សែក្រវ៉ាត់។

វាក៏ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស រួមជាមួយនឹងការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើករៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយដែលខូចច្រើនតែនាំទៅដល់ការបត់នៃសន្ទះបិទបើក។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានបំពាក់ដោយ carburetor ប៉ុន្តែបន្តិចក្រោយមក ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាការការពារប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងការផ្ទុកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះហើយផងដែរដោយសារតែបរិមាណតិចតួចម៉ូតូនេះមិនត្រូវបានលៃតម្រូវ។

ម៉ាស៊ីននេះមិនជារឿយៗបរាជ័យនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានចំណុចខ្សោយរបស់វាផងដែរ។ ជាញឹកញាប់ល្បឿនទំនេរមានតម្លៃកើនឡើង។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ពីស៊េរី 4G1 មានបញ្ហានេះ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសសន្ទះបិទបើក។ ដើម្បីការពារកុំឱ្យបញ្ហានេះកើតឡើងម្តងទៀតនាពេលអនាគត ម្ចាស់រថយន្តបានដំឡើងផលិតផលភាគីទីបីដែលដោះស្រាយបញ្ហាពាក់រោងចក្រ។

ដូចគ្នានេះផងដែរមនុស្សជាច្រើនបានប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងរំញ័រម៉ាស៊ីន។ បញ្ហាមិនត្រូវបានដោះស្រាយច្បាស់លាស់ទេ។ រំញ័រ​អាច​មក​ពី​ដំណើរការ​ខុស​ប្រក្រតី​នៃ​ការ​ដំឡើង​ម៉ាស៊ីន ឬ​មក​ពី​ការ​កំណត់​ទុក​ចោល​ម៉ាស៊ីន​មិន​ត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីមូលហេតុ អ្នកអាចប្រើការវិនិច្ឆ័យតាមកុំព្យូទ័រ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះក៏ជាចំណុចខ្សោយផងដែរ។ វាគឺដោយសារតែការបរាជ័យរបស់វាដែលរថយន្តឈប់ចាប់ផ្តើម។

ជាមួយនឹងចំងាយឡានជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មានបញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួស piston rings ឬធ្វើការរុះរើម៉ាស៊ីនធំ។

ម៉ាស៊ីន 4G93 1.8 GDI

ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1999 ។ វាមានវ៉ាល់បួន។ វាមានប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ កម្លាំង ១២៥ សេះ។ នៅ 125 rpm សូចនាករកម្លាំងបង្វិលគឺ 5500 Nm នៅ 174 rpm ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Karisma អាចអភិវឌ្ឍជាមួយរោងចក្រថាមពលនេះគឺ 3750 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរបៀបចម្រុះគឺ 200 លីត្រក្នុង 6.7 គីឡូម៉ែត្រ។

ម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីននេះដឹងថាគ្រឿងទាំងនេះត្រូវការការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សារធាតុបន្ថែម និងសារធាតុសម្អាត ក៏ដូចជាសារធាតុរាវដែលបង្កើនចំនួន octane មិនអាចចាក់ចូលទៅក្នុងពួកវាបានទេ។ ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យភ្លាមៗនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះប្រើសន្ទះបិទបើកប្រភេទ diaphragm ក៏ដូចជា plungers ដែលត្រូវបានផលិតដោយប្រើឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ អ្នករចនាបានព្យាករណ៍ពីបញ្ហាដែលអាចកើតមាននៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងបានដំឡើងប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធឥន្ធនៈពហុដំណាក់កាល។

ម៉ាស៊ីន​ប្រើ​ម៉ាស៊ូត

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1.9 លីត្រនេះគឺជាអង្គភាពថាមពល 8 ស៊ីឡាំងដែលមានប្លុកស៊ីឡាំងដែក។ លេខម៉ាស៊ីននេះគឺ F8QT ។ ក្បាលស៊ីឡាំងមាន XNUMX valves និង camshaft មួយ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ជំរុញយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីនមិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ។ ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីម៉ូទ័រនេះគឺមិនល្អបំផុតទេព្រោះស្ទើរតែគ្រប់ម្ចាស់ទាំងអស់បានធ្វើការជួសជុលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្លៃៗ។