ម៉ាស៊ីន Lexus IS

Lexus IS ជា​រថយន្ត​ខ្នាត​មធ្យម​កម្រិត​មធ្យម​របស់​ជប៉ុន។ ផលិត​នៅ​កន្លែង​ផលិត​នៃ​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ Toyota ។ រថយន្ត​គ្រប់​ជំនាន់​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ូដែល​ម៉ាស៊ីន​ស្ព័រ​ដែល​អាច​ផ្តល់​នូវ​ឌីណាមិក​ដ៏​អស្ចារ្យ។ ឯកតាថាមពលមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ មានការរចនាប្រកបដោយការគិតគូរ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានការអនុលោមតាមកាលវិភាគថែទាំ។

ការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃ Lexus IS

Lexus IS ជំនាន់ទី ១ បានបង្ហាញខ្លួននៅខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៩៨ នៅប្រទេសជប៉ុន។ រថយន្តនេះត្រូវបានលក់ក្រោមឈ្មោះ Toyota Altezza ។ ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅអឺរ៉ុបបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1998 ហើយនៅអាមេរិកសាធារណជនបានឃើញរថយន្ត Lexus ក្នុងឆ្នាំ 1999 ។ រថយន្តនេះត្រូវបាននាំចេញទាំងស្រុងក្រោមម៉ាក Lexus IS ដែលអក្សរកាត់តំណាងឱ្យ "Intelligent Sport" ។

ការចេញផ្សាយ Lexus IS ជំនាន់ទី 2005 បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ។ ម៉ាស៊ីននេះមានលទ្ធផលជាមធ្យមនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិក ប៉ុន្តែទទួលបានជោគជ័យនៅអឺរ៉ុប និងជប៉ុន។ នៅក្រោមក្រណាត់រថយន្ត អ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនបួន ឬប្រាំមួយស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

Lexus IS ជំនាន់ទីមួយ

រថយន្ត Lexus IS ជំនាន់ទី 2005 ត្រូវបានបង្ហាញនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2005 នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវ។ កំណែផលិតកម្មនៃរថយន្តនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងខែមេសា XNUMX នៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ រថយន្ត​នេះ​បាន​ចេញ​លក់​នៅ​ខែ​កញ្ញា​ដល់​ខែ​តុលា​ឆ្នាំ​ដដែល។ រថយន្តបានប្រែទៅជាមានមេគុណអូសទាបដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើឌីណាមិក។ នៅក្រោមក្រណាត់នៃជំនាន់ទីពីរអ្នកអាចរកឃើញមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនសាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផងដែរ។

ជំនាន់ទី ២

Lexus IS ជំនាន់ទី 2013 បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងខែមករា ឆ្នាំ XNUMX នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុង Detroit ។ គំរូគំនិតត្រូវបានបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុន។ ជំនាន់ទី XNUMX ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការរចនាកាន់តែប្រសើរឡើង។ Lexus IS បានក្លាយជារថយន្តដំបូងគេដែលមានរោងចក្រថាមពលកូនកាត់។

Lexus ជំនាន់ទីបី

នៅឆ្នាំ 2016 រថយន្តនេះត្រូវបានកែទម្រង់។ លទ្ធផលគឺការផ្លាស់ប្តូរការរចនា។ បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវកាន់តែមានផាសុកភាព។ Lexus IS អាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់ សក្ដានុពលកីឡា ភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាព។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីននៅលើរថយន្តជំនាន់ផ្សេងៗ

នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Lexus IS អ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតជាច្រើនប្រភេទ។ រថយន្តខ្លះមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលកូនកាត់។ ម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះ ហើយនៅតែមានតម្រូវការរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃគំរូ ICE ដែលបានអនុវត្តត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។

ជំនាន់ទី 1 (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

ជំនាន់ទី 2 (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

ជំនាន់ទី 3 (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

ម៉ូតូពេញនិយម

ម៉ាស៊ីនដែលពេញនិយមបំផុតនៅក្នុង Lexus IS គឺ 4GR-FSE powertrain ។ ម៉ាស៊ីនមាន crankshaft ក្លែងក្លាយ។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល Dual-VVTi ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានថាមពលទិន្នផលអតិបរមាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន។ អ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីននៅក្នុងរថយន្តជំនាន់ទីពីរ និងទីបី។

ម៉ាស៊ីន 4GR-FSE ត្រូវបានផ្តាច់

ការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅលើ Lexus IS គឺជាម៉ាស៊ីន 2GR-FSE ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន 2GR-FSE មានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង និងដំណើរការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង។ ម៉ាស៊ីនកំពុងទាមទារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

ផ្នែកម៉ាស៊ីនជាមួយ 2GR-FSE

ម៉ាស៊ីន 2JZ-GE ដ៏ពេញនិយមគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Lexus IS ។ ឯកតាថាមពលមានការរចនាសាមញ្ញដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់របស់វា។ អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តពេញចិត្តចំពោះរថយន្ត Lexus IS ជាមួយនឹង 2JZ-GE សម្រាប់ការប្ដូរតាមបំណងរបស់វា។ រឹមសុវត្ថិភាពនៃប្លុកស៊ីឡាំងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងលើសពី 1000 សេះ។

ម៉ាស៊ីន 2AR-FSE មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុង Lexus IS ជំនាន់ទីបី។ អង្គភាពថាមពលមានភាពធន់ទាប ដែលត្រូវបានទូទាត់ទាំងស្រុងដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ការរចនារបស់វាមានស្តុងទម្ងន់ស្រាល។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពស្វាហាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

រូបរាងរបស់ម៉ាស៊ីន 2AR-FSE

ក្នុង​ចំណោម​ជំនាន់​ទី​មួយ អ្នក​ច្រើន​តែ​អាច​រក​ឃើញ​រថយន្ត​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន 1G-FE។ ម៉ាស៊ីនមានប្រវត្តិយូរអង្វែង។ ផលិតដោយសុវត្ថិភាពធំទូលាយ។ កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន​បាន​រក្សា​វា​ឱ្យ​នៅ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ល្អ​ក្នុង​រថយន្ត Lexus IS ដែល​មាន​អាយុ​ច្រើន​។

តើម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាងក្នុងការជ្រើសរើស Lexus IS

នៅពេលទិញ Lexus IS ដែលប្រើរួច វាត្រូវបានណែនាំអោយជ្រើសរើសឡានដែលមានម៉ាស៊ីន 2JZ-GE។ ម៉ូទ័រនេះមានធនធានខ្ពស់ ហើយកម្រមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរណាស់។ អង្គភាពថាមពល 2JZ-GE ត្រូវបានគោរពយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្ត។ មនុស្សជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរ Lexus IS របស់ពួកគេយកម៉ាស៊ីនពិសេសនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់មានរថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជ្រើសរើស Lexus IS ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2UR-GSE ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ផ្តល់​នូវ​ភាព​រីករាយ​ក្នុង​ការ​បើកបរ​ដែល​គ្មាន​ប្រៀប។ នៅពេលទិញម៉ាស៊ីនបែបនេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពេញលេញរួមទាំងអង្គភាពថាមពលនឹងមិនជ្រៀតជ្រែកឡើយ។ ការប្រើប្រាស់រថយន្តពេញសមត្ថភាពធ្វើឲ្យធនធានបាត់បង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជាមូលហេតុដែល Lexus IS ជាមួយ 2UR-GSE ជារឿយៗត្រូវបានលក់ "សម្លាប់ទាំងស្រុង" ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន Lexus IS ប្រើម៉ាស៊ូត អ្នកនឹងត្រូវជ្រើសរើសរវាង 2AD-FTV និង 2AD-FHV។ ម៉ាស៊ីនមានកម្រិតសំឡេងខុសគ្នា ប៉ុន្តែមានភាពជឿជាក់ដូចគ្នា។ នៅពេលទិញរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូត វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយបំផ្លាញម៉ាស៊ីនទាំងនេះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុង Lexus IS ។

បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់រថយន្តដែលមានថាមពល និងសន្សំសំចៃអាចបំពេញតម្រូវការ Lexus IS ជាមួយ 2AR-FSE ។ កូនកាត់មានផលប៉ះពាល់បរិស្ថានតិចតួចបំផុត។ ការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿន ដោយជែងអ្នកគ្រប់គ្នានៅភ្លើងស្តុប។ ការប្រុងប្រយ័ត្នត្រូវបានណែនាំនៅពេលទិញឡានជជុះ ព្រោះម៉ាស៊ីន 2AR-FSE ពិបាកជួសជុលខ្លាំងណាស់។

ការជ្រើសរើសប្រេង

ជាផ្លូវការ វាត្រូវបានណែនាំអោយបំពេញម៉ាស៊ីន IS ជាមួយនឹងប្រេងម៉ាក Lexus គ្រប់អាកាសធាតុ ជាមួយនឹង viscosity 5W-30។ រំអិលផ្ទៃកកិតយ៉ាងល្អប្រសើរ និងយកកំដៅចេញពីពួកវា។ កញ្ចប់បន្ថែមផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការ foaming ។ ប្រេងម៉ាកបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនូវសក្តានុពលរបស់ម៉ាស៊ីនដោយមិនកាត់បន្ថយធនធានរបស់វា។

ប្រេងរំអិលផ្ទាល់ខ្លួន

ម៉ាស៊ីន Lexus IS អាចត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងភាគីទីបី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការលាយពួកវាគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។ ទឹករំអិលត្រូវតែមានមូលដ្ឋានសំយោគទាំងស្រុង។ ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អលើឯកតាថាមពលនៃថ្នាក់ប្រេង៖

• ZIK;
• ចល័ត;
• អ៊ីឌីមេកា;
• លីកូម៉ូញ៉ូម;
• Ravenol;
• ម៉ូធូ

នៅពេលជ្រើសរើសប្រេង វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យយកទៅក្នុងគណនីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ Lexus IS ។ នៅតំបន់ក្តៅវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញជាតិខ្លាញ់ក្រាស់បំផុត។ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រេងដែលមានជាតិ viscous តិចមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ផ្តល់នូវការបង្វិល crankshaft កាន់តែងាយស្រួលខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវខ្សែភាពយន្តប្រេងដែលមានស្ថេរភាព។

viscosity ដែលបានណែនាំ

Lexus IS មាន​រយៈ​ពេល​បី​ជំនាន់​ហើយ ហើយ​បាន​ផលិត​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសប្រេងរំអិលអាយុរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។ នៅក្នុងរថយន្តនៃឆ្នាំដំបូង វាគឺជាការចង់បំពេញប្រេងរំអិលដែលមាន viscous បន្ថែមទៀត ដើម្បីជៀសវាងការកើនឡើងនៃជាតិខ្លាញ់នៅក្នុងប្រេង។ ការណែនាំសម្រាប់ជ្រើសរើសប្រេងតាមឆ្នាំផលិត Lexus IS អាចរកបានក្នុងតារាងខាងក្រោម។

ការជ្រើសរើសប្រេងអាស្រ័យលើអាយុរបស់ Lexus IS

ដើម្បីធានាថាប្រេងត្រឹមត្រូវត្រូវបានជ្រើសរើស វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យស្ថានភាពបន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីនៃប្រតិបត្តិការ។ ដើម្បី​ធ្វើ​បែប​នេះ សូម​ស្រាយ​បំពង់​ចេញ ហើយ​ស្រក់​លើ​ក្រដាស​មួយ។ ប្រសិនបើប្រេងរំអិលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ជម្រើសត្រឹមត្រូវ ហើយអ្នកអាចបន្តបើកបរបាន។ ប្រសិនបើការធ្លាក់ចុះបង្ហាញពីស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនោះប្រេងគួរតែត្រូវបានបង្ហូរ។ នៅពេលអនាគត អ្នកនឹងត្រូវជ្រើសរើសប្រេងរំអិលម៉ាកផ្សេង ដើម្បីបំពេញរថយន្ត។

ការ​កំណត់​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ប្រេង​ដោយ​ការ​ទម្លាក់​លើ​ក្រដាស​មួយ​សន្លឹក

ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននិងភាពទន់ខ្សោយរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន Lexus IS អាចទុកចិត្តបានណាស់។ មិនមានកំហុសក្នុងការរចនា ឬវិស្វកម្មសំខាន់ៗទេ។ ម៉ាស៊ីនបានរកឃើញកម្មវិធីរបស់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន លើកលែងតែម៉ាក Lexus ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ពួកគេបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងអវត្តមាននៃការខ្វះខាតសំខាន់ៗ។

ជួសជុលម៉ាស៊ីន 2JZ-GE

បញ្ហាភាគច្រើនជាមួយម៉ាស៊ីន Lexus IS គឺទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ VVTi ។ នេះបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយប្រេង ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តមុនឆ្នាំ 2010 ។ ការរចនាម៉ាស៊ីនដំបូងប្រើបំពង់កៅស៊ូដែលងាយនឹងប្រេះ។ នៅឆ្នាំ 2010 ទុយោត្រូវបានជំនួសដោយបំពង់ដែកទាំងអស់។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការដុតប្រេង វាត្រូវបានណែនាំផងដែរឱ្យជំនួសសន្ទះបិទបើកនៅចម្ងាយ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

សន្ទះបិទបើក

ចំណុចខ្សោយនៃម៉ូទ័រនៃជំនាន់ទី 2 និងទី 1 លេចឡើងដោយសារតែអាយុដ៏សំខាន់នៃម៉ូទ័រ។ ស្ថានភាពទូទៅរបស់គាត់ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយរបៀបនៃការបើកបររថយន្ត។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងអាយុនៃអង្គភាពថាមពល XNUMXJZ-GE និង XNUMXG-FE រួមមាន:

• កាកសំណល់ប្រេងកើនឡើង;
• អស្ថិរភាពនៃល្បឿន crankshaft;
• fogging នៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងនិង gaskets;
• រូបរាងនៃការរំលោភលើប្រតិបត្តិការនៃថ្នាំងពេលវេលា;
• ទៀនជន់លិចដោយសារតែការឆេះខុស;
• ការកើនឡើងរំញ័រ។

កញ្ចប់ហ្គាសសម្រាប់យកញើសចេញពីម៉ាស៊ីន 4GR-FSE

នៅក្នុងជំនាន់ទី XNUMX Lexus IS ការឡើងកំដៅខ្លាំងគឺជាមូលហេតុនៃភាពទន់ខ្សោយ។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់និងការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនាំឱ្យការពិតដែលថាប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនអនុវត្តមុខងារដែលបានកំណត់ទៅវា។ Spasms ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការស្អិត piston ឬដុតគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ម៉ាស៊ីន Lexus IS ជាពិសេសជំនាន់ទី XNUMX និងទី XNUMX មានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពនៃសេវាកម្ម។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៀន ប្រេង និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតទាន់ពេលវេលា។ បើមិនដូច្នោះទេ ការកើនឡើងនៃផ្ទៃកកិតនៃអង្គភាពថាមពលលេចឡើង។ វាក៏មិនត្រូវបានណែនាំផងដែរក្នុងការបំពេញរថយន្តជាមួយនឹងប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប ឬជាមួយនឹងកម្រិត octane មិនសមរម្យ។

ការថែរក្សាអង្គភាពថាមពល

ការរក្សាបាននូវម៉ាស៊ីន Lexus IS ត្រូវបានធ្លាក់ចុះទៅតាមជំនាន់នីមួយៗ។ ដូច្នេះ​ម៉ាស៊ីន 1G-FE និង 2JZ-GE ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​វិល​មក​សភាព​ដើម​វិញ។ ការជួសជុលរបស់វាមានភាពងាយស្រួល ហើយប្លុកស៊ីឡាំងដែលមានជាតិដែកជាប់បានយូរកម្រនឹងទទួលរងការខូចខាតធំណាស់។ ម៉ាស៊ីន 2AR-FSE ដែលប្រើក្នុង Lexus IS ជំនាន់ទី XNUMX គឺជាអ្វីផ្សេងទៀត។ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់វា ហើយសូម្បីតែការជួសជុលផ្ទៃធម្មតាក៏អាចក្លាយជាបញ្ហាពិតប្រាកដដែរ។

ម៉ាស៊ីន 2JZ-GE ជាមួយប្លុកស៊ីឡាំងដែក

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2AD-FTV និង 2AD-FKhV មិនអាចមានអំនួតពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។ ការថែរក្សារបស់វាស្ថិតក្នុងកម្រិតមធ្យមមួយ ដោយសារតម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ខ្ពស់ និងការលំបាកក្នុងការស្វែងរកពួកគេ។ រោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូតកម្រផ្តល់ចំងាយជាង 220-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើននៅតែចូលចិត្តម៉ូដែលសាំង Lexus IS ។

ការប្រើប្រាស់ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម ឧទាហរណ៍ 2GR-FSE, 2AR-FSE និង 4GR-FSE បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើធនធាន និងការថែរក្សារបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះអង្គភាពថាមពលដែកវណ្ណះនៃជំនាន់ទី 500 ដោយមានការថែទាំត្រឹមត្រូវអាចបើកបរបាន 700-8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមុនពេលជួសជុលឡើងវិញ ហើយបរិមាណដូចគ្នាបន្ទាប់ពី។ ម៉ូទ័រអាលុយមីញ៉ូមជារឿយៗបាត់បង់ធរណីមាត្រត្រឹមត្រូវនៅពេលដំបូងដែលពួកគេឡើងកំដៅ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីន 4AR-FTS, 2GR-FSE, 160AR-FSE ដែលមានស្នាមប្រេះ និងលើសពីការជួសជុលសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 180-XNUMX ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីន 4GR-FSE

ការរចនានៃម៉ាស៊ីន Lexus IS ប្រើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្លែកៗជាច្រើន។ ដោយសារតែនេះវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកផ្នែកខ្លះ។ ប្លុកស៊ីឡាំងដែលខូចនៃរថយន្តជំនាន់ទី XNUMX មិនមានបំណងជួសជុលទាល់តែសោះ។ ដូច្នេះក្នុងករណីមានបញ្ហា ម្ចាស់រថយន្តតែងតែជ្រើសរើសទិញម៉ាស៊ីនតាមកិច្ចសន្យា ជាជាងជួសជុលអង្គភាពថាមពលផ្ទាល់ខ្លួន។

ម៉ាស៊ីន Lexus IS ដែលមិនអាចជួសជុលបានច្រើនតែត្រូវបានទិញដោយសេវាកម្មរថយន្តភាគីទីបី។ ដើម្បីស្តារម៉ាស៊ីនឡើងវិញ គ្រឿងបន្លាស់ពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាលទ្ធផលភាពជឿជាក់និងសុវត្ថិភាពនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ផ្នែកដែលមិនមែនជាដើមមិនទប់ទល់នឹងបន្ទុកមេកានិច និងកម្ដៅខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលក្នុងអំឡុងពេលចលនាការបំផ្លិចបំផ្លាញដូចព្រិលនៃម៉ាស៊ីនកើតឡើង។

ម៉ាស៊ីនលៃតម្រូវ Lexus IS

សមបំផុតសម្រាប់ការលៃតម្រូវគឺម៉ាស៊ីន 2JZ-GE ។ វាមានរឹមសុវត្ថិភាពល្អ និងមានដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចជាច្រើន។ ការទិញនិងដំឡើងឧបករណ៍ turbo មិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ជាមួយនឹងការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនបានគ្រប់គ្រងកម្លាំងពី 1200-1500 សេះ។ ការចុះចតលើផ្ទៃយ៉ាងងាយស្រួលដាក់ចេញ 30-70 hp ។

ម៉ាស៊ីន Lexus IS ជំនាន់ទី 2 និងទី 3 ភាគច្រើនមិនត្រូវបានកែសម្រួលទេ។ នេះអនុវត្តសូម្បីតែការបំភ្លឺ ECU ក៏ដោយ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន 2AR-FSE មានអង្គភាពបញ្ជាដែលបានកែសម្រួលយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ការកែប្រែកម្មវិធីជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យសក្ដានុពល និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតរបស់រថយន្តកាន់តែអាក្រក់។

ម្ចាស់រថយន្ត Lexus IS ភាគច្រើនងាកទៅរកការលៃតម្រូវផ្ទៃនៅចុងឆ្នាំ។ ការដំឡើងតម្រងខ្យល់ដែលមានភាពធន់ទ្រាំសូន្យនិងបំពង់ស្រូបយកគឺមានប្រជាប្រិយភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចទាំងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន Lexus IS វាត្រូវបានណែនាំឱ្យទាក់ទងស្ទូឌីយោលៃតម្រូវ។

តម្រងខ្យល់ធន់ទ្រាំទាប

ការប្រើប្រាស់

មធ្យោបាយដែលមានសុវត្ថិភាព និងជាញឹកញយអាចអនុវត្តបានក្នុងការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន Lexus IS គឺការដំឡើងរ៉ក crankshaft ទម្ងន់ស្រាល។ វាអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនទទួលបានសន្ទុះកាន់តែខ្លាំង។ ជាលទ្ធផលរថយន្តបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុន។ រ៉ក​ទម្ងន់​ស្រាល​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ពី​វត្ថុធាតុ​ដែល​ប្រើ​បាន​យូរ ដូច្នេះ​វា​នឹង​មិន​ខូច​ខាត​ពេល​ផ្ទុក។

រ៉ក crankshaft ទម្ងន់ស្រាល

ការ​ប្រើ​ស្តុង​ក្លែងក្លាយ​ទម្ងន់​ស្រាល​ក៏​មាន​ការ​ពេញ​និយម​ដែរ​នៅ​ពេល​កែ​សម្រួល​ម៉ាស៊ីន Lexus IS។ ទំនើបកម្មបែបនេះគឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តជំនាន់ទីពីរ។ ជាមួយនេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនល្បឿនអតិបរមានិងល្បឿនកំណត់របស់អ្នក។ ស្តុងក្លែងក្លាយមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិច និងកម្ដៅ។

ប្តូរម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន Lexus IS ដើមភាគច្រើនគឺរក្សាបានតិចតួច និងមិនសមរម្យសម្រាប់ការលៃតម្រូវ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ម្ចាស់​រថយន្ត​តែងតែ​ដូរ​វា​ទៅ​ឲ្យ​អ្នក​ដទៃ។ ការពេញនិយមបំផុតសម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅលើ Lexus IS គឺ:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE ។

ដំណើរការជួញដូរសម្រាប់ Lexus IS250

ការប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរ 1JZ មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។ ម៉ូទ័រមានតម្លៃថោក។ មានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើន និងដំណោះស្រាយប្ដូរតាមបំណងដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ ម៉ូទ័រមានរឹមសុវត្ថិភាពធំ ដូច្នេះវាអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងរហូតដល់ 1000 សេះ។

ម៉ាស៊ីន Lexus IS កម្រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ម៉ាស៊ីន 2JZ-GE គឺជាការពេញនិយមបំផុត។ ពួកវាត្រូវបានស្ដារឡើងវិញយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់សភាពធម្មតា ហើយធនធានរបស់ពួកគេ ជាមួយនឹងការជួសជុលត្រឹមត្រូវ គឺមិនអាចខ្វះបានឡើយ។ ឯកតាថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបូមទាំងនៅក្នុងរថយន្ត Lexus និងនៅក្នុងរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។

2UR-GSE ពេញនិយមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។ ម៉ាស៊ីនមានបរិមាណគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាមួយនឹងការកំណត់ត្រឹមត្រូវ អង្គភាពថាមពលមានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿ កម្លាំងលើសពី 1000 សេះ។ គុណវិបត្តិ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​គឺ​តម្លៃ​ខ្ពស់ និង​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​ចូល​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ពាក់​ខ្លាំង​ពេក។

កំពុងរៀបចំម៉ាស៊ីន 2UR-GSE សម្រាប់ជំនួស

ការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា

ការរំខានតិចបំផុតគឺការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា 2JZ-GE ។ ធនធានម៉ាស៊ីនដ៏ធំមួយអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពថាមពលរក្សាស្ថានភាពល្អអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងងាយស្រួល ហើយបើចាំបាច់ នឹងត្រូវដាក់ជាអក្សរធំ។ តម្លៃនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតារបស់វាគឺប្រហែល 95 ពាន់រូប្លិ៍។

វាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា 4GR-FSE និង 1G-FE ។ អង្គភាពថាមពលដោយគោរព និងគោរពតាមរយៈពេលនៃសេវាកម្មនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមរម្យ។ ម៉ាស៊ីនមានកម្រិតមធ្យម និងអាចទុកចិត្តបាន។ តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃរោងចក្រថាមពលចាប់ផ្តើមពី 60 ពាន់រូប្លិ៍។

ម៉ាស៊ីន 2UR-GSE គឺជារឿងធម្មតានៅលើទីផ្សារ។ ពួកគេត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកស្រឡាញ់ល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីននេះគឺពិបាកណាស់។ តម្រូវឱ្យមានការលៃតម្រូវពេញលេញនៃរថយន្តនិងការពិនិត្យឡើងវិញពេញលេញនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ តម្លៃនៃអង្គភាពថាមពល 2UR-GSE ជារឿយៗឈានដល់ 250 ពាន់រូប្លិ៍។

ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត រួមទាំងម៉ាស៊ូត មិនមែនជារឿងធម្មតាទេ។ ការ​ថែទាំ​ខ្សោយ និង​ធនធាន​ធំ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ូទ័រ​ទាំងនេះ​មិន​សូវ​ពេញ​និយម។ នៅពេលទិញវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការគិតគូរពី nuances ទាំងអស់ព្រោះបញ្ហាជាច្រើនមិនអាចលុបចោលឬពិបាកបានទេ។ តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃម៉ាស៊ីន Lexus IS មានចាប់ពី 55 ទៅ 150 ពាន់រូប្លិ៍។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកិច្ចសន្យា 2AD-FTV និង 2AD-FHV ក៏មិនសូវមាននៅលើទីផ្សារដែរ។ ម៉ាស៊ីនសាំងមានតម្រូវការខ្ពស់។ ការរក្សាបានទាបនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពរបស់វាធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការស្វែងរកកិច្ចសន្យា ICE ។ តម្លៃជាមធ្យមនៃម៉ូទ័របែបនេះនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតាគឺ 100 ពាន់រូប្លិ៍។