ម៉ាស៊ីន Jaguar AJ-V8
មាតិកា
ស៊េរីម៉ាស៊ីន V8 សាំង Jaguar AJ-V8 ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2020 នៅទីក្រុង Bridgend ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តម៉ូដែលស្ទើរតែទាំងអស់ក្រោមម៉ាក Jaguar និង Land Rover ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ គ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ម៉ូដែល Ford មួយចំនួន និងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ Aston Martin ។
ការរចនាម៉ាស៊ីន Jaguar AJ-V8
ការងារលើការជំនួសរថយន្ត Jaguar AJ16 ដែលហួសសម័យបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ បន្ទាត់ថ្មីនៃម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបីប្រភេទសម្រាប់ស៊ីឡាំង 6, 8 និង 12 ក្នុងពេលតែមួយ ហើយសូម្បីតែ AJ26 ដែលត្រូវគ្នាក៏ទទួលបានលិបិក្រមសម្រាប់ខ្លួនវាដែរ ចាប់តាំងពី 6 + 8 + 12 = 26 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុន Ford បានទិញក្រុមហ៊ុន Jaguar ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹមតែម៉ាស៊ីន V8 ប៉ុន្តែគ្រឿងទាំងនេះទទួលបានកន្លែងដំឡើងទំនើបមួយក្នុងទម្រង់ជារោងចក្ររបស់ Ford នៅ Bridgend ។
នៅឆ្នាំ 1996 កូនច្បងនៃស៊េរីម៉ាស៊ីន 4.0 លីត្រ V8 ដែលមានកម្លាំង 290 សេស បានបង្ហាញខ្លួននៅលើម៉ូដែល Jaguar XK ។ អង្គភាពដែលមានសន្ទស្សន៍ AJ26 មានប្លុកអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដែលធ្វើពីនីកែល ក្បាលស៊ីឡាំង DOHC វ៉ាល់ 16 គូ ចែកចាយការចាក់ប្រេងជាមួយនឹងអង្គភាពបញ្ជាពី Denso ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា និងការគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលពីរដំណាក់កាល។ ប្រព័ន្ធនៅលើ camshafts ទទួលទាន។ នៅឆ្នាំ 1998 ការកែប្រែ AJ26S បានបង្ហាញខ្លួនដោយបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Eaton M112 ។ វាក៏មានកំណែ 3.2 លីត្រនៃ AJ26 ដោយគ្មាន dephasers ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា AJ32 ។
នៅឆ្នាំ 1998 ម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបានផ្លាស់ប្តូរសន្ទស្សន៍ទៅ AJ27: ប្រអប់បញ្ចូលទឹកថ្មី ស្នប់ប្រេង បិទបើកបានបង្ហាញខ្លួន ហើយសមាសធាតុពេលវេលាមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ហើយឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាលពីរដំណាក់កាលបានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ទំនើបជាងមុន។ ប្រព័ន្ធអថេរជាបន្តបន្ទាប់។ នៅឆ្នាំ 1999 កំណែម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ស្រដៀងគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង AJ27S បានបង្ហាញខ្លួនដោយគ្មានការគ្រប់គ្រងដំណាក់កាល។ នៅចុងឆ្នាំនោះផងដែរ ក្តីបារម្ភទីបំផុតបានបោះបង់ចោល Nikasil ដោយពេញចិត្តនឹងដៃអាវដែក។ សម្រាប់ម៉ូដែល Jaguar S-Type កំណែដាច់ដោយឡែកនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ AJ28 ។
ក្នុងឆ្នាំ 2002 រថយន្ត Jaguar XK ដែលត្រូវបានកែប្រែថ្មីបានបង្ហាញខ្លួនម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 4.0 នៅក្នុងស៊េរីនេះ ដែលបរិមាណកើនឡើងពី 4.2 ទៅ 3.2 លីត្រក្នុងកំណែចាស់ និងពី 3.5 ទៅ 33 លីត្រក្នុងវ័យក្មេង។ ម៉ាស៊ីនដែលមានសន្ទស្សន៍ AJ34 និង AJ33 មានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួច ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែការកែប្រែកម្លាំងខ្លាំងរបស់ AJ34S និង AJ33S មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងជាងនេះ ម៉ូទ័រ AJ428S មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលទេ ហើយត្រូវបានគេរកឃើញជាញឹកញាប់នៅលើរថយន្ត Land Rover SUV ក្រោមភាពខុសគ្នា។ សន្ទស្សន៍ 34PS ។ នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង AJ36 ត្រូវបានគេហៅថា AJ40 នៅលើប្រភេទ S ក៏ដូចជា AJ150 នៅលើ XK coupe នៅខាងក្រោយ X4.4។ មានកំណែ 41 លីត្រដាច់ដោយឡែកនៃ AJ448 ឬ XNUMXPN សម្រាប់ Range Rover SUVs ។
ហើយទីបំផុតនៅឆ្នាំ ២០០៩ ម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី ៣ នៃស៊េរីនេះដែលមានបរិមាណ ៥.០ លីត្របានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ចូលប្រេងដោយផ្ទាល់ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលនៅលើអ័ក្សទាំងអស់។ ដូចសព្វមួយដង កំណែពីរត្រូវបានផ្តល់ជូន៖ AJ2009 ដែលត្រូវបានប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ និង AJ5.0S ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ មានការកែប្រែ V133 ចំណុះ 133 លីត្រ AJ3.0S ដែលក្នុងនោះស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានលក់យ៉ាងសាមញ្ញ។
ដោយឡែកវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាម៉ាស៊ីន AJ-V8 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Ford និង Aston Martin ។ ម៉ាស៊ីន AJ3.9 និង AJ30 ចំណុះ 35 លីត្រ ត្រូវបានគេដំឡើងនៅរោងចក្រមួយក្នុងទីក្រុង Lima របស់អាមេរិក ហើយបានដំឡើងលើរថយន្ត Lincoln LS sedans ព្រមទាំងរថយន្តបំប្លែង Ford Thunderbird ជំនាន់ទី 37 ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានសន្ទស្សន៍ AJ4.3 នៃ 4.7 និង 8 លីត្រត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្រកង្វល់នៅទីក្រុងខឹឡូន ហើយអាចរកបាននៅក្រោមក្រណាត់នៃការកែប្រែជាមូលដ្ឋាននៃរថយន្តស្ព័រ Aston Martin VXNUMX Vantage ។
ការកែប្រែម៉ាស៊ីន Jaguar AJ-V8
ជំនាន់ទី 4.0 រួមមានម៉ាស៊ីន 3.2 លីត្រចំនួន XNUMX និងម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រមួយគូ៖
| 3.2 AJ26 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 Supercharged AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (240 hp / 316 Nm) |
| រថយន្ត Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 Supercharged AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
ជំនាន់ទី 10 រួមបញ្ចូល 3.5 គ្រឿងផ្សេងគ្នារួចទៅហើយដែលមានបរិមាណពី 4.7 ទៅ XNUMX លីត្រ:
| 3.9 AJ30 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 Supercharged AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 Supercharged AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (380 hp / 409 Nm) |
| រថយន្ត Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (420 hp / 470 Nm) |
| រថយន្ត Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
ជំនាន់ទី XNUMX រួមបញ្ចូលតែពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែពួកគេមានការកែប្រែផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន៖
| 5.0 AJ133 ស្រូបតាមធម្មជាតិ (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 Supercharged AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
ជំនាន់ទី 6 ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឯកតា V8 ដែលសំខាន់គឺម៉ាស៊ីន VXNUMX ដែលត្រូវបានតុបតែង៖
| 3.0 Supercharged AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
គុណវិបត្តិ បញ្ហា និងការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Jaguar AJ-V8
នៅដើមឆ្នាំនៃការផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះ ថ្នាំកូតនីកែលនៃជញ្ជាំងស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលខ្លាចប្រេងឥន្ធនៈដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ ហើយវានឹងដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅចុងឆ្នាំ 1999 ដៃអាវដែកបានបង្ហាញខ្លួន ហើយម៉ាស៊ីនចាស់ត្រូវបានជំនួសក្រោមការធានា។
បញ្ហាមួយទៀតជាមួយនឹងម៉ូទ័រនៃឆ្នាំដំបូងគឺមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ផ្លាស្ទិចដែលឆាប់អស់។ ហើយនេះគឺ fraught ជាមួយកិច្ចប្រជុំនៃសន្ទះបិទបើកជាមួយ pistons ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងជំនាន់ទីបីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 5.0 លីត្រ។
ដំបូងឡើយ ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលបុរាណនៅលើអ័ក្សទទួលទាន ប៉ុន្តែយូរៗទៅវាបានផ្ដល់មធ្យោបាយដល់និយតករដំណាក់កាល VVT ដែលធនធានរបស់វាតូច។ គ្រឿងជំនាន់ទីបីដែលមានប្រព័ន្ធ Dual-VVT លែងមានបញ្ហាស្រដៀងគ្នាទៀតហើយ។
ម៉ាស៊ីនផ្លុំ Roots ខ្លួនវាគឺអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែដ្រាយរបស់វាច្រើនតែត្រូវការជំនួស។ ប៊ូស damper គឺត្រូវស្តីបន្ទោស ដែលអស់រលីងលឿន ហើយនិទាឃរដូវរបស់វាកាត់ចង្អូរមួយនៅលើផ្នែកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយដុំដែលមានតម្លៃថ្លៃទាំងមូលត្រូវបានជំនួស។
ខ្សែនេះរួមបញ្ចូលស្ទើរតែពីរដប់គ្រឿង ហើយនីមួយៗមានចំណុចខ្សោយរៀងៗខ្លួន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាខ្លះអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៃគ្រួសារនេះ៖ ទាំងនេះគឺជាបំពង់ដែលផ្ទុះជាញឹកញាប់ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលមិនធ្លាប់មាន និងម៉ាស៊ីនបូមទឹកខ្សោយ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្ហាញពីធនធានម៉ាស៊ីន 300 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជាធម្មតាពួកគេឡើងដល់ 000 គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃនៃម៉ាស៊ីន Jaguar AJ-V8 នៅលើទីពីរ
| ការចំណាយអប្បបរមា | 45 000 rubles |
| តម្លៃជាមធ្យមនៅលើទីពីរ | 125 000 rubles |
| ការចំណាយអតិបរមា | 250 000 rubles |
| ម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យានៅបរទេស | ៩០០០ អឺរ៉ូ |
| ទិញឯកតាថ្មីបែបនេះ | ៩០០០ អឺរ៉ូ |
| កាលបរិចេ្ឆទ: | បូ |
| មាតិកាកញ្ចប់: | ម៉ាស៊ីនពេញលេញ |
| បរិមាណការងារ៖ | 4.2 លីត្រ |
| Мощность: | ៣៦ ហ។ ម។ |
* យើងមិនលក់ម៉ាស៊ីនទេ តម្លៃគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោង
