ម៉ាស៊ីន Honda D16A, D16B6, D16V1
ស៊េរី Honda D គឺជាគ្រួសារនៃម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលមានក្នុងម៉ូដែលតូចដូចជា Civic, CRX, Logo, Stream និង Integra ជំនាន់ដំបូង។ បរិមាណប្រែប្រួលពី 1.2 ទៅ 1.7 លីត្រចំនួននៃសន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវបានគេប្រើខុសគ្នាផងដែរដូចជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។
ត្រូវបានណែនាំផងដែរគឺប្រព័ន្ធ VTEC ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រកីឡាម៉ូតូជាពិសេសទាក់ទងនឹងហុងដា។ ជំនាន់មុននៃគ្រួសារនេះពីឆ្នាំ 1984 បានប្រើប្រព័ន្ធ PGM-CARB ដែលបង្កើតដោយក្រុមហ៊ុនហុងដា ដែលជាកាបឺរទ័រដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។
ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលផលិតឡើងដោយជប៉ុនដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់អឺរ៉ុប ដែលមានទំហំ និងបរិមាណតិចបំផុត ផលិតបានរហូតដល់ 120 hp ។ នៅ 6000 rpm ។ ភាពអាចជឿជាក់បាននៃប្រព័ន្ធដែលផ្តល់នូវដំណើរការខ្ពស់បែបនេះគឺត្រូវបានសាកល្បងពេលវេលា ពីព្រោះម៉ូដែលបែបនេះដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការរចនាគឺភាពសាមញ្ញភាពជឿជាក់និងភាពធន់។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះទាំងស្រុង វានឹងមិនមានបញ្ហាក្នុងការទិញកិច្ចសន្យាមួយក្នុងស្ថានភាពល្អពីប្រទេសមួយផ្សេងទៀតនោះទេ វាមានច្រើនណាស់ដែលត្រូវបានផលិត។
នៅក្នុងគ្រួសារ D មានស៊េរីបែងចែកដោយបរិមាណ។ ម៉ាស៊ីន D16 ទាំងអស់មានបរិមាណ 1.6 លីត្រ - ការសម្គាល់គឺសាមញ្ញបំផុត។ នៃលក្ខណៈសំខាន់ៗដែលជាទូទៅសម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីលក្ខណៈវិមាត្រនៃស៊ីឡាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 75 មម ស្តុងស្តុង 90 មម និងបរិមាណសរុប - 1590 សង់ទីម៉ែត្រ3.
D16A
ផលិតនៅរោងចក្រ Suzuka សម្រាប់ម៉ូដែល: JDM Honda Domani ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 1999 HR-V ពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2005 ក៏ដូចជានៅលើ Civic នៅក្នុងតួ ej1 ។ ថាមពលរបស់វាគឺ 120 hp ។ នៅ 6500 rpm ។ ICE នេះគឺជាអង្គភាពថាមពលដ៏មានថាមពលដ៏តូចមួយដែលមានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម, កាម៉េរាតែមួយ និង VTEC។
ល្បឿនកំណត់គឺ 7000 rpm ហើយ VTEC បើកនៅពេលដែលវាឡើងដល់ 5500 rpm ។ ពេលវេលាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់មួយដែលត្រូវជំនួសរាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ គ្មានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ។ ធនធានជាមធ្យមគឺប្រហែល 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ និងការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាន់ពេលវេលា វាអាចប្រើប្រាស់បានយូរ។
វាគឺជា D16A ដែលបានក្លាយជាគំរូដើមនៃម៉ាស៊ីន Honda ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់នៅក្នុងគ្រួសារនេះ ដែលខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលក្ខណៈវិមាត្រ និងបរិមាណ បានទទួលការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលតាមពេលវេលា។
បញ្ហាដែលត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមម្ចាស់គឺការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលទំនេរដែលបាត់នៅ 3000-4000 rpm ។ យូរ ៗ ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននឹងអស់។
ការលាងក្បាលម៉ាស៊ីនក៏នឹងជួយលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលនៃរំញ័រម៉ាស៊ីនលើសពីបទដ្ឋានដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រាល់ពេលដែលវាមិនមានតម្លៃក្នុងការប្រើសារធាតុគីមីសម្រាប់ចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងធុង - វាជាការប្រសើរក្នុងការសម្អាតអ្នកចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈជាទៀងទាត់នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាំបាច់។
ដូចម៉ាស៊ីនជាច្រើន ជាពិសេសម៉ាស៊ីនចាក់ D16A មានភាពរសើបចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើ AI-92 ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងបង្ហាញឱ្យឃើញ ដែលពួកគេចូលចិត្តបង្កាត់ពូជ ឬ AI-95 ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញម៉ាកទាំងពីរនេះនៅក្នុងការណែនាំ។
ដើម្បីស្វែងរកលេខដែលបានកំណត់នៅលើ D16A នៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងអ្នកត្រូវមើលប្លុកនៅចំនុចប្រសព្វនៃប្រអប់និងម៉ាស៊ីនជាមួយគ្នា - មានប្រឡោះផ្សិតដែលលេខត្រូវបានបោះត្រា។ .
ប្រេងដែលបានណែនាំគឺ 10W40 ។
D16B6
ម៉ូដែលនេះខុសគ្នាពីប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ (PGM-FI) ប៉ុន្តែលក្ខណៈថាមពលគឺប្រហែលដូចគ្នា - 116 hp ។ នៅ 6400 rpm និង 140 N * m / 5100 ។ ក្នុងចំណោមម៉ូដែលរថយន្ត ICE នេះមានតែនៅក្នុងតួរថយន្តម៉ាក Accord ជំនាន់អឺរ៉ុបឆ្នាំ ១៩៩៩ (CG1999/CH7) ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ VTEC ទេ។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត៖ Accord Mk VII (CH) ពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2002 ក្រុមហ៊ុន Accord VI (CG, CK) ពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2002 រថយន្ត Torneo sedan និង station wagon ពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនបុរាណសម្រាប់ម៉ូដែល Accord ព្រោះវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊េរី F និង X សម្រាប់ទីផ្សារអាស៊ី និងអាមេរិក។ ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបគឺស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយនិងការរឹតបន្តឹងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ហើយ ICEs ជប៉ុនដែលមានថាមពលខ្ពស់ភាគច្រើនមិនបំពេញតាមស្តង់ដារទាំងនេះទេ។
PGM-FI គឺជាការចាក់ប្រេងតាមលំដាប់តាមកម្មវិធី។ ការអភិវឌ្ឍនៃពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅលើពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ តាមពិត នេះជាការចាក់ពហុចំណុចលើរថយន្តដំបូងគេដែលត្រូវបានកម្មវិធីដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងជាបន្តបន្ទាប់ដល់ស៊ីឡាំង។ ភាពខុសប្លែកគ្នានេះក៏មាននៅក្នុងវត្តមាននៃប្រព័ន្ធដំណើរការអេឡិចត្រូនិកដែលគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ដោយគិតគូរពីកត្តាមួយចំនួនធំ - មានតែ 14. ការរៀបចំល្បាយនៅគ្រប់ពេលនៃពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ប្រសិទ្ធភាព ហើយវាមិនមានបញ្ហាអ្វីទាល់តែសោះថាតើរថយន្តបានឈរយូរប៉ុណ្ណា ឬស្ថិតក្នុងចលនា តើអាកាសធាតុជាអ្វី។ ប្រព័ន្ធនៃការចាក់បញ្ចូលតាមកម្មវិធីដែលបានចែកចាយបែបនេះត្រូវបានការពារពីឥទ្ធិពលខាងក្រៅណាមួយ លើកលែងតែការសរសេរឡើងវិញមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ ការជន់លិចបន្ទប់អ្នកដំណើរ ឬការសើមនៃអង្គភាពបញ្ជាសំខាន់ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមកៅអីខាងមុខ។
ប្រេងដែលបានណែនាំគឺ 10W-40 ។
ឃ ១៦ វី ១
វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2005 សម្រាប់ដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Honda Civic (EM/EP/EU) សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។ នៃប្រព័ន្ធ Honda គាត់មានទាំងពីរ៖ PGM-FI និង VTEC ។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីន Civic D-series ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយ សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2005: 110 hp ។ នៅ 5600 rpm, កម្លាំងបង្វិលជុំ - 152 N * m / 4300 rpm ។ SOHC VTEC គឺជាប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរទីពីរដែលបានមកបន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធ DOHC VTEC ។ 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើ camshaft 3 ត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់វ៉ាល់គូនីមួយៗ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ VTEC ដំណើរការតែលើសន្ទះបិទបើក ហើយវាមានរបៀបពីរ។
ប្រព័ន្ធ VTEC - វាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីន Honda ជាច្រើនមាននៅក្នុងមួយនេះ។ តើប្រព័ន្ធនេះជាអ្វី? នៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារធម្មតា សន្ទះបិទបើកត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft cams ។ នេះគឺជាការបើក-បិទមេកានិចសុទ្ធសាធ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរូបរាងរបស់ cams វគ្គរបស់ពួកគេ។ ក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ម៉ាស៊ីនត្រូវការបរិមាណផ្សេងគ្នានៃល្បាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតា និងការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀត រៀងគ្នា ក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ការលៃតម្រូវសន្ទះផ្សេងគ្នាក៏ចាំបាច់ផងដែរ។ វាគឺសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានជួរប្រតិបត្តិការធំទូលាយដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានទាមទារដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃសន្ទះបិទបើក។
ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អេឡិចត្រូនិចបានក្លាយជាកន្លែងលក់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលពន្ធលើទំហំម៉ាស៊ីនមានកម្រិតខ្ពស់ និងតូច ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏មានថាមពលត្រូវតែផលិត។ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់នៃប្រភេទនេះមាន 4 ជម្រើសគឺ VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stage VTEC ។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៃសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់ចំនួនជាក់លាក់នៃបដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការប្តូរទៅកាមេរ៉ាដែលមានរាងផ្សេងគ្នា។
តាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានសម្គាល់ថាជាសក្ដានុពល និងការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ ថាមពលខ្ពស់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការអូសទាញល្អក្នុងល្បឿនទាប ដោយសារល្បឿនខុសៗគ្នាត្រូវបានទាមទារដើម្បីទទួលបានថាមពលដូចគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន។ ដោយគ្មានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច VTEC និង analogue ជាមួយវា។
ប្រេងដែលបានណែនាំគឺ 5W-30 A5 ។
