ម៉ាស៊ីន BMW M62B44, M62TUB44

នៅឆ្នាំ 1996 ម៉ាស៊ីន BMW M62 ស៊េរីថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារពិភពលោក។

ម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយគឺស៊េរី - រថយន្ត BMW M62B44 ប្រាំបីស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 4,4 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីន M60B40 មុននេះបម្រើជាប្រភេទគំរូសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ។

ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើល នោះនៅក្នុង M62B44 អ្នកអាចរកឃើញភាពខុសគ្នាជាច្រើនពី M60B40 ។ នេះគ្រាន់តែជាពួកគេមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖

• ប្លុកស៊ីឡាំងបានផ្លាស់ប្តូរស្របតាមអង្កត់ផ្ចិតថ្មីនៃស៊ីឡាំងទាំងនេះ។
• មាន crankshaft ថ្មី​មួយ​ធ្វើ​ឡើង​ពី​ដែក​, ដាច់​ឆ្ងាយ​, មាន​ប្រាំមួយ​ប្រឆាំង​។
• ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ camshafts បានផ្លាស់ប្តូរ (ដំណាក់កាល 236/228, លើក 9/9 មីលីម៉ែត្រ) ។
• ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាពីរជួរត្រូវបានជំនួសដោយជួរដេកតែមួយដែលមានធនធានប្រហែលពីររយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
• សន្ទះបិទបើកត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ហើយឧបករណ៍ទទួលទានត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប៉ុន្តែរឿងជាច្រើននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្បាលស៊ីឡាំង M62B44 គឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងក្បាលដែលមាននៅក្នុងស៊េរី M60។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះការតភ្ជាប់កំណាត់ និងសន្ទះបិទបើក (ចំណាំ៖ អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកនៅទីនេះគឺ 35 មីលីម៉ែត្រ ហើយសន្ទះបិទបើកគឺ 30,5 មីលីម៉ែត្រ)។

បន្ថែមពីលើកំណែមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីននេះមានកំណែដែលបានឆ្លងកាត់ការអាប់ដេតបច្ចេកទេស - វាបានទទួលឈ្មោះ M62TUB44 (មានបំរែបំរួលអក្ខរាវិរុទ្ធមួយផ្សេងទៀត M62B44TU ប៉ុន្តែនេះជាមូលដ្ឋានដូចគ្នា) ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 1998 ។ កំឡុងពេលអាប់ដេត (អាប់ដេត) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ន VANOS ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធនេះ ម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អបំផុតក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់ និងមានកម្លាំងអូសទាញល្អ។ លើសពីនេះទៀត សូមអរគុណដល់ VANOS ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកើនឡើង ហើយការបំពេញស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ផងដែរនៅក្នុងកំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកទេសមានបិទបើកអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ទទួលទានដែលមានបណ្តាញធំទូលាយតិចជាង។ ប្រព័ន្ធ Bosch DME M7,2 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្រាប់កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន TU ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងបានចាប់ផ្តើមផលិតមិនមែនពីនីកាស៊ីលដូចពីមុនទេ (នីកាស៊ីលគឺជាយ៉ាន់ស្ព័រនីកែលស៊ីលីកុនពិសេសដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់) ប៉ុន្តែមកពីអាលូស៊ីល (យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានអាលុយមីញ៉ូមប្រហែល 78% និងស៊ីលីកុន 12%) ។

ស៊េរីថ្មីនៃម៉ាស៊ីន BMW ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ V8 ដែលជាស៊េរី N62 បានចូលទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ ទីបំផុតបន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំ នេះនាំទៅដល់ការបញ្ឈប់ការផលិតគ្រឿងស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែនៅតែមិនសូវជឿនលឿនពីគ្រួសារ M។

អ្នកអាន	រោងចក្រ Munich ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	ឆ្នាំ ១៩៦៦ ដល់ ១៩៦៩
កម្រិតសំឡេង	៧៤៩ ស។ ម
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូមនិងយ៉ាន់ស្ព័រ Nikasil
ទម្រង់ថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រាំមួយស៊ីឡាំង, នៅក្នុងជួរ
ថាមពល, ក្នុងកម្លាំងសេះ / rpm	170/5500 (សម្រាប់កំណែទាំងពីរ)
កម្លាំងបង្វិលជុំ, ញូតុនម៉ែត្រ / rpm	245/3950 (សម្រាប់កំណែទាំងពីរ)
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ	+៩៥ អង្សាសេ
ជីវិតម៉ាស៊ីននៅក្នុងការអនុវត្ត	ប្រហែល 250000 គីឡូម៉ែត្រ
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	១០,០០០,០០០ មីល្លីម៉ែត្រ
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	84 ម
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ	១៣ និង ៦,៧ លីត្ររៀងគ្នា។
បរិមាណប្រេងដែលត្រូវការ	6,5 литров
ការប្រើប្រាស់ប្រេង	រហូតដល់ 1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ
ស្តង់ដារដែលគាំទ្រ	អឺរ៉ូ 2 និងអឺរ៉ូ 3

លេខម៉ាស៊ីន M62B44 និង M62TUB44 អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការដួលរលំ រវាងក្បាលស៊ីឡាំង នៅក្រោមបិទបើក។ ដើម្បីមើលវា អ្នកគួរដោះគម្របផ្លាស្ទិចការពារចេញ ហើយមើលវេទិកាតូចមួយនៅផ្នែកកណ្តាលនៃប្លុក។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្វែងរក វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើពិល។ ប្រសិនបើអ្នករកមិនឃើញលេខនៅលើការសាកល្បងលើកដំបូងទេ អ្នកគួរតែដកចេញ បន្ថែមពីលើស្រោម ក៏មានបិទបើកផងដែរ។ អ្នកក៏អាចឃើញលេខរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅក្នុង "រណ្តៅ" ផងដែរ។ បន្ទប់នេះស្ទើរតែមិនដែលកខ្វក់នៅទីនេះ ទោះបីជាធូលីអាចកកកុញនៅលើវាក៏ដោយ។

តើរថយន្តប្រភេទ M62B44 និង M62TUB44

ម៉ាស៊ីន BMW M62B44 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i ការពារ E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• រថយន្ត BMW E31 840Ci ។

កំណែអាប់ដេតរបស់ BMW M62TUB44 ត្រូវបានប្រើនៅលើ៖

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

គួរកត់សម្គាល់ថា Morgan Aero 8 មិនមែនជារថយន្តស្ព័រដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន BMW នោះទេ ប៉ុន្តែដោយក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Morgan ។ ហើយ Land Rover Range Rover III ក៏ជារថយន្តផលិតនៅប្រទេសអង់គ្លេសផងដែរ។

គុណវិបត្តិ និងបញ្ហាទូទៅនៃម៉ាស៊ីន BMW M62B44

មានបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលអ្នកបើកបរយានយន្តដែលបើករថយន្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនដែលបានពិពណ៌នាគួរគូសបញ្ជាក់៖

• ម៉ាស៊ីន M62 ចាប់ផ្តើមគោះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចជាឧទាហរណ៍ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាលាតសន្ធឹងឬរបារភាពតានតឹង។
• នៅលើ M62 សន្ទះបិទបើក gasket ចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ ក៏ដូចជាអាងស្តុកទឹក coolant ។ អ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមវិធីជាក់ស្តែងមួយ - ផ្លាស់ប្តូរធុងទឹក ធុងហ្គាស និងស្នប់។
• អង្គភាពថាមពល M62B44 ចាប់ផ្តើមដំណើរការមិនស្មើគ្នា និងមានស្ថេរភាព (នេះក៏ត្រូវបានគេហៅថា "ល្បឿនអណ្តែត") ។ ការកើតឡើងនៃបញ្ហានេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់, ជាក្បួន, ជាមួយនឹង ingress នៃខ្យល់ចូលទៅក្នុង manifold ទទួលទាន។ វាក៏អាចបណ្តាលមកពីពិការភាពនៅក្នុង KVKG, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបិទបើក, ម៉ែត្រលំហូរខ្យល់។ ការចម្លងរោគធម្មតានៃសន្ទះបិទបើកក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនមិនស្ថិតស្ថេរផងដែរ។

លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីប្រហែល 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងនៅលើ M62 (ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើក) ។ ដូចគ្នានេះផងដែរបន្ទាប់ពី 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការម៉ោនម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ឯកតាថាមពល M62B44 និង M62TUB44 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើអន្តរកម្មតែជាមួយប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ - វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើម៉ាកដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លួនឯង។ ទាំងនេះគឺជាប្រេង 0W-30, 5W-30, 0W-40 និង 5W-40 ។ ប៉ុន្តែប្រេងដែលមានសញ្ញា 10W-60 ត្រូវតែប្រើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា - វាក្រាស់ ហើយនៅខែត្រជាក់នៃឆ្នាំអាចមានបញ្ហាក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ជាទូទៅ អ្នកជំនាញមិនណែនាំឲ្យសន្សំសំចៃលើសារធាតុរាវការងារទេ ប្រសិនបើរថយន្តមានម៉ាស៊ីន M62។ វាក៏មិនមានតម្លៃផងដែរក្នុងការធ្វេសប្រហែសការថែទាំនិងការថែទាំទាន់ពេលវេលា។

ភាពជឿជាក់ និងការរក្សាបាននូវរថយន្ត BMW M62B44

ម៉ូទ័រ M62B44 (ទាំងកំណែមូលដ្ឋាន និង TU) ដែលបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាព។ បន្ថែមពីលើនេះ វាមានកម្លាំងអូសទាញដ៏ល្អនៅកម្រិតទាប និងនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត។ ធនធាននៃម៉ូទ័រនេះជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវក៏អាចយកឈ្នះលើសូចនាករនៃ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ជាទូទៅម៉ូទ័រគឺសមរម្យសម្រាប់ទាំងការជួសជុលក្នុងស្រុកនិងធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានបញ្ហាទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលដែលស្រោបដោយនីកាស៊ីលនិងអាលូស៊ីល។ នៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ អ្នកខ្លះថែមទាំងហៅម៉ូទ័របែបនេះថា "អាចចោលបាន"។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្លុកស៊ីឡាំង alusil ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពជឿនលឿនជាងនីកាស៊ីល - នោះគឺការប្រែប្រួល TU មានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ។

នៅពេលទិញរថយន្តដែលប្រើរួចជាមួយម៉ាស៊ីននេះ វាត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ និងលុបបំបាត់រាល់កំហុសដែលបានរកឃើញ។ ការវិនិយោគបែបនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានទំនុកចិត្តបន្ថែមទៀតនៅពីក្រោយកង់។

ជម្រើសលៃតម្រូវ

អ្នកទាំងឡាយណាដែលចង់បង្កើនថាមពលរបស់ BMW M62TUB44 ជាដំបូងគួរតែដំឡើងឧបករណ៍ទទួលទានជាមួយនឹងបណ្តាញធំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ (ឧទាហរណ៍ពីកំណែមូលដ្ឋាន) ។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការដំឡើង camshafts កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅទីនេះ (ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងសូចនាករនៃ 258/258) បំពង់ផ្សែងសម្រាប់កីឡា និងធ្វើការកែតម្រូវ។ ជាលទ្ធផលអ្នកអាចទទួលបានប្រហែល 340 សេះ - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទាំងទីក្រុងនិងផ្លូវហាយវេ។ វាគ្មានចំណុចអ្វីទាល់តែសោះក្នុងការកិនម៉ាស៊ីន M62B44 ឬ M62TUB44 ដោយគ្មានវិធានការបន្ថែម។

ប្រសិនបើថាមពលត្រូវបានទាមទារសម្រាប់កម្លាំង 400 សេះនោះឧបករណ៍បង្ហាប់គួរតែត្រូវបានទិញនិងដំឡើង។ មានឧបករណ៍ជាច្រើនដែលអាចរកបាននៅក្នុងហាងអនឡាញ និងក្រៅបណ្តាញដែលសមស្របទៅនឹងស្តង់ដារដំឡើង piston BMW M62 ប៉ុន្តែតម្លៃមិនទាបបំផុតនោះទេ។ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍បង្ហាប់ ម៉ាស៊ីនបូម Bosch 044 ក៏គួរតែត្រូវបានទិញផងដែរ។ ជាលទ្ធផល ប្រសិនបើសម្ពាធ 0,5 bar ត្រូវបានឈានដល់ នោះតួលេខនៃកម្លាំង 400 សេះនឹងលើស។

ទុនបម្រុងសម្រាប់ការលៃតម្រូវនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញគឺប្រហែល 500 សេះ។ ម្យ៉ាង​ទៀត ម៉ាស៊ីន​នេះ​ល្អ​សម្រាប់​ការ​ពិសោធ​ជាមួយ​ថាមពល។

ចំពោះ turbocharging ក្នុងករណីនេះវាមិនមានផលចំណេញច្រើនពីទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ចទេ។ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការផ្ទេរទៅរថយន្តមួយផ្សេងទៀតដែលមានម៉ាកដូចគ្នា - ទៅ BMW M5 ។