ម៉ាស៊ីន 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

ម៉ាស៊ីនស៊េរី Toyota 1KR ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំងដែលមានថាមពលទាប។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. ភាពលេចធ្លោនៃស៊េរីនេះគឺម៉ាស៊ីន 1KR-FE ដែលត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 2004 នៅលើ Daihatsu Sirion ថ្មីសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៃការដំណើរការរថយន្ត Sirion hatchback នៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញយ៉ាងរហ័សដល់អ្នកជំនាញរថយន្តជុំវិញពិភពលោកថាវិស្វករ Daihatsu បានបង្កើតម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តក្រុងតូចៗ។ គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះគឺមានទម្ងន់ទាប ប្រសិទ្ធភាព ការអូសទាញល្អក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម ក៏ដូចជាកម្រិតអប្បបរមានៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ សូមអរគុណចំពោះគុណភាពទាំងនេះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ម៉ាស៊ីន 1KR បានដោះស្រាយយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែនៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តតូច Daihatsu និង Toyota ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងរថយន្តតូចពីក្រុមហ៊ុនផលិតភាគីទីបីដូចជា Citroen-Peugeot និង Subaru ផងដែរ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាម៉ាស៊ីន Toyota 1KR-FE មានដូចខាងក្រោម៖

• គ្រឿងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗទាំងអស់ (ក្បាលស៊ីឡាំង BC និងបន្ទះប្រេង) ត្រូវបានផលិតពីលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមស្រាល ដែលផ្តល់ឱ្យអង្គភាពនូវទម្ងន់ និងវិមាត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ព្រមទាំងកម្រិតរំញ័រ និងសំឡេងរំខានទាប។
• កំណាត់តភ្ជាប់រយៈពេលវែង រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ VVT-i និងប្រព័ន្ធបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធរណីមាត្រនៃបំពង់ស្រូបយក អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ដោយស្មើភាពលើជួរវិលជុំធំទូលាយ។
• Pistons និង piston rings របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានស្រោបដោយសមាសធាតុធន់នឹងការពាក់ពិសេស ដែលជួយកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការកកិត។
• អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះបង្រួមផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរបំផុតសម្រាប់ការបញ្ឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈដែលនាំទៅដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ICE 1KR-FE បួនឆ្នាំជាប់គ្នា (2007-2010) បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់អន្តរជាតិ "ម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ" (ជាភាសាអង់គ្លេស - ម៉ាស៊ីនអន្តរជាតិប្រចាំឆ្នាំ) ក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ីន 1 លីត្រ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផ្តល់រង្វាន់ប្រចាំឆ្នាំដោយអង្គការ UKIP Media & Events Automotive Magazines យោងទៅតាមលទ្ធផលបោះឆ្នោតរបស់អ្នកសារព័ត៌មានពីអ្នកសារព័ត៌មានឈានមុខគេ។

характеристикиТехнические

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	តម្លៃ
ក្រុមហ៊ុនផលិត / រោងចក្រ	Daihatsu Motor Corporation / រោងចក្រខែមីនា
ម៉ូដែល និងប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	1KR-FE, សាំង
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	ឆ្នាំ ២០១១
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនិងចំនួនស៊ីឡាំង	ស៊ីឡាំងបីក្នុងជួរ (R3)
បរិមាណការងារ, cm3	996
ធុញ / ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល, ម។	71,0 / 84,0
សមាមាត្របង្ហាប់	10,5:1
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4 (ច្រកចូល 2 និងច្រកចេញ 2)
យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន	ខ្សែសង្វាក់ជួរតែមួយ DOHC ប្រព័ន្ធ VVTi
អតិបរមា។ ថាមពល, hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ	EFI - ការចាក់អេឡិចត្រូនិចចែកចាយ
СистемазРжигРания	ឧបករណ៏បញ្ឆេះដាច់ដោយឡែកក្នុងមួយស៊ីឡាំង (DIS-3)
Системасмазки	រួមបញ្ចូលគ្នា
ប្រព័ន្ធត្រជាក់	រាវ
លេខ octane នៃប្រេងសាំងដែលបានណែនាំ	ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី AI-95
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហាក់ប្រហែលនៅក្នុងវដ្តទីក្រុង, លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ	5-5,5
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	EURO 4 / EURO 5
សម្ភារៈសម្រាប់ផលិត BC និងក្បាលស៊ីឡាំង	យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម
ទំងន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយឯកសារភ្ជាប់ (ប្រហាក់ប្រហែល), គីឡូក្រាម	69
ធនធានម៉ាស៊ីន (ប្រហាក់ប្រហែល), ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	200-250

* - តម្លៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់អាស្រ័យលើការកំណត់នៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន។

ភាពអាចអនុវត្តបាន។

ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីពេញលេញនៃរថយន្តពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាដែល 1KR-FE ICE ត្រូវបានដំឡើង និងកំពុងត្រូវបានដំឡើងរហូតមកដល់ពេលនេះ៖

• Toyota Passo (05.2004-បច្ចុប្បន្ន);
• Toyota Aygo (02.2005- បច្ចុប្បន្ន);
• Toyota Vitz (01.2005-បច្ចុប្បន្ន);
• Toyota Yaris (08.2005-បច្ចុប្បន្ន);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-បច្ចុប្បន្ន);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• ស៊ូបារុ Justy;
• Citroen C1;
• រថយន្ត Peugeot 107

ការកែប្រែម៉ាស៊ីន

ជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តនៅអាស៊ី ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបង្កើតកំណែសាមញ្ញចំនួនពីរនៃម៉ាស៊ីន 1KR-FE នៅលើវេទិកាម៉ាស៊ីន 1KR-FE៖ 1KR-DE និង 2KR-DEXNUMX ។

ការផលិត 1KR-DE ICE បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2012 ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ អង្គភាពថាមពលនេះមានបំណងបំពាក់រថយន្ត Toyota Aqva និង Daihatsu Ayla urban compacts ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Astra Daihatsu និងផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងស្រុកជាផ្នែកនៃកម្មវិធី Low Cost Green Car ។ ម៉ាស៊ីន 1KR-DE ត្រូវបានសម្គាល់ពី "មេ" របស់វាដោយអវត្ដមាននៃប្រព័ន្ធ VVT-i ជាលទ្ធផលដែលលក្ខណៈរបស់វាបានក្លាយទៅជា "តិចតួចជាង"៖ ថាមពលអតិបរមាគឺ 48 kW (65 hp) នៅ 6000 rpm កម្លាំងបង្វិលគឺ 85 Nm នៅ 3600 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតនិងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ស្តុងនៅតែដដែល (71 មម 84 មម) ប៉ុន្តែបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះបានកើនឡើងបន្តិច - រហូតដល់ 998 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។

ជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម ជ័រកៅស៊ូធន់នឹងកំដៅត្រូវបានជ្រើសរើសជាសម្ភារៈសម្រាប់ផលិតក្បាលស៊ីឡាំង 1KR-DE ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់ម៉ាស៊ីនបានជិត 10 គីឡូក្រាម។ សម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នា បំពង់ផ្សែង និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងសំណង់តែមួយជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។

ក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី នៅឯការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ Daihatsu ការផលិតរថយន្ត Perodua Axia hatchback បានចាប់ផ្តើម ដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ាស៊ីន 1KR-DE ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន - 1KR-DE2 ។ ការកើនឡើងនៃថាមពលត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់បន្តិចនៃល្បាយការងារ - រហូតដល់ 11: 1 ។ 1KR-DE2 ផលិតថាមពលអតិបរមា 49 kW (66 hp) នៅ 6000 rpm និង 90 Nm នៅ 3600 rpm ។ លក្ខណៈផ្សេងទៀតគឺស្រដៀងគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងម៉ាស៊ីន 1KR-DE ។ ម៉ូទ័របំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថាននៃអឺរ៉ូ 4 ហើយដើម្បីសម្រេចបាននូវស្តង់ដារខ្ពស់ជាងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថាខ្វះប្រព័ន្ធ VVT-i ។

គួរកត់សំគាល់ថា 1KR-DE2 ICE ផលិតក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ត្រូវបានប្រើប្រាស់លើម៉ូដែល Toyota ផ្សេងទៀត។ នេះគឺជារថយន្ត Toyota Wigo ដែលត្រូវបានផ្គុំដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់សាជីវកម្មជប៉ុន និងផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទីផ្សាររថយន្តហ្វីលីពីន។

ជនជាតិចិនដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីន 1KR-FE បានបង្កើត និងបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំង 371 ស្រដៀងគ្នារបស់ពួកគេជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ BYDXNUMXQA ។

អនុសាសន៍សេវាកម្ម

ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1KR គឺជាអង្គភាពថាមពលទំនើបដ៏ស្មុគស្មាញ ដូច្នេះបញ្ហាថែទាំរបស់វាបានលេចចេញជារូបរាងឡើង។ តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការថែរក្សាធនធានដែលបានបង្កើតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ីន តម្រង និងប៊ូហ្ស៊ីឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ប្រើតែប្រេងម៉ាស៊ីន 0W30-5W30 SL/GF-3 ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ ការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការនេះអាចនាំឱ្យមានការស្ទះនៃសន្ទះបិទបើកនៃប្រព័ន្ធ VVT-i និងការបរាជ័យបន្ថែមទៀតនៃម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

ម៉ាស៊ីន TOYOTA IQ 2009 ឆ្នាំ 1.0 - 1KR-FE

ដូច ICE ផ្សេងទៀតភាគច្រើនដែលផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល 1KR-FE គឺជាម៉ាស៊ីន "ដែលអាចចោលបាន" ដែលមានន័យថាប្រសិនបើផ្នែកខាងក្នុង និងផ្ទៃរបស់វាខូច វាស្ទើរតែមិនអាចជួសជុលវាបាន។ ដូច្នេះការគោះខាងក្រៅណាមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនគួរតែជាសញ្ញាមួយសម្រាប់ម្ចាស់ដើម្បីបង្កើតមូលហេតុនៃការកើតឡើងរបស់វា និងលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់ភ្លាមៗ។ តំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយមដែលថាសៀគ្វីអនុវត្តមិនបរាជ័យទេធនធាននៃឧបករណ៍នេះគឺតិចជាងធនធានសរុបនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាជាមួយនឹង 1KR-FE បន្ទាប់ពី 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជារឿងធម្មតាណាស់។

យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់ ការជួសជុលម៉ាស៊ីន 1KR-FE ភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការជួសជុលឯកសារភ្ជាប់ ឬឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធដែលបង្កើតជាម៉ូទ័រ។ បញ្ហាលេចឡើងជាចម្បងនៅក្នុងផលិតផលដែលទាក់ទងនឹងអាយុ ហើយពួកវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកភាគច្រើនជាមួយនឹងការស្ទះនៃសន្ទះបិទបើក VVT-i និងបិទបើក។

កិត្តិនាមបន្ថែមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 1KR-FE ត្រូវបាននាំយកមកដោយម្ចាស់ម៉ូតូព្រិលដែលរីករាយក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យានៃម៉ូដែលនេះ ហើយដំឡើងវាជំនួសគ្រឿងរោងចក្រ។ អ្នកតំណាងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការលៃតម្រូវបែបនេះគឺជារថយន្តព្រិល Taiga ដែលមានម៉ាស៊ីន 1KR ។