ម៉ាស៊ីន Volkswagen DKZA
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន turbo Volkswagen DKZA ចំណុះ 2.0 លីត្រ ត្រូវបានផលិតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភរបស់អាឡឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 2018 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលពេញនិយមដូចជា Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia និងម៉ូដែល Superb ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នា និងប្រតិបត្តិការវដ្តសេដ្ឋកិច្ចរបស់ Miller ។
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន VW DKZA 2.0 TSI
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | FSI + MPI |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 82.5 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 92.8 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 11.6 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | វដ្ត Miller |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | នៅលើអ័ក្សទាំងពីរ |
| Turbocharging | ហេតុផល IS20 |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | AI-95 |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន DKZA យោងទៅតាមកាតាឡុកគឺ 132 គីឡូក្រាម
លេខម៉ាស៊ីន DKZA មានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃប្លុកដែលមានប្រអប់
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Volkswagen DKZA ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
នៅលើឧទាហរណ៍នៃ Skoda Octavia ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខមនុស្សយន្ត៖
| ទីក្រុង | 10.6 លីត្រ |
| បទ | 6.4 លីត្រ |
| លាយ | 8.0 លីត្រ |
តើម៉ូដែលណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន DKZA 2.0 លីត្រ
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| សំណួរទី 2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| អាតេកា 1 (KH) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| តារ៉ាកូ 1 (KN) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Karoq 1 (ឥឡូវ) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Kodiaq 1 (NS) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Octavia 4 (NX) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| អស្ចារ្យ 3 (3V) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Arteon 1 (3H) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Passat B8 (3G) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| Tiguan 2 (AD) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| T-Roc 1 (A1) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
គុណវិបត្តិ ការវិភាគ និងបញ្ហារបស់ DKZA
អង្គភាពថាមពលនេះបានបង្ហាញខ្លួននាពេលថ្មីៗនេះ ហើយស្ថិតិនៃការវិភាគរបស់វានៅតែមានតិចតួច។
ចំនុចខ្សោយរបស់ម៉ូទ័រគឺករណីផ្លាស្ទិចដែលមានអាយុកាលខ្លីរបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក។
ជាញឹកញាប់មានការលេចធ្លាយប្រេងនៅផ្នែកខាងមុខនៃគម្របសន្ទះបិទបើក។
ជាមួយនឹងការជិះយ៉ាងស្វាហាប់ ប្រព័ន្ធ VKG មិនអាចទប់ទល់បានឡើយ ហើយប្រេងចូលទៅក្នុងការទទួលទាន
នៅលើវេទិកាបរទេស ពួកគេតែងតែត្អូញត្អែរអំពីបញ្ហាជាមួយតម្រងភាគល្អិត GPF
