ម៉ាស៊ីន Volkswagen CFNB

កន្លែងរបស់វានៅក្នុងជួរនៃម៉ាស៊ីន EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS និង CFNA) ត្រូវបានយកដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមួយផ្សេងទៀតដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ VAG ។

បរិយាយ

ស្របជាមួយនឹងការផលិត CFNA ការផលិតម៉ាស៊ីន CFNB ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។ អ្នកបង្កើតម៉ូទ័រ VAG ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូទ័រត្រូវបានដឹកនាំដោយអាទិភាពនៃភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព និងភាពធន់ រួមជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងជួសជុល។

អង្គភាពដែលបានបង្កើតគឺពិតជាក្លូននៃម៉ូទ័រ CFNA ដ៏ល្បីល្បាញ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ ICEs ទាំងនេះគឺដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាស្ថិតនៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់ ECU ។ លទ្ធផលគឺការកាត់បន្ថយថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ CFNB ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅឯរោងចក្រ Volkswagen ក្នុង Chemnitz ពីឆ្នាំ 2010 ដល់ 2016 ។ ដើមឡើយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់រថយន្តពេញនិយមនៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួន។

CFNA - ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបរិយាកាស (MPI) ដែលដំណើរការលើសាំង។ បរិមាណ 1,6 លីត្រ ថាមពល 85 លីត្រ។ s, កម្លាំងបង្វិល 145 Nm ។ បួនស៊ីឡាំង, រៀបចំជាជួរ។

បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Volkswagen៖

• Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
• Jetta VI /1B_/ (2010-2016) ។

ប្លុកស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកស្តើង។

CPG នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដូចនៅក្នុង CFNA ប៉ុន្តែ pistons បានក្លាយជាអង្កត់ផ្ចិតធំជាង 0,2 mm ។ ការបង្កើតថ្មីនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការគោះនៅពេលប្តូរទៅ TDC ។ ជាអកុសលវាមិននាំមកនូវលទ្ធផលជាក់ស្តែងទេ - គោះក៏កើតឡើងជាមួយ pistons ទាំងនេះផងដែរ។

ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាមាន "ដំ" ដូចនៅលើ CFNA ។

ម៉ូទ័រ​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ឆេះ​ដោយ​គ្មាន​ទំនាក់ទំនង​ជាមួយ​របុំ​បួន។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Magneti Marelli 7GV ECU ។

មិនមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ ប្រេងរំអិល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង CFNA ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺនៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់ ECU ដែលសន្សំសំចៃជាង។

ទោះបីជាថាមពលថយចុះក៏ដោយ CFNB មានលក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅល្អ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រាហ្វខាងលើ។

លក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅនៃ CFNA និង CFNB

សម្រាប់ការបង្ហាញពេញលេញបន្ថែមទៀតនៃសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនវានៅតែត្រូវពិចារណា nuances ប្រតិបត្តិការរបស់វា។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	រោងចក្រម៉ាស៊ីន Chemnitz
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	2010
កម្រិតសំឡេង, cm³	1598
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	85
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	145
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	76.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86.9
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
Turbocharging	គ្មាន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	3.6
ប្រេងលាប	៦W-៣៩៨៨
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	រហូតដល់ 0,5 *
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 5
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	200
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	97 **

* នៅលើម៉ូទ័រដែលអាចប្រើបានរហូតដល់ 0,1; ** តម្លៃសម្រាប់ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

មិនមានមតិច្បាស់លាស់អំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តទេ។ មនុស្សជាច្រើនត្អូញត្អែរអំពីគុណភាពអន់របស់វា "ការបំបែក" ថេរ បញ្ហានៅក្នុងពេលវេលា និង CPG ។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានការខ្វះខាតនៅក្នុងការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ​គេ​តែង​តែ​បង្ក​រឿង​ដោយ​ម្ចាស់​រថយន្ត​ខ្លួន​ឯង។

កាត់បន្ថយភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនយ៉ាងសំខាន់ ការថែទាំមិនទាន់ពេលវេលា ការបញ្ចូលប្រេងដែលមានគុណភាពទាប និងប្រេងរំអិល ការជំនួសប្រភេទប្រេង និងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំ និងការបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានអ្នកបើកបរមួយចំនួនដែលពេញចិត្តនឹង CFNB ។ នៅក្នុងសាររបស់ពួកគេនៅលើវេទិកា ពួកគេចែករំលែកចំណាប់អារម្មណ៍វិជ្ជមានអំពីម៉ាស៊ីន។

ឧទាហរណ៍ Dmitry សរសេរ៖… ខ្ញុំមានប៉ូឡូឆ្នាំ 2012 ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រដូចគ្នា។ នៅពេលនេះចំងាយគឺ 330000 គីឡូម៉ែត្រ (មិនមែនតាក់ស៊ីទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំធ្វើដំណើរច្រើន)។ គោះរួចហើយសម្រាប់ 150000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេលឡើងកំដៅផែនដី។ បន្ទាប់ពីឡើងកំដៅវាគោះបន្តិច។ បំពេញដោយប្រេង Castrol នៅសេវាកម្មដំបូង។ ជារឿយៗខ្ញុំត្រូវចាក់ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានជំនួសវាដោយចចក។ ឥឡូវនេះរហូតដល់ការជំនួស កម្រិតគឺធម្មតា (ខ្ញុំប្តូររៀងរាល់ 10000 គីឡូម៉ែត្រ)។ មិនទាន់បានចូលម៉ាស៊ីននៅឡើយទេ។"។

មានរបាយការណ៍អំពីចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះ។ Igor និយាយថា:... ម៉ាស៊ីនមិនដែលបើកទេ។ នៅលើការរត់ចំនួន 380 ពាន់ មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា (ស្បែកជើងដែលមានភាពតានតឹងនិង damper) ត្រូវបានជំនួសដោយសារតែការពាក់របស់ពួកគេ។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបានលាតសន្ធឹង 1,2 មីលីម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ថ្មី។ ខ្ញុំបំពេញប្រេង Castrol GTX 5W40 ដែលមានទីតាំងជា "សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់"។ ការប្រើប្រាស់ប្រេង 150 - 300 ក្រាម / 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះចំងាយគឺ 396297 គីឡូម៉ែត្រ"។

ដូច្នេះធនធានម៉ាស៊ីនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាគ្រប់គ្រាន់ចំពោះវា។ ជាលទ្ធផល ភាពជឿជាក់ក៏កើនឡើងផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលគោះ pistons ។ 1.6 MPI ជាមួយ Volkswagen Polo (CFNA)

សូចនាករសំខាន់នៃភាពអាចជឿជាក់បានគឺរឹមសុវត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ថាមពលរបស់ CFNB អាចត្រូវបានបង្កើនជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបសាមញ្ញរហូតដល់ 97 hp ។ ជាមួយ។ នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ូទ័រទេ។ ការកើនឡើងថាមពលបន្ថែមទៀតគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែចំពោះការថយចុះនៃភាពជឿជាក់ និងសូចនាករការអនុវត្តទាបរបស់វា (កាត់បន្ថយធនធាន ការបន្ថយស្តង់ដារបរិស្ថាន។ល។)។

Re-totty ពី Tolyatti បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពរហ័សរហួននៃការលៃតម្រូវអង្គភាព: "... បញ្ជាទិញម៉ូទ័រ ១.៦ ៨៥ លីត្រ។ s ខ្ញុំក៏បានគិតអំពីកម្មវិធីបង្កប់ ECU ផងដែរ។ ប៉ុន្តែ​ពេល​ខ្ញុំ​ជិះ ចំណង់​ចង់​បាន​ក៏​បាត់​ទៅ​ហើយ ព្រោះ​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​មិន​បត់​លើស​៤​ពាន់​បដិវត្តន៍។ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង ខ្ញុំចូលចិត្តវា។"។

ចំណុចខ្សោយ

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន កន្លែងដែលមានបញ្ហាបំផុតគឺ CPG ។ ជាមួយនឹងការរត់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ជួនកាលមុននេះ) ការគោះកើតឡើងនៅពេលដែល pistons ត្រូវបានប្តូរទៅ TDC ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីនៃប្រតិបត្តិការ, scuffs លេចឡើងនៅលើសំពត់, piston បរាជ័យ។

ការជំនួស pistons ដែលត្រូវបានណែនាំដោយឧបករណ៍ថ្មីមិនផ្តល់លទ្ធផលទេ - សំឡេងរោទ៍លេចឡើងម្តងទៀតនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​ខុស​បច្ចេកទេស​គឺ​ការ​គណនា​ខុស​ផ្នែក​វិស្វកម្ម​ក្នុង​ការ​រចនា​អង្គភាព។

បញ្ហាជាច្រើនបណ្តាលឱ្យដ្រាយពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់អាយុកាលនៃខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលប៉ុន្តែត្រឹម 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាត្រូវបានលាតសន្ធឹងហើយត្រូវការជំនួស។ នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាជីវិតរបស់ខ្សែសង្វាក់ដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ។

ការរចនានៃខ្សែសង្វាក់ tensioner មិនត្រូវបានគិតទាំងស្រុងនោះទេ។ វាដំណើរការតែនៅពេលដែលមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ពោលគឺនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ អវត្ដមាននៃការឈប់ប្រឆាំងនឹងការរត់នាំឱ្យមានការថយចុះនៃភាពតានតឹង (នៅពេលដែលម៉ូទ័រមិនដំណើរការ) ហើយលទ្ធភាពនៃការលោតច្រវ៉ាក់កើតឡើង។ ក្នុងករណីនេះសន្ទះបិទបើក។

បំពង់ផ្សែងមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅលើផ្ទៃរបស់វាហើយការផ្សារមិនជួយនៅទីនេះក្នុងរយៈពេលយូរ។ មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដោះស្រាយបាតុភូតនេះគឺដើម្បីជំនួសអ្នកប្រមូល។

បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នសម្រាប់ជំនួស

ជារឿយៗការផ្គុំបិទបើកគឺ "មិនស្អាត" ។ មូលហេតុ​គឺ​ប្រេងសាំង​គុណភាព​ទាប។ ទឹកខ្មេះតូចដោះស្រាយបញ្ហា។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីនមានការថែរក្សាបានល្អ។ ការជួសជុលអាចត្រូវបានធ្វើឡើងពេញលេញ គ្រឿងបន្លាស់មាននៅក្នុងហាងឯកទេសណាមួយ។ បញ្ហាតែមួយគត់ជាមួយការជួសជុលគឺការចំណាយខ្ពស់របស់វា។

យោងតាមម្ចាស់រថយន្ត ការជួសជុលទាំងស្រុងនៃម៉ូទ័រនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាង 100 ពាន់រូប្លិ៍។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានតម្លៃពិចារណាជម្រើសនៃការជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយ។

តម្លៃរបស់វាចាប់ផ្តើមពី 40 ពាន់រូប្លិ៍។ អាស្រ័យលើការកំណត់អ្នកអាចរកឃើញតម្លៃថោកជាង។

អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីការរក្សាបាននៅលើគេហទំព័រនៅក្នុងអត្ថបទ "Volkswagen CFNA Engine"។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen CFNB គឺអាចទុកចិត្តបាន និងសន្សំសំចៃនៅពេលប្រើបានត្រឹមត្រូវ។