ម៉ាស៊ីន Volkswagen BCA
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត VAG ផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវជម្រើសម៉ាស៊ីនថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តពេញនិយមនៃការផលិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ម៉ូទ័របានបំពេញបន្ថែមនូវខ្សែនៃគ្រឿងនៃការព្រួយបារម្ភ EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) ។
បរិយាយ
វិស្វករ Volkswagen ត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាត្រូវតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ លើសពីនេះ ម៉ូទ័រត្រូវតែមានការថែទាំល្អ ងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ និងថែទាំ។
នៅឆ្នាំ 1996 អង្គភាពបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ការចេញផ្សាយបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2011 ។
ម៉ាស៊ីន BCA ជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៤ លីត្រ ស៊ីឡាំង ៤ ដែលមានកម្លាំង ៧៥ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,4 Nm ។
ដំឡើងនៅលើឡាន៖
- ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Bora I / 1J2 / (1998-2002);
- បូរ៉ា / wagon 2KB/ (2002-2005);
- វាយកូនហ្គោល 4 /1J1/ (2002-2006);
- វាយកូនហ្គោល 5/1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I / 1M / (2003-2005);
- Skoda Octavia I / A4/ (2000-2010) ។
បន្ថែមពីលើចំណុចខាងលើ ឧបករណ៍នេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់របស់ VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងមានទម្ងន់ស្រាល ដេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ផលិតផលបែបនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចជួសជុលបាន មិនអាចចោលបាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង ICE ដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា អ្នករចនា VAG ហួសពីខ្លួនឯង។
ប្លុកអនុញ្ញាតឱ្យមានការធុញមួយដងនៃស៊ីឡាំងក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលរបស់វា។ ហើយនេះគឺជាការបន្ថែមជាក់ស្តែងរួចទៅហើយចំពោះចំងាយសរុបប្រហែល 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូម ទម្ងន់ស្រាល មានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ ម្រាមដៃអណ្តែត។ ពីការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សពួកវាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងចិញ្ចៀនរក្សា។
crankshaft ត្រូវបានម៉ោននៅលើ bearings ប្រាំ។
ដ្រាយពេលវេលាគឺខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរ។ ចំនុចសំខាន់ជំរុញ camshaft ពី crankshaft ។ ផ្នែកបន្ទាប់បន្សំភ្ជាប់ camshafts intake និង exhaust ។ ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ដំបូងត្រូវបានណែនាំបន្ទាប់ពី 80-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវតែពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្លីត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ - ចាក់ថ្នាំចាក់ចែកចាយ។ វាមិនត្រូវបានទាមទារលើចំនួន octane នៃឥន្ធនៈនោះទេប៉ុន្តែនៅលើសាំង AI-95 លក្ខណៈទាំងអស់ដែលបានបង្កប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែទូលំទូលាយ។
ជាទូទៅប្រព័ន្ធនេះមិនមានភាពរញ៉េរញ៉ៃទេ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវចាក់សាំងជាមួយសាំងស្អាត ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ ក្បាលម៉ាស៊ីនអាចស្ទះបាន។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលមានលក្ខណៈបុរាណរួមបញ្ចូលគ្នា។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រភេទ Rotary ។ ជំរុញដោយ crankshaft ។ មិនមានក្បាលប្រេងសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់បាត piston ទេ។
អគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធថាមពល Bosch Motronic ME7.5.10 ។ តម្រូវការខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីននៅលើប៊ូហ្ស៊ីត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ទៀនដើម (101 000 033 AA) ភ្ជាប់មកជាមួយអេឡិចត្រូតបីដូច្នេះកាលៈទេសៈនេះគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណានៅពេលជ្រើសរើស analogues ។ ប៊ូហ្ស៊ីមិនត្រឹមត្រូវបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះគឺបុគ្គលសម្រាប់ទៀននីមួយៗ។
ម៉ាស៊ីនមានការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃឈ្នាន់ប្រេងឥន្ធនៈ។
អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងបញ្ចូលគ្នានូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗទាំងអស់នៅក្នុងអង្គភាពសម្រាប់សក្ដានុពលនៃការបើកបរដ៏ល្អ។
ក្រាហ្វបង្ហាញពីការពឹងផ្អែកនៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងលើចំនួនបដិវត្តន៍។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត Volkswagen |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 1996 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1390 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 75 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 126 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.5 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 75.6 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់ (2) |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.2 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 0,5 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 3 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 200 * |
* ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន - រហូតដល់ 90 លីត្រ។ ជាមួយ
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
វាជាទម្លាប់ក្នុងការវិនិច្ឆ័យភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនណាមួយដោយរឹមធនធាន និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។ នៅពេលទំនាក់ទំនងនៅលើវេទិកា ម្ចាស់រថយន្តនិយាយអំពី BCA ជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបាននិងមិនគួរឱ្យជឿ។
ដូច្នេះ MistreX (St. Petersburg) សរសេរថា “... មិនបែក មិនស៊ីប្រេង និងមិនស៊ីសាំង។ តើមានអ្វីទៀត? ខ្ញុំមានវានៅ Skoda ហើយ 200000 ចុចអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអស្ចារ្យណាស់! ហើយបានធ្វើដំណើរនៅក្នុងទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េទៅ dalnyak"។
ភាគច្រើននៃអ្នកបើកបរយានយន្តទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់លើការពឹងផ្អែកនៃធនធានលើការថែទាំម៉ាស៊ីនទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់។ ពួកគេបានប្រកែកថាជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះរថយន្តអ្នកអាចសម្រេចបានចំងាយយ៉ាងហោចណាស់ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែសូចនាករបែបនេះតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តអនុសាសន៍ថែទាំទាំងអស់។
ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់ (Anton) ចែករំលែកថា៖ "… ខ្ញុំផ្ទាល់បានបើកឡានឆ្នាំ ២០០១។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ 2001 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានដើមទុននិងអន្តរាគមន៍ណាមួយឡើយ។"។
ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវផលិតផលរបស់ខ្លួន ហើយចាត់វិធានការភ្លាមៗដើម្បីកែលម្អភាពជឿជាក់របស់វា។ ដូច្នេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1999 បាច់នៃចិញ្ចៀនដែលខូចប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។
បន្ទាប់ពីគម្លាតបែបនេះត្រូវបានរកឃើញអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិញ្ចៀនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ បញ្ហាជាមួយចិញ្ចៀនត្រូវបានបិទ។
យោងតាមគំនិតជាឯកច្ឆ័ន្ទរបស់ម្ចាស់រថយន្តធនធានសរុបនៃម៉ាស៊ីន BCA 1.4 លីត្រគឺប្រហែល 400-450 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមុនពេលជួសជុលបន្ទាប់។
រឹមសុវត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលរបស់វាដល់ 200 លីត្រ។ កងកម្លាំង។ ប៉ុន្តែការលៃតម្រូវបែបនេះនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយឆ្ងាយរបស់អង្គភាពយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃម៉ូទ័រនឹងត្រូវបានទាមទារ ដែលជាលទ្ធផលដែលលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្តង់ដារបរិស្ថាននឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2 អឺរ៉ូ។
តាមរយៈការបំភ្លឺ ECU អ្នកអាចបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពដោយ 15-20% ។ វានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ធនធាននោះទេ ប៉ុន្តែលក្ខណៈមួយចំនួននឹងផ្លាស់ប្តូរ (កម្រិតដូចគ្នានៃការបន្សុតឧស្ម័នផ្សែង)។
ចំណុចខ្សោយ
ក្នុងចំណោមចំណុចខ្សោយទាំងអស់ ភាពពាក់ព័ន្ធបំផុតគឺការទទួលទានប្រេង (អ្នកទទួលប្រេង)។ ក្នុងករណីភាគច្រើនបន្ទាប់ពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្រឡាចត្រង្គរបស់វាបានស្ទះ។
សម្ពាធប្រេងក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលចាប់ផ្តើមថយចុះ ដែលនាំឱ្យមានការអត់ឃ្លានជាបណ្តើរៗ។ លើសពីនេះទៀតរូបភាពកាន់តែក្រៀមក្រំ - camshaft ជាប់គាំងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានខូចសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។
មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីជៀសវាងផលវិបាកដែលបានពិពណ៌នា - ចាក់ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងការសម្អាតក្រឡាចត្រង្គអ្នកទទួលប្រេងជាទៀងទាត់។ មានបញ្ហា ថ្លៃដើម ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងការជួសជុលធំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ជាការពិតណាស់បញ្ហាផ្សេងទៀតកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែវាមិនរីករាលដាលទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វានឹងខុសក្នុងការហៅពួកគេថាចំណុចខ្សោយ។
ជាឧទាហរណ៍ ជួនកាលមានការប្រមូលផ្តុំប្រេងនៅក្នុងអណ្តូងទៀន។ កំហុសគឺការដួលរលំនៃ sealant រវាងការគាំទ្រ camshaft និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ការជំនួសត្រាដោះស្រាយបញ្ហា។
ជារឿយៗមានការស្ទះបឋមនៃក្បាល។ មានបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន, បដិវត្តមិនស្ថិតស្ថេរកើតឡើង, ការបំផ្ទុះ, ការឆេះខុស (បីដង) គឺអាចធ្វើទៅបាន។ មូលហេតុគឺដោយសារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ការលាងក្បាលម៉ាស៊ីនបំបាត់បញ្ហា។
កម្រណាស់ ប៉ុន្តែមានការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ Olegarkh បានសរសេរអំពីបញ្ហាបែបនេះនៅលើវេទិកាមួយថា៖ "... ម៉ូទ័រ 1,4 ។ ខ្ញុំបានស៊ីប្រេងដាក់ធុង - រុះរើម៉ាស៊ីន ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីន បញ្ចូលចិញ្ចៀនថ្មី។ នោះហើយជាវាបញ្ហាបានបាត់"។
ភាពអាចរក្សាបាន
ភារកិច្ចមួយដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺលទ្ធភាពនៃការស្តារឡើងវិញយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៃអង្គភាពក៏ដោយ។ ហើយនាងបានបញ្ចប់។ តាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ការត្រួតពិនិត្យម៉ូតូមិនបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកនោះទេ ។
សូម្បីតែការជួសជុលប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមក៏មានដែរ។ វានឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការទិញឯកសារភ្ជាប់ក៏ដូចជាជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត។ រឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់គឺការមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការទិញផលិតផលក្លែងក្លាយ។ ជាពិសេសផលិតរបស់ចិន។
ដោយវិធីនេះ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពេញលេញអាចត្រូវបានអនុវត្តតែជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ដើមប៉ុណ្ណោះ។ អាណាឡូកក៏ដូចជាអ្នកដែលទទួលបាននៅពេលរុះរើនឹងមិននាំទៅរកលទ្ធផលដែលចង់បានទេ។
មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ ដែលសំខាន់ពីរ។ analogues គ្រឿងបន្លាស់មិនតែងតែត្រូវគ្នាទៅនឹងគុណភាពដែលត្រូវការទេ ហើយផ្នែកពីការរុះរើអាចមានធនធានសំណល់តិចតួចបំផុត។
ដោយទទួលបានការរចនាដ៏សាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង វាក៏អាចជួសជុលនៅក្នុងយានដ្ឋានផងដែរ។ ជាការពិតណាស់នេះតម្រូវឱ្យមានមិនត្រឹមតែបំណងប្រាថ្នាដើម្បីសន្សំលើការជួសជុលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះ ចំណេះដឹងពិសេស ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ផងដែរ។
ជាឧទាហរណ៍ មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតហាមឃាត់ការជំនួស crankshaft ឬ liners របស់វាដាច់ដោយឡែកពីប្លុកស៊ីឡាំង។ នេះបណ្តាលមកពីការផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃ shaft និង bearings សំខាន់ទៅនឹងប្លុក។ ដូច្នេះពួកគេផ្លាស់ប្តូរតែនៅក្នុងការប្រមូល។
ការជួសជុល Volkswagen BCA មិនលើកសំណួរនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មទេ។ ថ្នាក់អនុបណ្ឌិតស្គាល់សៀវភៅណែនាំថែទាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ។
ក្នុងករណីខ្លះ វានឹងមិនត្រូវបាននាំអោយក្នុងការពិចារណាជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យានោះទេ។ ជួរតម្លៃគឺធំទូលាយណាស់ - ពី 28 ទៅ 80 ពាន់រូប្លិ៍។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ឆ្នាំផលិត ចំងាយ និងកត្តាមួយចំនួនទៀត។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen BCA ទាំងមូលបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យ ហើយក្នុងករណីមានអាកប្បកិរិយាគ្រប់គ្រាន់ចំពោះវា ធ្វើឱ្យម្ចាស់របស់វាពេញចិត្តជាមួយនឹងធនធាន និងប្រតិបត្តិការដ៏សន្សំសំចៃ។
