ម៉ាស៊ីន Volkswagen ABU
មាតិកា
នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ខ្សែម៉ាស៊ីន EA111 ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលថ្មី។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន Volkswagen ABU ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1992 ដល់ឆ្នាំ 1994 ។ វាជាម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានចំណុះ ១,៦ លីត្រ កម្លាំង ៧៥ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,6 Nm ។
ដំឡើងនៅលើឡាន៖
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- កៅអី Cordoba I / 6K / (1993-1994);
- Ibiza II / 6K / (1993-1994) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងគឺដែកមិនតម្រង់ជួរ។ ដៃអាវត្រូវបានអផ្សុកចេញនៅក្នុងតួនៃប្លុក។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ លក្ខណៈពិសេស - មិនមានយន្តការភាពតានតឹងទេ។ ការលៃតម្រូវភាពតានតឹងត្រូវបានធ្វើដោយស្នប់។
ខ្សែសង្វាក់បូមប្រេង។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ សង្វៀនបង្ហាប់ទាប ដែកវណ្ណះ ដែកខាងលើ។ ម្រាមដៃ Piston នៃប្រភេទអណ្តែត ធានាសុវត្ថិភាពប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដោយរក្សាចិញ្ចៀន។
pistons មានរន្ធជ្រៅ ដោយសារវាមិនជួបជាមួយសន្ទះបិទបើកក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាច់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាទ្រឹស្តី។ ពិតជា - ពត់របស់ពួកគេកើតឡើង។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់បិទជាមួយនឹងកង្ហារអគ្គិសនីពីរដំណាក់កាល។
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Mono-Motronic (ផលិតដោយ Bosch) ។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងបន្ទាប់ពី 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើងវាជាការចង់អនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះពីរដងជាញឹកញាប់។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 1992 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1598 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 75 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 126 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.3 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 86.9 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (SOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 4 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 1,0 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ការចាក់តែមួយ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-92 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 1 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | គ្មាន/a* |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 150 ** |
* យោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលាវាត្រូវការការថែទាំពី 400-800 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ** ធនធានដែលមិនកាត់បន្ថយមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
អ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនកំណត់លក្ខណៈ ABU ថាអាចទុកចិត្តបាន។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ពួកគេនៅពេលពិភាក្សាសរុប។
ឧទាហរណ៍ KonsulBY មកពីទីក្រុង Minsk សរសេរថា "... ម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ខ្ញុំមិនបានឡើងទៅទីនោះអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ (តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦)។ លើកលែងតែគម្របគម្រប អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដើម ..."។
ចែករំលែកបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការ aleks ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ "... ខ្ញុំបានអានអត្ថបទមួយនៅលើវេទិកាអំពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជាប់គាំង ហើយសំណួរគឺថាតើខ្ញុំនឹងទៅផ្ទះដោយថ្មមួយឬអត់។ ដូច្នេះនៅ ABU ស្នប់ដំណើរការលើខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ ហើយនាងមិនខ្វល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង និងខ្សែក្រវ៉ាត់របស់វាឡើយ។"។
មនុស្សជាច្រើនរួមជាមួយនឹងភាពអាចជឿជាក់បានសង្កត់ធ្ងន់លើប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃម៉ូទ័រ។ អ្នកបើកបរម៉ូតូម្នាក់អំពី ABU បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងខ្លី ប៉ុន្តែដោយសង្ខេប - មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយថា "មិនប្រើ" ប្រេងឥន្ធនៈ។ ខ្ញុំបានបើកបរជាង 5 គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ថ្ងៃអស់រយៈពេល 100 ឆ្នាំមកហើយ។ ឡានមិនព្រមបែក!
ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់សេវាឱ្យទាន់ពេលវេលា និងប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ ហើយជាការពិតណាស់ប្រើវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ មិនដូច La Costa (កាណាដា)៖ "... ដោយថាមវន្ត។ ពេលខ្ញុំអង្គុយលើកដំបូង វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាឡានកំពុងចាកចេញ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅដដែល។ និយាយឱ្យខ្លី ofigel ថា 1.6 អាចហែកដូចនោះ។ ឥឡូវខ្ញុំស៊ាំនឹងវា ឬខ្ញុំប្រាកដជាស៊ាំនឹងវា..."។
ជាការសន្និដ្ឋានអំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន យើងអាចដកស្រង់ដំបូន្មានរបស់ម្ចាស់រថយន្ត Karma ពីទីក្រុង Kyiv៖ "... កុំពន្យាពេលហើយកុំសន្សំសំចៃលើការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងការថែទាំ ABU - បន្ទាប់មកវានឹងនៅតែជិះដ៏អស្ចារ្យនិងរយៈពេលយូរ។ ហើយតើអ្នកនឹងរឹតបន្តឹងវាដោយរបៀបណា… អញ្ចឹងខ្ញុំបានរឹតបន្តឹងវា ហើយនៅទីបំផុត វាមានតម្លៃថោកសម្រាប់ខ្ញុំដើម្បីជំនួសអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅក្រោមក្រណាត់ ជាជាងការរុះរើដ៏ធំមួយ…"។ ដូចដែលពួកគេនិយាយ មតិគឺហួសហេតុ។
ចំណុចខ្សោយ
យោងតាមការពិនិត្យជាច្រើនរបស់អ្នកបើកបរ ចំនុចខ្សោយបំផុតគឺការផ្សាភ្ជាប់នៅក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក crankshaft និង camshaft ។ ការលេចធ្លាយប្រេងត្រូវបានលុបចោលដោយការជំនួសគម្របគម្រប និងការផ្សាភ្ជាប់។
អគ្គីសនីបង្កបញ្ហាច្រើន។ ទូទៅបំផុតគឺការបរាជ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant និងនៅក្នុងខ្សែភ្លើង។
ល្បឿនម៉ាស៊ីនអណ្តែត។ នៅទីនេះប្រភពសំខាន់នៃបញ្ហានេះគឺ potentiometer ទីតាំងបិទបើក។
ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ mono-injection ជារឿយៗបរាជ័យក្នុងការងាររបស់ខ្លួន។
ជាមួយនឹងការរកឃើញទាន់ពេលវេលា និងការលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតីដែលបានកើតឡើង ភាពទន់ខ្សោយដែលបានរាយបញ្ជីគឺមិនសំខាន់ ហើយមិនបង្កើតបញ្ហាធំសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តនោះទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ការថែរក្សាបានល្អនៃ ABU គឺដោយសារតែកត្តាពីរ - ប្លុកស៊ីឡាំងដែកនិងការរចនាសាមញ្ញនៃអង្គភាពខ្លួនវាផ្ទាល់។
ទីផ្សារសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ជួសជុលត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែម្ចាស់រថយន្តផ្តោតលើការចំណាយខ្ពស់របស់ពួកគេ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលយូរហើយមិនមានរយៈពេលយូរទេ។
ក៏មានមតិប្រឆាំងលើប្រធានបទនេះផងដែរ។ ដូច្នេះហើយនៅវេទិកាមួយអ្នកនិពន្ធអះអាងថាមានគ្រឿងបន្លាស់ច្រើនសុទ្ធតែថោក។ លើសពីនេះទៅទៀត, មួយចំនួនអាចត្រូវបានប្រើពីម៉ាស៊ីន VAZ ។ (ជាក់លាក់មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ) ។
នៅពេលជួសជុលម៉ូទ័រមនុស្សម្នាក់ត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការបន្ថែមដើម្បីដកថ្នាំងដែលពាក់ព័ន្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីដកខ្ទះប្រេងចេញ អ្នកត្រូវផ្តាច់ flywheel ចេញ។
បណ្តាលឱ្យមានការមិនពេញចិត្តជាមួយនឹងការជំនួសប៊ូហ្ស៊ី។ ដំបូងដើម្បីទៅដល់ពួកគេអ្នកត្រូវរុះរើរបារដោយខ្សែភ្លើងដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។ ទីពីរ អណ្តូងទៀនមិនសមនឹងទំហំសម្រាប់សម្អាតវាពីភាពកខ្វក់ដែលកកកុញនោះទេ។ វាជាការរអាក់រអួលប៉ុន្តែមិនមានវិធីផ្សេងទៀតចេញទេ - នេះគឺជាការរចនានៃម៉ាស៊ីន។
ការធុញទ្រាន់នៃប្លុកស៊ីឡាំងទៅនឹងទំហំជួសជុលដែលត្រូវការនៃ piston អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការជួសជុលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារជួសជុលឡើងវិញអ្នកត្រូវពិចារណាជម្រើសនៃការទទួលបានម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ប្រហែលជាវានឹងក្លាយជាការទទួលយកបានបំផុត និងថោកបំផុត។
តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាគឺអាស្រ័យទៅលើចំងាយ និងភាពពេញលេញជាមួយនឹងឯកសារភ្ជាប់។ តម្លៃចាប់ផ្តើមពី 10 ពាន់រូប្លិ៍ប៉ុន្តែអ្នកអាចរកឃើញថោកជាង។
ជាទូទៅម៉ាស៊ីន Volkswagen ABU ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រឿងសាមញ្ញ ប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការថែទាំទាន់ពេលវេលា។
